航続距離は、おもにバッテリー容量によって決まってきます。バッテリー容量は、エンジン車のガソリンタンクの大きさだと考えれば、わかりやすいでしょう。
たとえば前出のリーフの場合、バッテリー容量40kWhのモデルは一充電の航続距離(WLTCモード)が322km、一方の62kWhモデルは458kmと、およそ1. 4倍まで増えます(バッテリー容量が1. 5倍でも航続距離が1. No.244「 リーフ e+ のバッテリー交換」 | Onlineとーきんぐ | 週刊BEACON | 個人のお客様 | アイコム株式会社. 5倍にならないのは重量増によるエネルギーロスなどがあるから)。
2021年7月現在、日本で買える量産電気自動車で航続距離がもっとも短いのは、三菱「ミニキャブMiEV(ミーヴ)」の150km(JC08モード)、もっとも長いのは、テスラ「モデルS」の628km(推定値)です。
三菱 ミニキャブMiEV(写真:三菱自動車)
「航続距離は長い方がいい」と考えるかもしれませんが、航続距離の短いEVにもメリットはあります。ポイントは2つ。車両価格が安いことと、環境負荷も低いことです。
EVの価格が高い理由はバッテリーにありますから、バッテリーが小さければ車両価格は安くなります。
それは、先のリーフの40kWhモデルと62kWhの価格差からもわかるでしょう。ちなみに、ミニキャブ MiEVの車両価格は243万1000円から(各種補助金については公式ホームページ等をご確認ください)。
また、バッテリーが小さい分だけ、製造時や廃棄時の環境負荷が小さいので、大型バッテリーを積むEVよりも地球に優しいといえるのです。配送や日常の足として使うのなら、航続距離の短いEVは理にかなった選択肢といえるでしょう。
3. 長く走るにはどうしたらいいの? EVとエンジン車で大きく異なるのが、効率のいい状態。いい換えると、"電費や燃費のいい走り方"です。
エンジンは、ある程度、回転数を上げたときにエネルギー効率がよくなり、燃費も伸びますが、モーターが使う電気のエネルギー効率は回転数にかかわらず基本的に一定。そんな違いから、多段式トランスミッションを持たないEVはアクセルを踏めば踏むほど電気を消費して、航続距離が短くなってしまいます。速度が低いときほどモーター回転数は低くなるので、アクセルを踏み込みすぎないことがEVの航続距離を伸ばす秘訣です。
(写真:PIXTA)
また、速度が低ければ、空気抵抗も少なくなり、より効率がアップします。 そのため、高速巡航とEVの相性はよくありません。街中で使うときの方が、航続距離を長く保てるのです。高速道路で燃費がよくなるガソリン車とは、特性が違うというわけ。
4.
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なぜ、お電話されているのでしょうか? お礼日時:2021/07/26 22:38
ひとつのアイデアとしては面白いかもしれませんね。 ただ、大容量のリチウムイオンバッテリーが簡単に交換できるのか?という問題はありそうですし、交換前のバッテリーの残りの電力をどうやって把握して新たに付けるものとの差額をどう計算するのか?など課題も多そうなので、事実上難しいでしょうね。それならば、ハイブリッドやe-powerのように走りながら充電したり、乗らない時間帯に充電したりする方が現実的なわけです。後続距離が伸びて、車両価格がこなれてきたら、相当数普及すると思いますよ。
バッテリーは、巨大ロボットを使って交換すれば良いです。
