返信はスタンプ1個なら既読のみ程度にしておきます。彼より長いのはNG。再会できたら、マスク越しでもわかるくらい最高の笑顔で「やっと会えた!」って言いましょう! LINE<リアルです! (高校3年女子) あなたの恋の悩みもお寄せください 読者のみなさんの恋のお悩みを募集しています。恋のこれまでの流れや、今の状況、悩んでいることを LINEアカウント「高校生新聞編集部」 に送ってください。メッセージの最初に恋愛相談であることと、学年・性別・ペンネーム(希望者)を明記してください。字数は自由ですが、詳しく書いていただくとアドバイスしやすいです。相談に回答できない場合もあります。記事で紹介させていただく場合は編集部から連絡します。
読者の高校2年生・そらさんから寄せられた「好きな人に、さりげなくLINEを送ってみたいけど、どんな内容がよい?」という悩みに、ほかの読者から届いたアドバイスを紹介します。 【そらさんの相談】 私には好きな人がいます。彼とは高校2年生になってクラスが離れてしまいましたが、週に何度か会えるだけで満足していました。 でも、コロナの影響で学校が休校になってしまいました。休校期間の最初の方は「仕方ない」と思っていましたが、どうしても連絡を取りたくなりLINEをしました。それまで彼とのLINEは、必要な連絡以外に使ったことがありませんでした。その後30分ほどで返信がきましたが、彼はあまりこちらに興味が無さそうで、すぐに会話が終わってしまいました。 できればまた連絡したいのですが、LINEをしない人からすると特に用事のないLINEは迷惑でしょうか。また、好きな人にさりげなくLINEを送るにはどのような内容が良いでしょうか。(高校2年女子・そら) 詳しくはこちら 「?」で終わらせるのがポイント 同じゲームの話題でも、「?」で終わらせる工夫をすることによって話が続くようになるかもしれません。ゲーム以外の共通の話題ができるようになったら、LINEも送りやすくなりそうですね。 共通の話題に食らいついてみて! 私はLINEを一日に4、5回見る程度ですが、(特に用事のないLINEは)別に迷惑じゃないです。特に、このコロナの時期になってからは、特に用事のない連絡でも「あ~、元気にしてるんだな」と、思って嬉しかったですよ。だから、そこは気にしなくて大丈夫だと思います! さりげなくLINEを送るのに私がよく使っているのは、「教科書学校に忘れたから送って!」とかでした。「なんで?」って聞かれたらどうしようと思っていて、言い訳も一応考えていました。ちなみにですが、「前に送ってもらったときに写真すごく見やすかったからお願いした」っていうのを考えていました。 あと、共通の話題があったら話しやすいと思います。そらさんは、気になっている人にゲームを教えてもらったそうなので、「前に教えてもらったゲームの攻略の仕方がわからないから教えて」とか、小さなことでいいので共通の話題のゲームにくらいついていってみてはどうでしょう。 上にも書きましたが、「なんで僕に聞くん?」と言われたら困るので、一応言い訳も考えておいたらいいと思います。言い訳と一緒に「ごめん。聞くん迷惑?」って送ってやってください!
高校生の恋って年々複雑になってきていると感じませんか。それにつれて好きな人とのLINEのやり取りも近年は難しくなってきているんです。 ここの記事にたどり着いた人はLINE交換してみたけど、どんな話をしたらよいのかよく分からない。と思っている人が殆どなのではないでしょうか? そこでその解決策として、 高校で使える 鉄板の話題というものをいくつか紹介していきたいと思います。読み終わったころには相手を惹きつける話をできるようになっていると思いますので、是非最後まで読んでくださいね。 ※更新日2020. 12.
