04 おじいさん 05 ?
最初の頃は、 あまり『ゼルダ』の世界にとらわれずに、 まず"壁に入る"ネタを入れた 小さなダンジョンをいくつか制作し、 2012年の5月頃、宮本さんに 「このような"壁に入る"ダンジョンを50個つくります!」 と、プレゼンしてみました。 宮本さんはどんな反応でしたか? ゼルダ史とは (ゼルダシとは) [単語記事] - ニコニコ大百科. さんざんに言われました(笑)。 四方 またも(笑)。 でも、さんざんに言われただけでなく、 その時に宮本さんはひとつのヒントをくれたんです。 「『神々のトライフォース』をベースにして 考えてみたらどう?」と。 その時にはじめて 『神々のトライフォース』が出てきたんですね。 そうです。そのあと青沼さんからも 「『神々のトライフォース』をベースにして、 視点も真上から見下ろすようにして、 そこに"壁に入る"ネタを組み合わせてみてはどうか?」 という話があったんです。 じゃあ、『神々のトライフォース』を ベースにすることになったのは 宮本さんや青沼さんからの話が きっかけだったんですか? あのう、じつは宮本さんから僕に、 3DSが出たときから 投げられていたお題があったんです。 「『神々のトライフォース』のような2Dの『ゼルダ』を、 立体視で遊べるようにつくれないか」と。 でも、2Dだったものを そのまま普通に3D化したのでは、 何もおもしろくありませんので・・・。 「3Dにしてみました」 としかならないですからね。 そうなんです。 そこがずっと課題になっていまして、 「どうしようかな」と思っていたんです。 それに、四方さんたちが考えた"壁に入る"という遊びも、 最初に見たときはもちろん驚いたんですけど、 『大地の汽笛』のように、 斜め上からの視点でずっと遊んでいると、 そのうち驚きがなくなってしまったんですね。 それはどうしてなんですか? やっぱり壁に入ったときの 変化が少なかったんです。 そこで冨永さんといろいろ話し合っていくなかで、 「カメラを真上に持ってきて、 固定しちゃうのはどうだろう?」という話になって、 それを試しにつくってみたんです。 すると、もともとは真上からの視点だったのが、 リンクが壁に入ると、横からの視点に替わって、 それがすごく不思議な感じになったんですね。 その時に、宮本さんから投げられていた、 「2Dの『ゼルダ』を立体視で」 というお題と・・・。 つながったんですね。 はい。ピタッときて、 「これだ!」と思いました。 それともうひとつ・・・今作をつくるにあたっては 「フィールドをゼロから考えるのではなく、 『神々のトライフォース』の地形を使うのはどうか」 と、みんなに提案してみたんです。 でも「せっかく"壁に入る"という 新しいネタを考えたのに、 リメイクみたいに見えちゃいますよ」 と言われませんでしたか?
『 ムジュラの仮面 』をプレイした後に見た方なら、あの場所のアレを思い出しますね。 フックショットを入手した時のコメントです。 栄養ドリンクの「ダダン」のCMで、流行語にもなった「ダッダーン ボヨヨン ボヨヨン」が元ネタと言う説がありますね。 だってフックショットで「ボヨヨ~ン」はどうしても無理があるような…笑 驚いたこのシーン。 何が驚いたって…神トラから既に〝 ガノンドロフ 〟の名前が登場しているのですよ。 初登場は『 時のオカリナ 』ですが、名前は既にあったのですね。 歩けるんだよな… #スーパーファミコン #NintendoSwitch 2019年09月10日 19:54 このダンジョンの端っこを歩けることは、知っておくとお得かもしれないですね。 パンツが見え… ズボンでした~! そうです…神トラのゼルダちゃんはしっかりズボンを着用しているのです…(残念) 神トラのラスボス戦にて、矢を消費せずにダメージを与える方法。 部屋を完全に明るくし、ガノンさんが火を飛ばして来た直後に剣で攻撃! #スーパーファミコン #NintendoSwitch 2019年09月13日 23:54 最初の方でも少し言いましたが、ラスボスは矢を使用しなくても倒せます。 まず部屋を完全に明るくします。 そしてガノンさんが 火を飛ばして来た後 に、一瞬だけダメージ判定があるので斬ります。 矢を消費しないでラスボスを倒したいと言う方は頑張って下さい! 巻き戻し機能もあるので、実機やGBA版よりは楽だと思います! そんな訳で人生3回目となった『神々のトライフォース』をクリアすることが出来ました。 今週の20日には続編の『夢をみる島』がスイッチで発売しますので、リンクがハイラルを救った後のお話を知ることが出来ます。 それではまたお会いしましょう!ヽ(´▽`)/ ・ 【夢をみる島(SWITCH)】コンプリートされたアイテム画面 ∟後日談である『夢をみる島』のクリア記事です。 P. 神々のトライフォース オカリナ. S. そう言えば先月の下旬にTwitterで『ムジュラ』がトレンドに入りましたね。 トレンドに入ったので苦し紛れの便乗で、僕も『ムジュラの仮面』のクリア記事をツイートすると、何かの間違いで話題のニュースに載ってしまいました笑 おかげさまでアメーバブログのジャンル総合ランキングで、新記録の3位を頂くことが出来ました! 今までは総合ランキングは33位が新記録だったので3位は驚いた。 便乗ってしてみる物ですね…笑 これからもどんどん記事を書いて隙あらば便乗しようと思います!
