東武鉄道のSL「大樹」、JR西日本の「SLやまぐち号」客車リニューアル、夏に恒例となった大井川鐵道の「きかんしゃトーマス号」など、SLは日本で大人気。本誌連載「鉄道ニュース週報」第69回でも紹介したように、首都圏の日帰り圏内で4社がSL列車を運行する。SLは海外でも人気があり、「鉄道ニュース週報」第67回では、イギリスで大型蒸気機関車が新造されたことを紹介した。 じつは、アメリカでは2014年から世界最大級のSL「ユニオンパシフィック4000形」、愛称「ビッグボーイ」の復活プロジェクトが進行中だ。ビッグボーイは機関車本体に動軸が4本組で2組ある。つまり動軸が8本、動輪16個だ。日本国鉄最大級の蒸気機関車D51形(デゴイチ)を2両くっつけたような姿である。全長は40. 47mで、デゴイチの約2倍、総重量は548.
4 パーミル の勾配で3300トンの貨物列車を牽くために、このビッグボーイを制作した。ビッグボーイの登場以前は、勾配を越える列車に 補機 を連結する必要があったため、補機の連結解放の手間と時間や乗務員の手配の必要性があり、列車の速度向上に限界があった。 そのため新型の機関車が計画されたが、勾配区間で補機を不要にするためだけではなく、勾配を越えたところで機関車を付け替える手間を省くために、長編成の列車を平坦線で時速60マイル(時速100キロメートル)で牽引することができる機関車である必要があった。 これ以前の1936年にユニオン・パシフィック鉄道では チャレンジャー (車輪配置4-6-6-4)を製造しており、これが高速貨物機として抜群だった [4] ことから、これを拡大しボイラーを溶接式にして圧力の上昇(19.
と疑問に思う。日本の蒸気機関車のほとんどは車両の台枠に車輪が固定されている。この構造では、カーブを曲がるために機関車の長さが制約を受ける。 じつはここにビッグボーイの工夫がある。動軸を台車に取り付けて、その上にボイラーを含む車体を載せている。電車と同じように、カーブに合わせて台車が動き、カーブを曲がれるように作られた。この構造は「関節式蒸気機関車」といって、海外の大型蒸気機関車や、急カーブが連続する森林鉄道で採用されている。 ビッグボーイの投入により、ロッキー山脈越えは1台の機関車で運行できるようになった。それまでは補助機関車を連結していたため、峠の前後で連結する時間がかかり、人員も必要だった。ビッグボーイを使用する貨物列車は、補機の連結時間をなくしただけではなく、戦争のための運転士不足対策にも貢献した。 アメリカの鉄道は、蒸気機関車からディーゼル機関車やガスタービン機関車への置換えが進んだ。しかし、ビッグボーイは強力で、巨体のわりに扱いやすく、蒸気機関車時代末期まで活躍したという。最終運行は1959年だった。 ビッグボーイは全25両のうち8両が保存されている。このうち4014号機が動態保存に復元されると決まった。2019年にアメリカ大陸間横断鉄道150年を記念して運行する計画だ。 ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。
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伝説の蒸気機関車「Big Boy」 アメリカの大手鉄道会社であるユニオンパシフィック鉄道が、世界最大級の蒸気機関車「Big Boy(ビッグボーイ)」を久しぶりに運転させると発表しました。日本でも蒸気機関車、通称SLは今でも鉄道ファンの人気を集めていますが、アメリカ人にとってビッグボーイは別格の乗りもののようです。 【どんだけ~!】延々続く貨車を単機で引っ張るビッグボーイ 元来、アメリカではロッキー山脈越えや長距離貨物輸送を行う関係から、超大型の蒸気機関車が多数製造されてきたため、最大の蒸気機関車形式に関しては諸説あります。ただ、そのなかでも知名度と大きさにおいて最大最強との呼び声高いのが、ユニオンパシフィック鉄道で活躍していた超大型の4000形蒸気機関車、通称「ビッグボーイ」です。 ビッグボーイこと4000形蒸気機関車が生まれたのは1940年代のこと。当時、大陸横断鉄道を運行するユニオンパシフィック鉄道では長大編成の貨物列車を多数運行しており、その総重量は3600tに達するほどでした。ロッキー山脈の一部に相当するユタ州の山地を通過するためには補機(補助機関車)を連結して重連運転を行っていましたが、その重連を省略し、運行効率とスピードアップを図るために、単機でけん引することを目的に設計されたのが4000形だったのです。 4000形蒸気機関車は、炭水車まで含めると全長は40. 47m、総重量は548tに達します。4軸の動輪を二組持ち、アメリカ式の記載法で4-8-8-4という軸配置が採用されました。 これは、勾配区間の牽引力と高速走行時の安定性を両立させるための設計で、最高速度は130km/h。その巨体に似合わないほどの高速性能は、常用速度100km/h前後の運転の際にも余裕を持たせるためでした。 なお速度65km/hにおける最大出力はおよそ6000馬力。これは日本最強の蒸気機関車であるD52の約3. 5両分に匹敵します。 ビッグボーイこと4000形蒸気機関車は、1941(昭和16)年と1944(昭和19)年に合計25両が製造され、1961(昭和36)年まで活躍しました。そのうち8両が米国各地の博物館などで保存されています。 今回、走行するのは8両のなかで唯一、動態保存されている4014号機です。 【関連記事】 日本の軍用SL いまも千葉・津田沼に 旧日本陸軍「K2形蒸気機関車」 新京成とも深い縁 大阪の公園で保存中の国鉄「マンモス」電気機関車 1両なのに「2両」の謎 「死神」と呼ばれた機関車 その仕事はもうすぐ終わりか?
