ド素人の車いじり 2017. 06. 20 わが愛車の軽トラのシートベルト警告灯が付いていない! このままでは車検が通りません。 早めに修理しましょ! スポンサードリンク 考えられる原因は2つ うーんと、 考えられる原因は2つあります。 ①警告灯の玉切れ ②シートベルトのバックル不良(断線) ついこの前まで警告灯は付いていました。 軽トラの中を掃除機でくまなく掃除したあとに付かなくなったような気がします。 バックルの辺りをグニグニしながら掃除機をかけたような気がします。 ・・・断線じゃね?? バックルのカバーをひんむいてみた。 なんか切れてるー。断線だー。 間違いなく、原因は断線です。 バックルの断線を修理する! バックルの断線って結構よくある話っぽいですね。 こんなことで整備に出したりしたらもったいないので、 DIYで直してしまいましょう。 先の細いはんだごての方がやりやすいと思います。 ちなみに自分の使っているのはコレね↓ 長年愛用してます。 goot 実装基板・精密プリント基板専用はんだこて CXR-31 価格帯 2, 200円前後(2017/6/20時点) では、作業がしやすいように まずはバックル側の線が切れているところを手前にひっぱりだします。 カッターの先でぐりぐり。 うーん。 出てこない! 製品カテゴリー TPM-R | 株式会社ツールプラネット. しょうがないので、バックル部分をハンダごてでくりぬきました。^皿^ そしたら、適当なリード線をバックル側の端子にくっつけていきます。 リード線側にハンダを盛ります。 そんで、くっつける! 適当な長さで切断します。 あとは線と線をハンダ付け! こんな感じです。 かなり力技ですが^皿^ 動けば良いんです! 直ったかどうか確かめましょう。 エンジンをかけてみます。 おー、シートベルト警告灯が付いてるよー。 無事直りました。 シートベルトを差し込んでみます。 警告灯が消えました。 ばっちり直りました。 あとはカバーをテーピングして完了です。 スポンサードリンク シートベルトのバックルが奥に入ったままになっちゃう バックルの赤いPRESSボタンが奥に入ったままで戻ってきません。 何かが当たって擦れているような感じですね。 たたくとカチっと元に戻ります。 こんなときは潤滑スプレーをシューとしてあげます。 CRE556とか。 はい。スムーズに動くようになりました。 そんな感じ!
故障診断『シートベルト警告灯が点灯しない。』 車種:パジェロ V68W ※シートベルトのバックルはすでに交換済みで、それでも直らないとのことで業者様からの依頼です。 シートベルト警告灯点灯確認。 正常であれば、赤まるの部分が点灯するはずです。 点灯していません。 バックル側の配線点検 電源線の電圧測定しましたが、0V電気が来ていません。 シートベルト警告灯のバルブ切れの可能性有。 メーター取外し。 メータ裏からバルブの交換できないのでメータ分解します。 バルブの抵抗点検。 正常なバルブは19Ωぐらいあります。 シートベルト警告灯のバルブは∞Ω(オーバーレンジ) 球切れです。 バルブ交換します。 純正部品にも部品設定がないため、似たようなバルブの中身のみを交換しました。 部品設定なしということは、メータごと交換ということなのかな。? 交換後、作動点検。 作業完了です。 バルブだけ交換できて部品代が抑えられたと思います。(*^。^*)
車の警告灯が全点灯してしまう原因と対処法は?
車種が違う車の場合も故障探求や方法は同じ事が出来ると思うので参考にしてみてください。 エンジン周りの故障・異常を知らせてくれます。ただ実際には、エンジン警... 車ハンドル(ステアリング)異音|パワステのキュルキュル異音やハンドルを切るとカタカタ異音の原因. 【目次】 1 トヨタ車のエンジン警告灯が点灯する原因と対処法. 車の充電状態に異常がある可能性... エアバッグ警告灯 消す トヨタ. 雨の日が多い梅雨時期から夏にかけては、 エアバック警告灯が点灯したという車両の修理内容をまとめています。 車種はトヨタ ランドクルーザー 100系シグナスになります。. エアバッグの警告灯が常に点灯した状態になった場合に、エアバッグキャンセラーを自分で取り付けて警告灯を消すようなことは、万が一のときにエアバッグが正常に作動しないことも十分考えられます。 こんにちは。日産シルビアs15に乗る者です。最近純正ステアリングからモモに変更したのですが、交換から約1週間後くらいに、走行中エアバッグ警告灯が点滅し始め、以後イグニッションon時は常時点滅するようになりました。... バッテリー警告灯(バッテリーランプ)が点灯するのは、 今回は 「エンジン警告灯を自分で消す方法」 として、アマゾンで販売されている「obd診断機」をご紹介しました。 5, 000円程度の簡易的なものから20万円以上する高機能なタイプまで色々ありましたが、必ず「自分の車で利用できるか? 『エンジン警告灯』と聞いて、どのような形で表示されるのか、すぐに思い浮かびますか? エンジンチェックランプとも呼ばれるこの警告灯は、名前のとおりエンジン周辺の故障、 異常を知らせてくれるとても重要な役割があります。 この黄色いマルの中にあるマークがエンジン警告灯です。他の警告灯と同じようにメーターパネルに表示されます。マークもしっかりエンジンの形になっていますね! ここでは、このエンジン警告灯が点灯してしまった場合、どのようなトラブルが考えられるのか?また、そ … トヨタチェイサーのサイドエアーバック警告灯がつきっぱなしで車検とうらないと言われました。センサー不良でなおすには20万円。警告灯を簡単に消す方法教えてください。(サイドはいりません。付いてない車だってある。消えてればわから まず初めにエアバッグ警告灯ってなに?と思われた方もいらっしゃると思います。エアバッグ警告灯とは.