>交換前のバッテリーの残りの電力をどうやって把握して新たに付けるものとの差額をどう計算するのか?など課題
電気代は安いので、適当で問題ないと思います。
ん、ん、ではEVの普及は、20年以上先でしょうか? 日産リーフのバッテリー交換。レトロフィット。24kWhから30kWh、60kWhに換装 セグ欠け修理 フル充電復活 ｜中古リーフでゼロ円ミッション 旅ホーダイ！. お礼日時:2021/07/26 22:43
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質問日時: 2021/07/26 22:13
回答数: 7 件
バッテリーは交換方式が主流になりそうな気がします。充電なんかしてたら、すんごい時間がかかるので、、
バッテリー交換方式にすれば、そこそこ近い内に、EVは本格的に普及するのでしょうか? No. 7 ベストアンサー
回答者:
loftybridge
回答日時: 2021/07/27 02:45
>バッテリーは交換方式が主流になりそうな気がします。
いずれはそうなる可能性がありますが、現時点ではバッテリの進歩は止まっていないので、交換式(全車共通規格)はまだムリでしょう。(交換式が普及する頃には、既にそのバッテリは技術的に『陳腐化』しているかも、ということです。)
>EVは何年後に本格的に普及するのか? 政府の宣言通りなら、2030年には内燃機関が買えなくなるので、そこから本格普及が始まると考えられます。
がしかし。
EVが行き渡り、内燃機関が希少車になるのはそれから10年はかかるでしょうね。
内燃機関が『めずらしいクルマ』になるのは、製造終了後10年以上経ってから、つまり2040年代に入ってからだと予想していますが、どうなるでしょう? 0
件
この回答へのお礼
>現時点ではバッテリの進歩は止まっていないので、交換式(全車共通規格)はまだムリでしょう。
成程ですね。では、やはり充電方式になるかもしれませんね。
>製造終了後10年以上経ってから、つまり2040年代に入ってからだと予想していますが、どうなるでしょう? そんな気はします。日本は世界の潮流とかに騙されず、地道にハイブリッド車を生産することがよいかもしれませんね。
お礼日時:2021/07/27 11:29
No. 「真夏でもバッテリーは上がりますよ！」Dai@cruiseのブログ ｜ 札幌のＣＲＵＩＳＥ - みんカラ. 6
phj
回答日時: 2021/07/26 23:20
>EVは何年後に本格的に普及するのか? 今の予定でいえば2030年頃ですね。EUが2030年以降内燃機関の自動車の販売を禁止しました。ハイブリッド式も禁止です。
これを受けて先日ベンツが「2030年にはすべての販売車をEVにする」と発表しましたので、2030年以降はEVが普及します。
中国は2035年に内燃機関の自動車の販売を禁止すると表明しています。だから2035年にはEVが普及しないと無理だし、中国はすでにEVが多数走るようになっていて、その分バッテリー火災も増えています。
日本がどうなるかは分かりませんが、国産車や日系の海外工場の車が売れなくなることを考えればEVにシフトするしかなく、それを受けてスズキの会長が退任しました。
バッテリーの航続距離とか寒冷地対応など問題はたくさんあるのですが、しかし政策が決まった以上2030年にはEVが本格的に普及することになります。
この回答へのお礼 どうなんでしょう。禁止にばっかりしてますが、技術や価格が追い付かない気がします。
結局、早くてEVが普及するのは2040年頃だと思います。
No.
