小説の登場人物は自分自身ではないのですが、ある程度、自分が持っている面を素材にして書いたりもしています。それがいいことかはわからないのですが、登場人物として描くことで、客観化して分析しているところがあります。一度文字にして外部化して見つめることが、自分にとっては役に立っていますね。
あと『ぬいぐるみとしゃべる人はやさしい』を書いてから、年下の方などから「主人公の七森は自分のことかと思った」という感想をもらうことがありました。そのことで、自分自身から登場人物が離れていったような感覚があります。
男性性への葛藤はいまだにありますが、自分一人で抱え込んでしまうことが少なくなったというか。これは自分だけが考えていることではない、固有の苦しみではないと考えることで、楽になっているところがあると思います。
「おもろい」で完結しない小説を
――大前さんがジェンダーを描く上で、何か意識していることはありますか?
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彼らにとっての問題の解決を女性の登場人物に頼らないようにしようと気をつけました。「俺ら」の問題は「俺ら」でケアするべきだろう、と。
――最後の3人の掛け合いのシーンはまさに漫才を見ているようで、大前さんの笑いへの愛情をすごく感じました。
一方的に糾弾する話にはしたくなかったし、お笑いに対して、「こういうところが嫌だな」と思いながらも、めちゃくちゃ面白い漫才やコントに日々救われていたりはするので。お笑いや芸人さんに対して複雑な思いを持っていて、でも笑いを諦めたくない人に届くといいなと思います。
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『千と千尋』は、劇場公開当時に流行った"謎解き映画"じゃない。
(ジョン・キューザックの『アイデンティティー』とかあったね)
でも、「これっ!」ていう、完璧な筋も通ってない気がする・・・
わざと解釈が別れるような、意味ありげなセリフやシーンを
織り交ぜてる気がするんだよなぁ。
(あれは何?なぜ?って宮崎駿監督に聞いても、 「さあ~、どうでしょう?」って部分があると思うんだよな~)
あと、編集の都合で、"意味ありげ"になっちゃったとか。
最後に言っとくけど、ホントに俺、ジブリファンじゃなくて、
『千と千尋の神隠し』と『もののけ姫』が、
映画として良いな~って思ってるだけ。
まぁ、これから『ラピュタ』とか『ゲド戦記』も観るから、
好きになるかもしれんけどね。
<いろんな何故?>
両親が豚になった後、千尋の体が消えかけたのは何故か? なぜ、湯屋には子供がいないのか? 自然な視界感! ワイドリアビューミラー新発売。 | AutoExe マツダ車チューニング＆カスタマイズ. なぜハクは、千が悲しむのを分かっていながら、豚になった両親の所へ連れて行ったか? ハクはなぜ湯婆婆に弟子入りしてたのか? 湯婆婆と銭婆は、何を意味している? ラストで家族が車に戻ったとき、車にホコリかぶってて、草木がうっそうと茂っていたのは何故か? こんな"何故"について、俺の「ウラ解釈」を交えながら、
ジム会員のみなさん、またジブリ談義しよ!
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フォルトゥーナ(Fortuna, フォーチューナ)は、ローマ神話に伝えられる、運命の女神。運命の車輪を司り、人々の運命を決めるという。
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他人にプジョーを勧めるときは、i-Cockpit とドライビング・ポジションのギミックを理解して試乗するようにしたいですね(^^)
この着座位置で適正化された愛車 Peugeot 308SW は、まるで飛行機で空を飛ぶような感覚で運転ができる。ステアリングについているものは、前輪ではなくて羽根であり、身体を傾けるような感覚でステアリングを動かすと、そのとおり 308 は曲がってくれる。
ステアリングの向きが、タイヤの方を向いていないのがキーだと感じる。自動車ジャーナリストの皆様は、毎日様々なクルマに乗るだろうから、どうしても「ステアリングに前輪がついていない感覚」が気持ちが悪いのではないだろうか。
そして、背もたれの角度を曖昧にしてしまった私の Peugeot SUV e-2008 の試乗では、前輪を動かす感覚の一般車と、空を飛ぶように走る i-Cockpit 車の曖昧な感覚だけが伝わってきてしまったのだ。うん、きっとそうに違いない! Peugeot 3008 を愉しむ筆者。大柄なボディながら、意のままにコントロールできるのがプジョーの良いところ。崩れた姿勢からの復帰の動きは、高いドライビング・ポジションだからこそ感じ取れる。
ということでオサライ。
プジョー車に試乗するとき、購入したときは、以下のポイントをしっかりおさえて、ドライビング・ポジションを調整しましょう。でなければ、スペックは一般的なのにスポーティに乗っている感覚になれる、プジョー車の美味しい感覚を得られない。
膝の角度を適正化し着座位置を調整する
シートの背もたれを調整する
ステアリングをお腹の位置まで下げる
メーターの視認性を確認する
・・・普通のクルマと同じことを言ってしまいましたね(^^;)
①〜④までを行って違和感がある、またはメーターが見づらい場合。たぶん、メーター(インストルメントパネル! )がステアリングの上部と重なってしまうコトが多いだろうから、背もたれを起こすか、ステアリングの位置をもっと下げるかの調整をしてほしい。特に③は、初めてプジョーに試乗する人ができないことの一つだ。
快適で楽しいプジョーライフを満喫するためにも、試乗のときには「しっくり来るコックピットの調整」をじっくり試しておこう。
Peugeot 508 の i-Cockpit。308よりも着座位置は低めになるが、ドライビング・ポジションは変わらない。シフトレバーの位置が高くなって、操作しやすいのは 508 の美点。
思い出してみれば、プジョーに最初に試乗したとき、ステアリングをグングン下げて収まった時の感覚は不思議だった。そして小径ステアリングだとは言うものの、どうしてそのままクルマの乗り降りができるのだろう、太ももがステアリングに当たらない不思議さを感じていた。
でも、この不思議さの魅力は実はどうってことなくて、走り出して操舵したときの応答性の良さ、一体感に感動した。i-Cockpit 付きプジョー車に乗る人は、みんなそう感じたんじゃないですか?
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買って数年。急に壊れて画面が映らなくなってしまったテレビの持ち込み処分でした。
もともとあったダンボールまで処分しますのであれば一緒に持ってきてください。
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