お役立ち情報 2020. 08. 25 2019. 04.
トヨタ プロボックスとサクシードにハイブリッドが登場! トヨタ プロボックス / サクシード ハイブリッド (2018年) トヨタ自動車は同社の商用バン(ライトバン)である「プロボックス」と「サクシード」に、ハイブリッド モデルを追加するとともに一部改良を施して、2018年12月3日に発売を開始します。 商用バンとして兄弟車であるプロボックスとサクシード。2車の違いや、追加されたハイブリッドモデルについて解説します。 プロボックスとサクシードの違いは? サクシードの前身「カルディナバン」 プロボックス、サクシードともに2002年に初代が登場し、当時は以下のように用途の違いで住み分けされていました。 ・プロボックス カローラバン/スプリンターバンの後継車 商用バン(4ナンバー)をベースとしてグレードを展開 カローラ店で販売 ・サクシード カルディナバンの後継車 商用バン/乗用バン( 5ナンバー )を展開 トヨタ店、トヨペット店で販売 2014年のマイナーチェンジにて両車は共通化され兄弟車となります。現在の違いは、プロボックスには 1. 『トヨタサクシードとプロボックスの違いについて教えて下さ...』 トヨタ プロボックス のみんなの質問 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!. 5L エンジンモデル以外に1. 3L エンジンモデルがありること、また販売チャネルが異なることです。 今回追加されたハイブリッドモデルについても、2車において大きな違いはないので、プロボックスとサクシードを同時に紹介していきます。 新たに採用されたハイブリッドパワートレイン トヨタ プロボックス ハイブリッドシステム プロボックスとサクシードに採用されたハイブリッドシステムは、同じシステムでモーターによるスムーズな発進と加速性能、そして高い静粛性を手に入れました。 ハイブリッドモデルの JC08モード 燃費は27. 8km/Lを達成し、エコカー減税対象車となっています。 ハイブリッド/ガソリンのパワートレインスペック比較 ハイブリッド車 (プロボックス/サクシード) ガソリン車 (プロボックス) ガソリン車 (プロボックス/サクシード) エンジン 種類 直列4気筒 DOHC 直列4気筒D OHC 直列4気筒DOHC 排気量 1. 5L 1. 3L 最高出力 54[74]/4, 800 70[95]/6, 000 80[109]/6, 000(FF) 76[103]/6, 000( 4WD ) 最大トルク 111[11. 3]/3, 600-4, 400 121[12.
3]/6, 000 136[13. 9]/4, 800(FF) 132[13. ビジネスマンの衣食住すべてを担う最強商用車 トヨタ プロボックス／サクシードの魅力とは？|コラム【MOTA】. 5]/4, 400(4WD) モーター 45[61] – 169[17. 2] トランスミッション リダクション機能付 THS II Super CVT -i Super CVT-i 駆動方式 FF FF/4WD 使用燃料 レギュラー [単位]最高出力:kW[PS]/rpm 最大トルク: N・m [kgf・m]/rpm ハイブリッドモデルはプロボックス/サクシードともにFF モデルのみに採用されます。 エンジン+モーターの馬力/トルクはともにガソリン車を大きく上回り、荷物を積んでも余裕がある性能を手に入れました。 ガソリン車とハイブリッド車のエクステリア(外装)の違いは? トヨタ プロボックス DX コンフォート ハイブリッド(2018年) トヨタ プロボックス DX(2016年) プロボックス/サクシードのエクステリア(外装)にて、ガソリン車とハイブリッド車の違いはなくボディサイズも同じです。 ハイブリッドを示すエンブレム以外で見分ける見分ける箇所としては、トヨタのハイブリッド車の証である背景がブルーになっている「トヨタ エンブレム」のみです。 ガソリン車とハイブリッド車のインテリア(内装)の違いは? トヨタ プロボックス ハイブリッドの内装(2018年) プロボックス GLの内装(2014年) プロボックス/サクシードのインテリア(内装)もガソリン車とハイブリッド車で違いはありません。 ハイブリッド車だけに採用された機能は以下の通りです。 ・オートエアコン ・センターコンソールに小物入れ ・運転席のヒートシーター(メーカーオプション) 今回の一部改良にて全車の運転席周りが使いやすくなるように「USBポートの標準装備」、「マルチホルダーのサイズを拡大」が施されました。 ガソリン車とハイブリッド車の予防安全装備の違いは? プリクラッシュセーフティ(昼間の歩行者を検知) ハイブリッドモデルの追加とともに, ガソリン車を含む全車に向上した予防安全性能として、衝突回避支援パッケージ「トヨタセーフティセンス」に、「プリクラッシュセーフティ(+昼間の歩行者を検知)」を標準装備としました。 ハイブリッドモデルのみに搭載された予防安全装備は、「ECB(電子制御ブレーキシステム)」と「車両接近通報装置」の2つです。 トヨタセーフティセンスについてはこちら ガソリン車とハイブリッド車のグレードや価格の違いは?