顧客と長期的な関係を築き顧客ロイヤリティを増やす アカウント営業は、ルート型営業とは違い顧客と 深い関係性を作っていきます。 そのため、顧客と長期的な関係を築いていくことができるのです。その結果、顧客ロイヤリティを増やすことができ、 営業の成果というものも最大化することができる のです。 長期的な関係を築くことができれば、少しぐらいのマイナスがあっても信頼して任せてくれるようになります。結果として、そのような顧客を持てることが会社を安定化していくことになります。 アカウント営業の仕事内容 顧客に寄り添うアカウント営業は、どのような仕事内容をして顧客の課題を解決していくのでしょうか。順番に見ていきましょう。 1. 未来予想図を共有する まず顧客との間で 長期間(平均的には2年くらい)でどこまでを達成していくかのイメージを共有します。 いつまでにどうしたいかということを伝えることで、顧客の信頼を獲得していきます。この時に、売り上げ目標なども伝えますが、何よりも顧客に対する貢献を伝えていきます。 2. 裏垢の意味や持つことのメリット・デメリットをご紹介♪注意点も解説 - ローリエプレス. 事業課題を明らかにする 顧客の 事業内容をヒアリング・分析して課題を明らかにしていきます。 顧客の関係者との対話を通して、どのような課題があるのかを検討していきます。大切なのは、実際に顧客が課題を口にしてくれるということです。場合によっては、課題を話してくれないこともあるかもしれません。 そこで、顧客から課題を引き出す 質問力 も大切になってくるでしょう。顧客が自然と課題を話すような場を作っていくのです。 課題を明らかにするために、必要であれば複数の部署からヒアリングをしていきます。それらの内容を総合的に見て課題を判断していきます。 3. 課題解決の提案をする 対話などから得た課題を解決できる自社のソリューションを提案していくことをします。ここで大切なのが、「自社のソリューションではこれができる」ということを伝えるのではなくて、 「このソリューションによって、この課題を解決することができ、このような成果を得ることができます。」 というように顧客のメリットを伝える事です。 これが提案型の営業とは違った、アカウント営業の仕事ならではの内容になります。自社のサービスやソリューションを主張するのではなく、あくまで顧客の視点に立った提案をしていくのです。 アカウント営業に必要なスキル・能力 アカウント営業に必要なスキルや能力というのはどのようなものがあるのでしょうか。 1.
顧客との厚い信頼関係 顧客の状況を深く・広く把握する上で営業をするので、 顧客との厚い信頼関係を築くことができます。 顧客の中で、新たな問題や課題が出たときにも、まず、はじめに相談をしてくるようになるでしょう。 アカウント営業により、細かいところまで気を配ったサービスの提供をすることができるので、結果顧客からの信頼を得ることができるのです。 例えば、社内システムに関するアカウント営業をした場合、 社内の人員や運営の仕方などを把握して提案することで、長期的にシステムを使うことができるように提案する ことができるのです。 その結果、長期間システムを使っている顧客は、信頼がどんどんと積み重なってきます。 3. アカウント営業によるリサーチを他の会社にも生かせる アカウント営業は、個別の顧客を選択し深くリサーチしますが、その結果、深いところまで考慮した提案をすることができるようになります。一つの企業を喜ばすことができれば、 似たような問題を抱えている別の会社にも時間をかけずに営業をすることができる のです。 その時は、既に行った過去のリサーチ内容も参考にすることができるため、効率の良い営業をすることができます。 従来の提案型・ルート型営業との違い 従来の提案型・ルート型営業とアカウント営業はどう違うのでしょうか。比較してみましょう。 1. インターネットサービスのアカウントを安全に管理するための要点とは | トレンドマイクロ is702. 1社に対して深い提案をしていく ルート型営業は顧客の数を増やすことでそこから確率的に利益を出すという方法になります。そのため、 1社ごとについて詳しくリサーチをするという余裕はありません。 あくまで、自社のサービスを提案することを中心とした営業になります。 一方で、アカウント営業は1社を決めて、細かくリサーチをすることで深いところまで提案していきます。その結果、先ほども解説したように 契約金額を高く受注することが可能 になってくるのです。 そして、ルート型営業では顧客との繋がりが薄いため、 少しでも現状よりも良いサービスや商品に出会ったらすぐに他の商品やサービスに変更されてしまいます。 しかし、アカウント営業であれば、そのようなサービスや商品が出てきたとしてもまず相談をしてくるでしょう。その上で、さらに良い提案をしていくことができるのです。 2. 顧客の抱える課題にフォーカスする 提案型やルート型営業は、自社の持つサービスや商品がいかに良いかということにフォーカスして営業していきます。しかし、アカウント営業は 視点が自社ではなく、顧客の課題にあります。 顧客がどのような課題を持っていて、問題に直面しているかということに注目をするのです。顧客が契約してお金を出すのは、そもそも、自社の課題を解決することができると判断するからなのです。 つまり、アカウント営業は、1社あたりにかける時間が多くかかってしまいますが、結果としては効果的な営業とも言えるのです。 3.
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