下記の点は悩むことではないので気にせずいきましょう。 ・彼からの返信が遅い ・他の女の子との方が仲良くしている/LINEしている ・いつもより返事が素っ気ない これ、女子からしたら大問題ですが、男子からすると意外と大したことないんです。 深い意味は全くありません。 恥ずかしがり屋の彼なら好きな子とだけ上手く喋れないというのはよくある話です。 可愛いな〜と寛容な気持ちで受け入れておけばきっと上手くいきますよ! くれぐれも彼に追求するのはやめましょう。 重たいと思われてしまっては修正が聞きません。 それでも落ち込む子!メンヘラ中の子! そんな時に頼るのは彼ではなく、女友達にしましょう。 男子がメンヘラを理解してくれるケースはないので、あなたにとっても女友達を頼る方が良いです。 いくら好きな人でもお構いなしに自分をさらけ出してしまうのは得策じゃないのです。 LINEは毎日大量にしない方が良い ここで私の高校時代の経験をお話しします。 彼のことが好きで毎日LINEをしていて、彼も良い感じなのか結構盛り上がっていました。 しかしLINEが盛り上がるのになぜか二人の関係は一向に進歩しない… もしかしてこのままただの友達で卒業なんてことになるの!? 実はLINEばかりが盛り上がりすぎて、会わなくても大丈夫な関係になってしまっていたのです。 なんならお互い逆に会うのが恥ずかしいというか、緊張してしまっていたのです。 このままではただのメル友。 せっかく仲良くなれてもこれでは不本意ですよね。 それ以来私は、 「お土産あるんだけどいつ渡せる〜?」 「テスト勉強に付き合ってよ!」 など、会う前提のLINEに切り替えて無事に付き合うことができました。 話したいことを全てLINEで送ってしまうのではなく、話す為に会うLINEを心掛けましょう! 【高校生】LINEで好きな人と仲良くなる方法 | アオハル. 絵文字の使い方 あなたは絵文字をしっかり使っているのに、彼からは全く絵文字がないという経験ありませんか? なんでこんなに冷たいんだろう…と落ち込んでいる子は多いのではないでしょうか。 実はこれあまり悩む必要はないです。 極端に興味がない子に対しては何を話しても「うん」など相槌だけで答えるか、もしくは返信自体しません。 それ以外で絵文字がない場合は、そもそも彼は「絵文字を使わない派の人」なんです。 そういう彼とLINEをするなら、あなたも過度に絵文字を使わない方がベスト。 相手のスタイルに合わせた方が心地良くなります。 「絵文字を使わない派」の人から見た絵文字たっぷりのLINEってちょっと鬱陶しく感じてしまうものです。 ちなみにもちろん逆も然り。 「絵文字をよく使う派」に文字だけでLINEを送るとなんだか冷たいと感じられてしまうので気を付けましょう。 【高校生版】好きな人とのLINEには思わせぶりが不可欠!
Miyakado ル・ボラン2020年2月号より転載
5リッター直噴ツインターボとお膳立てはすばらしく、事実、最高出力333PS/5250-6000rpm、最大トルク48. 9kgm/1200-4000rpmとスペックも優秀なのだが、すばらしいのはこうしたカタログ値だけではなくて、それこそ100mも走らせれば誰もが実感できるミッチリと詰まった出力特性にある。 これまで筆者のなかで3. 0リッタークラスのターボエンジンといえば、BMWの直列6気筒が走り&フィーリングともにイチバンと認識していたが、それを上まわる走りをE 400では体感することができた。細かく見ていけば、盛り上がりに欠けるエンジン音だったり、トップエンドまでフラットな出力特性ということで速さを体感しづらかったりするものの、車両重量1950kgという重量級ボディながら、どんな回転域からでも右足のアクセルペダル操作に追従させることができる点はなんとも気持ちがいい。マルチチャンバー方式のエアサスペンション「AIR BODY CONTROL」を4輪に採用(標準装備)していることも、こうした大らかな乗り味を促進する要因だ。 搭載するエンジンの形式はM276型。