3kgm)/3600〜4400rpmを発生する 1. 5L、直4エンジンに、最高出力45kW(61ps)、最大トルク169Nm(17. 2kgm)を発生するモーターと組み合わせている。 アクアと同じ1. 5LのTHSIIユニットを搭載、FFのみだがWLTCモード燃費は22. 6km/L、JC08モードで27. 8km/L 燃費性能ではWLTCモード燃費で22. 6km/L、JC08モード燃費で27. 8km/Lを実現。「平成27年度燃費基準+25%」を達成するとともに「平成30年排出ガス基準75%低減レベル」の認定取得と合わせて「エコカー減税」の対象とした。 さらにハイブリッド車では、オートエアコンやシートヒーター(運転席にオプション)、運転席横のスペースにセンターコンソール小物入れを設定した。 ■じっくり乗ってわかったプロボックスの良さ ガソリンエンジンに比べパワフルで余裕の走りはドライバーの疲労を大幅に軽減するだろう サクシードの上級グレードのTX。プロボックスとの違いはないがサクシードには1. 3Lがない プロボックスとサクシードに追加されたハイブリッドモデルは目に見えない専用技術や装備がいくつも与えられている。1. 3Lに比べると44万6040円高いが、ハイブリッドモデルのシェアは約35%に上るというから凄い。 さて、ここからはプロボックスにじっくり乗ってわかったポイントを報告していこう。 ①燃料タンクがアクアよりも大きい。ハイブリッドシステム自体はアクアのものだが燃料タンクは36Lから42Lへと拡大。満タン1000km近い航続距離を手に入れた。 ②乗り心地がよくなった。プロボックスのガソリンモデルの乗り心地は〝ひどい〟というほどではないが、ハイブリッドは、ピッチングを抑制するバネ上制振制御を採用するため、フラットな乗り味を手に入れている。 ③後席の足元が広い。ハイブリッドモデルはFFのみだが、4WDのことを考えていないためトンネルのないフラットなフロアになっている。 ④雪や凍結路に強い。凍結時など低ミュー路での発進時はモーター発進だからスムーズな発進が可能になる。 そしてガソリン車を含め歩行者対応の自動ブレーキや盗難防止用のイモビライザーが標準装備となったことで、働く女性たちにも熱い支持を得ていると聞いて納得! 安心、安全、お得で扱いやすいとくれば、納得。今回市街地を40㎞ほど走った燃費は17.
という声も聞こえてきそうではあるが、トヨタ ヴィッツの1. 3Fが148万1760円のところ、同じエンジンを搭載するプロボックスDX1. 3が138万240円と安価である点を見ても、性能と価格のバランスが圧倒的に優れていることは間違いない。 また、その道具に徹した潔さから、ハイエースほどではないものの、レジャー用に個人で購入する猛者も少なくない。そういった点を鑑みると、純粋にクルマとしての完成度が高いところにあるから未だに多くのユーザーに愛用されているのだろう。 [TEXT:小鮒 康一/PHOTO:茂呂 幸正・トヨタ自動車株式会社] MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける! 話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) トヨタ プロボックスバン サクシードバン 1979年5月22日生まれ、群馬県出身。某大手自動車関連企業を退社後に急転直下でフリーランスライターへ。国産旧車に造詣が深いが、実は現行車に関してもアンテナを張り続けている。また、過去に中古車販売店に勤務していた経験を活かし、中古車系の媒体でも活動中。最近では「モテない自動車マニア」の称号も獲得。 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針