ゲスト:小日向えり(歴ドル)、海上知明(日本経済大学教授 / 孫子経営塾理事)、乃至政彦(戦国史研究家) 今回のテーマは日本史上に名を残すライバル、武田信玄と上杉謙信。 その2人が雌雄を決した川中島の戦いに迫る。 ▼ひも解く歴史の謎 ①なぜ戦うことになったのか? ②信玄と謙信の対照的な国づくりとは? ③戦上手はどちらだったのか? 風林火山を掲げ、最強軍団を率いた武田信玄。越後の龍と恐れられた上杉謙信。なぜこの2人は戦う運命になったのか!? 12年、5度にわたる川中島の戦い。伝説の一騎打ちは本当にあったのか?真の勝者はどちらだったのか?そして川中島の戦いによって台頭してきたあの武将とは? スタジオに多彩なゲストを迎え、信玄と謙信の国力、治政、戦、人心掌握術から性格までを徹底比較!
武田八陣形 霧が立ち込める中、武田軍本体の前に突如として現れた上杉軍は「車懸りの陣」なる陣形を使い猛攻を仕掛けてきました。この車懸りの陣が具体的にどのような陣形、戦術だったのかは諸説あり、はっきりした答えは今も判明していません。 最もよく言われる説としては、大将の謙信を中心に置き、円形を作り渦巻き状に回転しながら、ヒットアンドアウェイで攻め立てる陣形だったのではないというものです。部隊全体がぐるぐる回りながら攻撃を繰り出してくるので、次から次へと新しい兵力を投入できるという強みを持っていました。 この車懸りの陣に対し、信玄は鶴翼の陣で迎え撃ちました。鶴翼の陣とは、鶴が羽を広げた形を模していることから「鶴翼」と呼ばれます。V字型に隊列を組み、まとまって突撃してくる敵軍を包み込んで包囲殲滅するのに有効な陣形です。 車懸りの陣が実際はどのような陣形だったのかは、今となっては知る術がありませんが、信玄が鶴翼の陣で迎え撃っていることからも、ひと固まりになって突撃してくる円陣のような形であったことは間違いないのではないでしょうか。 信玄と謙信の一騎打ちは史実? 川中島の戦いといえば、2人の武将の一騎打ち 川中島の戦いで最も有名なエピソードと言えば、やはり信玄と謙信の一騎打ちではないでしょうか。謙信が単騎で武田本陣へ斬りこみ信玄に3太刀浴びせ、一方の信玄は手にした軍配で謙信の太刀を受け止めた、というエピソードです。 このエピソードの真偽についても諸説あるのですが、結論から言ってしまうと、この一騎打ちを証明する確実な史料は存在していません。つまり「フィクションである可能性が高い」のです。 武田側の史料「甲陽軍鑑」によると、「萌黄の胴肩衣を着て、頭を白布で包んだ馬上の武者に信玄が斬りつけられた」との記述があり、その武者が後に謙信だと判明した、としています。一方、上杉側の史料である「上杉年譜」によると、信玄を斬りつけたのは「荒川伊豆守」なる人物だったとしています。 他にもいくつかの史料や目撃談が存在していますが、どれも「信玄と謙信が一騎打ちをした」とは明言しておらず、確実な証拠は存在していません。 ただし、武田軍の損害の大きさから察するに、信玄の本陣が脅かされるほどの危機的状況であったことは疑いようがありません。つまり、信玄が敵兵に襲われ負傷したという事実に尾ひれが付いて話が大きくなった、というのが実情ではないでしょうか。 勝者はどちらだったのか?