ベースは先代のSクラス/Eクラス/Cクラスなどに搭載されていたノンターボ版のM276型であり、燃焼技術で成層燃焼と均質燃焼、さらにその混合である均質成層燃焼の3モードを走行状態に応じてシームレスに切り替えることを特徴とする。E 400ではさらにツインターボチャージャーを組み合わせた。これによりV型6気筒エンジンによる成層燃焼リーンバーンターボが成立したわけだ。 ちなみに、直列4気筒2. 0リッター直噴ターボであるM274型が、成層燃焼リーンバーンとターボを組み合わせた燃焼技術を世界で初めて搭載した経緯があり、先代のEクラスから現行Eクラス(E 200 4MATIC ステーションワゴン アバンギャルドを除く)、そして現行Cクラス(C 200 4MATIC ステーションワゴン アバンギャルドを除く)に至るまで搭載が続いている。 パワートレーンはV型6気筒DOHC 3. 5リッター直噴ツインターボエンジンに9速ATの組み合わせで、最高出力245kW(333PS)/5250-6000rpm、最大トルク480Nm(48. 【比較試乗】「メルセデス・ベンツEクラス・ステーションワゴン vs アウディA6アバント vs BMW 5シリーズツーリング」ドイツ車らしい質実剛健なワゴンは？（LE VOLANT CARSMEET WEB） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!. 9kgm)/1200-4000rpmを発生。JC08モード燃費は11. 1km/L 成層燃焼リーンバーン×ターボのメリットはハイパワーと低燃費を両立できる点にあるが、一定の燃焼モードでは排出ガス中のNOxが急激に増えてしまうというジレンマがあった。それをM274型やM276型では高度な制御技術によるEGR(排出ガス再循環装置)の最適化によって排気温度を効果的に下げつつ、きめ細やかな燃焼制御や過給圧コントロールを行なうことでこれを克服し、実用化にこぎ着けている。 E 400は4MATICである点も魅力だ。後輪寄りのトルク配分を基本としたフルタイム方式で、必要に応じて前輪への駆動力配分を増やすことができる電子制御タイプを採用する。 今回は市街地を10分程度試乗するにとどまったため、E 400の魅力を一部しかお届けできなかった。機会があれば、優れた運転支援技術である「ドライブパイロット」や、「ディスタンスパイロット・ディストロニック &ステアリングパイロット」に始まるADASの数々を堪能してみたい。
5L 4気筒エンジンを昇華させた、まぎれもないラグジュアリーモデル/試乗レポート
排気量はなんの尺度にもならない メルセデス・ベンツEクラスがマイナーチェンジを受け、2020年9月10日に発表された。スタイリングと内装の一部が変更されるとともに、装備もアップグレード。そのなかで「E200ステーションワゴン・スポーツ」に乗った。信じられないことに、1. 【エステートの代名詞】メルセデス・ベンツEクラス E 400dステーションワゴンへ試乗 小変更 | AUTOCAR JAPAN. 5リッターなのだ。 従来の尺度からすると、1. 5リッターで、全長5mちかいボディを走らせるなんて無謀では? と、思いがちだ。1960年代のフランス車はそうだった。ル・マン24時間レースでは、絶対速度はともかく、燃費にすぐれたため「性能指数賞」を獲得するのは、小さなエンジンのフランス製 スポーツカー が多かったものだ。 ところが加速になると、小さなエンジンのクルマはかなり分が悪い。空力の助けを借りながら、ゆっくりと速度が上がっていくのに、焦らずつきあう必要があった。 【主要諸元】全長×全幅×全高=4955×1850×1465mm、ホイールベース2940mm、車両重量1830kg、乗車定員5名、エンジン1496cc直列4気筒ターボ(184ps/5800〜6100rpm、280Nm/3000〜4000rpm)、9AT、駆動方式RWD、タイヤサイズ(フロント)245/40R19(リア)275/35R19、価格810万円(OP含まず)。 © Sho Tamura Eクラスは、ところが、走りがいい。メルセデス・ベンツが手がけるステーションワゴンのなかで頂点に位置づけられるだけある。1.