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No. 390 二項道路の自動車通行権|公益社団法人 全日本不動産協会 大阪府本部
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不動産Q&A:過去のトラブル事例
No. 390 二項道路の自動車通行権
2013-04-22
当初2. 2mしか幅員がなかった私道について、不動産会社がした戸建住宅の分譲により3. 3mに拡幅された後自動車での通行を始めた私道に隣接する者の自動車通行権が否定された事例。 (東京高裁 平成11年12月16日判決 上告 判例時報1706号15頁) ■事案の概要 Xは、本件私道の奥に位置し、それに隣接する土地の所有者で、その土地上の建物に居住していたが、当初、本件私道は幅員がニm程度しかなかったため、自動車で通行することができず、所有地の外に駐車場を借りていた。 Yらは、昭和62年4月から8月にかけて不動産会社から本件私道に隣接する土他付建物と本件私道の共有持分を購入した者で、分譲にあたり本件私道は幅員が3. 位置指定道路とは？ 私道に面した土地を購入する場合、注意するポイントは？ - MY HOME STORY │スーモカウンター注文住宅. 3mに拡幅された。なお、本件私道は、建築基準法42条2項によるみなし道路であり、付近住民等により道路として利用されてきた。 その後、Xは、本件私道が拡幅された後の12月ころ、所有地内に駐車場を設け、本件私道を自動車で通行するようになった。 Yらは、平成6年3月ころから、Xに対し、本件私道を自動車で通行することに苦情を申し入れたが、折り合いがつかず、平成7年1月に本件私道の南側付近に鉄柵を設置し、10月に同鉄柵に錠をつけ取り外しができないようにした。 Xは、本件私道について自動車による通行が可能な通行自由権を有することの確認、通行自由権に基づく鉄柵の撤去、不法行為に基づく損害賠償を求めて提訴した。 一審判決は、 「建築基準法42条1項5号の規定により道路位置指定を受け現実に開設されている道路を通行することについて日常生活上不可欠の利益を有する者は、右道路の通行をその敷地所有者によって妨害されているときは、敷地所有者が右通行を受忍することによって通行者の通行利益を上回る著しい損害を被るなどの特段の事情のない限り、敷地所有者に対して右妨害行為の排除を求める人格権的権利を有する」との判例(最判平成9年12月8日 判時1625-41)を本件に適用し、Xの請求を認容した。Yらが控訴した。 ■判決の要旨 これに対し、裁判所は次のような判断を下した。
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100, 000円/㎡ ÷ 0. 8 = 125, 000円
※固定資産税路線価を採用の場合は0. 7で割り戻します
④ 私道の減価率
・「土地価格比準表」(地価調査研究会)の私道減価率:準公道的私道80%以上
・「相続税財産評価基本通達」(国税庁)の私道評価:30%相当額
※相続税財産評価基本通達の私道減価は、公共用として不特定多数が通行している場合は100%減価になる。
以上から80~90%と判定。
⑤ 私道を取得することにより、道路の通行権が確保できることによる増加率
都心か地方か、商業地か住宅地かで判断が異なりますが、住宅地内で、既に不特定多数が通行の用に供している
現状を考慮して10%と判定。
⑥ 私道評価:標準宅地価格の単価×減価率×増加率×道路面積
125, 000円 × 0. 1 ~ 0. 私道内の私設管(下水道管)の承諾について - 弁護士ドットコム 不動産・建築. 2 × 1. 1 × 1, 000㎡ = 13, 750, 000 ~ 27, 500, 000円
実際には売買実例価格から標準的画地の価格を求める必要があるほか、私道の地権者と宅地の地権者との関係性なども影響するため、一律に評価することはできませんが、おおよその目安として、上記の計算式が参考になります。
道路の所有者全員に通行、利用に関する承諾を取る。 持分を取得する 裁判で通行権を認めさせる
三つの方法があります。
2が理想です。 但し、実現することは非常に困難です。
私道の権利を買うということは、その分売る人がいなければいけませんが、「余計なことをしたくない」というのが一般庶民の考えです。
実は、私道持ち分は1/10でも1/1000でも大したて変わりはしないのですが。
裁判所で白黒つけるのが、最もスッキリして良いという考え方もありますが、時間もお金もかかるのでおすすめはしません。
何故なら、「近隣の住人と裁判をやって解決した」という状態は、人間関係が良好であったとは思えないからです。
我々は「住宅ローン緊急相談室」は依頼者の利益を一番に考えます。 依頼者の利益とは、早く、安く、充分に問題が解決できる。ということです。
そのためには、どの方法が良いのか? 土地の経緯、状況も踏まえて立案しなければいけません。
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この記事を書いた専門家
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(有)ライフステージ代表取締役
「不動産ワクチンいまなぜ必要か?」著者、FMさがみ不動産相談所コメンテーター、TBSひるおび出演。単に家を売るだけでなく「お金に困らない暮らし」を提案している
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