戦国時代の頂上決戦と言えば、皆様、どの戦いを思い浮かべるでしょう? 信長ファンでしたら 【 桶狭間の戦い 】 【 長篠の戦い 】 あたりで、 豊臣秀吉 ファンなら 【 山崎の戦い 】 【 小牧・長久手の戦い 】 【 小田原征伐 】 など。 徳川家康 好きなら 【関ヶ原の戦い】 【大坂の陣】 あたりが候補となりましょうか。 歴史的意義を考えれば、上記のいずれか一つが戦国期の頂上決戦に選ばれてもおかしくありません。 しかし! 戦国ロマンを重視して一つ挙げるとすれば? 【 第四次川中島の戦い 】も候補の 一つに数えても良いのではないでしょうか。 とにかくその特徴がアツい! 「人は城、人は石垣、人は堀」なんて言葉があるせいか。 信玄は「城に興味がない」なんて思われたりしますが、そんなことは1ミリもなく、むしろ川中島の戦いは城の奪い合いです! 【戦国無双5】備中高松城の戦い攻略【第六章 信長編】 - SAMURAI GAMERS. というか【すべての合戦は城(領地)の奪い合い】が大前提であり、一見、城とは関係のないように見える戦いでも、数多の城が密接に関わっているものです。 それは第一次~ 第三次川中島の戦い についても同様のことが当てはまり、以下の記事でご確認いただくとして、 第一次川中島の戦い ポイントは塩田城! 信玄も謙信も城を中心に動く 続きを見る 第二次川中島の戦いは、たった一つの山城(旭山城)が戦の趨勢を左右した 続きを見る 第三次川中島の戦いは真田の調略と信玄の緻密な戦術が凄まじい!
バーエンドバーの長さ 見た目のイカツさで言えば、「長いバーエンドバー」は威圧感があってカッコいいですが、ブルホーンの項でも説明したとおり「ブレーキが握れないなら意味がない」のが実情です。 なので・・・・。 こんな長さのバーエンドバーを装着しても利用頻度はほぼありません(笑) 「ブレーキが握れる」前提であればそこまで長いバーエンドバーは必要なくて、「手のひらに収まるくらい」の長さがあれば十分です。 私はGiantのContact ALというバーエンドを使っていますが、Amazonなどでは取り扱っていませんので、同じような長さだとこのあたりがよろしいかと? まとめ ここまで延々と「内側バーエンドバー」と言い続けてきましたが、実は内側に設置する場合は「バーセンターバー」と言う呼び方をするようです(笑) まぁ検索される方は「バーエンドバー 内側」で検索されると思いますので、そこらへんはご容赦くださいませ。 ということで、様々なハンドルを経験してきましたが結局は「内側バーエンド」に落ち着いた次第。 1000~2000円程度の出費で劇的に(ノーマルに比べてですがw)快適なライドができるようになりますので、みなさんも試してみてくださいね♪ ではでは 素敵なクロスバイクライフを♪
2mm ¥2, 832 ワンバイエス[OnebyESU] スージーステム ¥5, 538 5%OFF ヴェノ[Veno] メトロポイントハンドルバー バークランプ径:25. 4mm プロムナード バンディー 26 ハンドル 超コンパクトなドロップハンドル バークランプ径:26. 0mm ¥5, 643 STORKER(ストーカー)ブルホーンバー バークランプ径:26. 0mm TT/トライアスロン ¥3, 749 グランジ[GRUNGE] 31. 8ストレートハンドルバー 幅:560mm フラットバー バークランプ径:31. 8mm ¥2, 871 NTC-280 ノーマルステム バークランプ径:25. クロスバイクをブルホーンにした時の感想と注意点│しろくろらいど. 4mm ¥4, 532 ハンドルバー オールランダー フィジーク[FIZIK] Cyrano(シラノ)R1 アヘッドステム 1-1/8インチ バークランプ径:31. 8mm スパインコンセプト ¥9, 817 ライザーバー バークランプ径:25. 4mm 幅:460mm ¥2, 475 ABERHALLO ハンドルポジションチェンジャー バークランプ径:25. 4mm サイズ:50mm ¥3, 137 NR-AL217BT ノースロードバー 590x32 15