メルセデス・ベンツEクラスがマイナーチェンジ ついに欧州で発表されたメルセデス・ベンツの改良新型Eクラス。プラグイン・ハイブリッド車も用意し、電動化に本腰を入れたモデルだ。 同じマーケットをBMW 5シリーズと争ううえで、気になるのは新しいEクラスのストロング・ポイント。 改良新型メルセデス・ベンツEクラス/ステーションワゴン プロダクト・マネージャーのアンドレア・ルーランドに質問をぶつけてみよう。 MBUXの狙い ーー今回のフェイスリフト、注目すべき点は? 何よりも強調したいのは、車内の快適性を高めたことです。最大の目的は、インテリジェンスを感じさせるクルマにし、インテリアをモダンにすることでした。 改良新型メルセデス・ベンツEクラス 改良新型にはMBUXを導入しました。もはやアナログの計器類は存在しません。まさに、"オールデジタル"の世代です。 内装のクオリティアップ ーーEクラスを買い続けてくれたカスタマーを納得させるために、どんなチャレンジがありましたか? 【メルセデスベンツ Eクラスワゴン 新型試乗】ワゴンはセダンに取って代わる存在か？…中村孝仁 | レスポンス（Response.jp）. Eクラスというのは、プライベートにも、ビジネスシーンにも使われてきました。長い時間ドライブをするユーザーなら、乗り心地を重要視するでしょう。 改良新型メルセデス・ベンツEクラスの内装 それに、座り心地のいいシートは外せません。 ローンチラインナップにPHEV ーーEUの環境規制を満たすために、プラグイン・ハイブリッドが果たす意味とは? Eクラスにとって電動化は重要なポイントになっています。プラグイン・ハイブリッドは、まさに適しているのです。 発表当初からプラグイン・ハイブリッドをラインナップすることにしました。もちろん、右ハンドル車もご用意しています。 それ以外のパワートレインを採用したモデルにもスターター・ジェネレーターが搭載されていますよ。環境性能を高めるうえで、大いに役立つはずです。 画像 改良新型メルセデス・ベンツEクラス【写真集】 全56枚
試乗車は『E220dステーションワゴン・アバンギャルドスポーツ』という長い名前を持つ。メルセデスベンツと言えば、泣く子も黙るクルマ界の帝王的存在。かつては最高の存在として崇められてきた。 僕がまだ若手モータージャーナリストと呼ばれた時代、メルセデスはコンパクトクラスとSクラスという二つのラインナップしかなかった。クルマはどれもとことんオーバークォリティーで、これだけお金をかければいいクルマが出来るさ!と、国産メーカーの人々は半ば悔し紛れに話していた時代があった。そんな時代を通り過ぎ、今やメルセデスは下がCセグメントのハッチバックから、上はFセグメントのSクラスや、さらにその上のマイバッハまで、いわゆるフルラインナップに近い車種体系を持つようになった。 そんなわけで、今では必ずしもメルセデスが絶対的な地位にあるとは言い難い存在ではあるのだが、それでも試乗すればほとんどのクルマは誰もが一目を置く存在のモデルであることに変わりはない。 新しいE220dにしても大枠で言えば素晴らしい出来で、ほぼ文句のつけようのないクルマである。220dと言ってつい騙されてしまうが、このクルマに搭載されているエンジンは、かつての2. 2リットル4気筒ディーゼル(コードネームOM651)ではない。全く新しいコードネームM654の名を持つ2リットル4気筒ユニットなのである。 このエンジン、いわゆるモジュラー系のエンジンの一つ。少し細かく話をするとM256と呼ばれる新しい直6の派生エンジンと言って差し支えない。気筒当たり約500ccの排気量を持ち、将来的には電動化を見据えて、48VのISGが装着可能と思われるエンジンだ。また、エンジンブロックはアルミ製。シリンダー壁にはナノスライドと呼ばれる独自のコーティングが施されたもので、最大で50%もフリクションが低減できるという。 排気量は下がってもパフォーマンスは従来の2. 2リットルとそれほど変わらず、194psの最高出力と400Nm(1600~2800rpm)の最大トルクを発揮する。それに何とJC08モード燃費では20km/リットルの大台に達するというから、車重が1890kgもあることを考えると驚異的だ。組み合わされるトランスミッションは9速ATである。 走り出しは至ってスムーズで以前にも増してやはり静かになった印象が強い。眼前にそびえたつように見える二つの12.