さてさて今回はブルホーンカスタムの方法をご紹介です♪ 先週に8本ほど入荷した クロスバイク用ブルホーン ですが完売してしまい現在は今週の入荷を待っている状態です♪ このハンドルを使ったブルホーンカスタムは当店で作業をした場合¥4800+税の工賃がかかりますが「自分でカスタムしたい! ハンドル／ステム, 自転車部品 - サイクルベースあさひ. !」というお声が多かったので作業手順をまとめてみました。 今回カスタムするのはこの車体♪ 最初はフラットバーですが変速機やブレーキの幅の関係で日東等のブルホーンでは握る場所が無くなってしまいます... なので今回はもちろん クロスバイク用ブルホーン を使ってカスタムです。 用意する工具は ゴムハンマー, メジャー, ハサミ, 六角レンチ各サイズ, ビニールテープ等です。 部品はと クロスバイク用ブルホーン バーテープ では始めて行きます。 この車体はグリップがネジ止めなのでそこを緩めます。(ゴムのグリップの場合はカッターナイフ等で切って外してもOK!! ) 次にブレーキレバー シフトレバーと緩めていきます。 左側が完了したら同じ様に右側も全て緩めます。 これで全て緩め終わりました。 次はそのままハンドルを止めているステムのネジを緩めて行きます。 全て緩め終わったらネジとキャップを外します。 これでハンドルが外れました。 その後先にネジを緩めたグリップ, シフトレバー, ブレーキレバーを外しハンドルバーだけにします。 クロスバイク用ブルホーン を持ってきてレバーを片側ずつはめていきます。 このとき順番と向きに注意してください。 全て通し終わりました。 先ほどのステムから外した時と逆の手順で一度ある程度ハンドルの中心を確認しながらステムに仮止めをします。 このとき力を入れると横に動かせる程度に締めておいてください。 その後メジャーを使ってハンドルの中心とステムの中心を合わせます。 ハンドルの中心が合わせれたら次にハンドルの角度を合わせます。 合わせる角度は自由ですが当店では地面と水平に設定しています。 必ず忘れないようにステムのネジを締めます。 その後最初のフラットバーの時と近い位置, 角度にレバーを合わせます。 さぁ!いよいよバーテープです!! まずはハンドル先端に両面テープを巻きます! (両面テープはバーテープを緩みにくくする為に使用しているので必ず巻かなくてはいけない訳ではありません。) このハンドルは内径が小さいためエンドキャップでバーテープを巻き込む事が出来ないためバーテープをこのように斜めに切ってから巻き始めます。 上の画像のように切ったバーテープがハンドルバーの淵ギリギリになる様にしっかり力をかけて巻いて行きます。 こっからは普通のバーテープと同じで等間隔で巻いていきます。 ブレーキレバー根元まで巻けたら長さを合わせて切ります。 ビニールテープで根元を止めてます♪ 最後にハンドルバーに付属しているバーエンドプラグを挿入します。 すこし固いのでゴムハンマー等を使うと良いですよ♪ 綺麗に巻けました☆ 完成です☆ 基本的に極端にハンドルバーの長い車体のカスタムでない限りはワイヤー長のカット等は必要のない様に少し幅が広めになっていますので本当にハンドルバーの差し替えだけで施行が出来る優れものです♪ 皆さんも自分でカスタムに挑戦してみては??
クロスバイクをブルホーン化しようとする場合、どのような仕様でブルホーン化するのかをまず考えなくてはいけません。 クロスバイクのブルホーン化の基本的な形態は4つあり、それぞれにブルホーン化する際の難易度や、乗り心地などの特徴も異なります。 そこで、 クロスバイクをブルホーン化するための基本的な4形態 について、それぞれの特徴などについて解説してみたいと思います。 形態1. クロスバイクのハンドルだけブルホーン化する オリジナルのブレーキレバーとシフトレバーを使用できる ブルホーンバーハンドルを購入して、シフターやブレーキ等はクロスバイクに装備されているパーツをそのまま流用する改造カスタマイズです。 工数としては、ハンドルを換えるだけで良く、最も簡単なクロスバイクのブルホーン化になります。 機能よりも見た目の変化を求めてクロスバイクをブルホーン化したい人にお勧め の方法です。 握り径22. 2mm クランプ径25. 4mmのハンドルを選ぶ 留意点は一般的なクロスバイクに装備されているストレートハンドルのハンドル径は ハンドル部分が22. 2mmでクランプ径が25. 4mm なので、選択するブルホーンバーハンドルも同じ径のハンドルを選択する必要があります。 しかしながら一般的はブルホーンハンドルのハンドル系はクランプ系がオーバーサイズと呼ばれるロードバイクで採用されているドロップハンドルなどの標準サイズと同じ31. 8mmが多いのです。 31. 8mmだとクロスバイクで使用しているオリジナルのステムではハンドルを固定できなくなるため31. 8mmのブルホーンハンドルを購入してしまった場合はステムも購入し直す必要があるほか、ハンドル部分も23. 8mmとなっていて、クロスバイクで使用していたブレーキレバーやシフトレバーを取り付けできなくなるので、実質全てを新調する必要があるので注意が必要です。 クロスバイクのブレーキレバーやシフトレバーをそのまま使用することを考えるのであれば、 ハンドルサイズが22. 2mm,クランプサイズが25.
4mmの22. 2mmだが、メーカーによっては31. 8mmの25.