当ブログではゼルダシリーズの様々な考察をしております。以下、神トラに関する内容を含みますのでその旨を充分にご留意の上お読み下さいませ。 ハイラルとウサギ リンクとウサギ 神トラ どうぶつ広場から見えてきたこと ハイラルとウサギ 多種多様な動物た…
EV比率が10%を超えたドイツ ドイツの自動車メーカーはEV(電気自動車)の開発に熱心で、ここ数年の間に多くの新型車が発表されている。 ドイツ政府もEVの普及に積極的で、4万ユーロ以下のEVに対して9000ユーロの補助金を出している。購入時の補助金だけでなく、2030年まで自動車税を無料化、都市部における駐車料金の無料化、バスレーン走行の許可などの使用時のアドバンテージも与えている。 そのため統計を見ると、直近ではドイツの自動車市場におけるEVの比率は10%を超えるまでになっている。日本のEV比率は1%未満なのでその差は大きい(ただしハイブリッドも含めた電動車全体のシェアは40%弱で互角である)。 写真=/SimonSkafar ※写真はイメージです 3位テスラ3、2位ID. 3、ではトップは? ドイツではどのようなEVが売れているのか、車種別の販売状況を調べてみた。 CleanTechnica というサイトに今年1~5月のEV/PHEVの車種別販売台数ランキングが掲載されている。 フォルクスワーゲンが満を持してゴルフに代わる主力車種として売り出したID. 電気自動車の航続距離・走行可能距離ランキング【徹底調査】. 3は2位、世界中で売れているテスラ3は3位にとどまっていて、1位はなんとフォルクスワーゲンのe-Up!。フォルクスワーゲンのラインアップの底辺をなすガソリン車のUp!をEVにした車である。 ID. 3の航続距離250~550km、テスラ3の航続距離430~580km(グレードによってバッテリー容量が異なる)に対し、e-Up!は180~260kmと大幅に少ないにもかかわらず、である。航続距離が130kmしかないSmart FortwoもEVランキング5位と健闘している。
4 フォルクスワーゲンの「ID」シリーズの最新作であるID. 4は、スコダ・エンヤクiVや近日発売予定のアウディQ4 eトロンとほぼ同じ構造と部品を備えている。最初に販売されるファースト・エディションでは、77kWhのバッテリーと205psの電気モーターで前輪を駆動し、500kmの航続距離を実現している。 兄弟車のエンヤクiVほど広くはないが、フォルクスワーゲンならではの洗練されたラインと魅力が、より高級な雰囲気を醸し出している。今後、小型バッテリーを搭載した廉価モデルや、4輪駆動モデルも発売される予定だ。 フォルクスワーゲンID. 4 画像 航続距離の長いEVトップ10【各モデルを写真でじっくり見る】 全151枚
5t以上あるモデルでさえ、0-100km/h加速3. 1秒なんて運動性能を与えているところ。 今後はエントリーモデルのモデル3も投入する予定であり、楽しみなブランドでもあります。 <次のページに続く> 関連キーワード テスラ モデルS 日産 リーフ テスラ モデルX シボレー ボルトEV この記事をシェアする
一充電航続距離で比較すればリーフe+の圧勝 ホンダeは、ホンダがクルマの未来を見据えて提案する都市型コミューターとして開発されたピュアEV。ボディサイズは全長3895×全幅1750×全高1510mm、ホイールベース2530mmと、まさにコミューターとしてのコンパクトさが売り。搭載リチウムイオンバッテリーの容量を、走行距離重視ではなく、都市型コミューターとして適切な35. 5kWh、1充電走行距離をWLTCモードで最高283km(JC08モードでは308km/いずれも標準グレード)としている割り切りも大きな特徴だ。 一方、日本が誇るピュアEVの代表格が、日産リーフ。2017年に登場した現行モデルは、駆動用バッテリーを先代の24kWhから40kWhに拡大したことで、WLTCモードで322kmの航続距離を達成。さらに2019年には62kWhのバッテリーを搭載するe+をリリース。WLTCモードで458kmと、ガソリン車に遜色ない航続距離を実現している。ボディサイズは全長4480×全幅1790×全高1560mm、ホイールベース2700mmと、ファミリーカーとしても十分なサイズ、室内空間を備えている。 ここで両車の性能を比較してみると、ホンダeは標準車がモーター出力136馬力、32. 1kg-m、アドバンスグレードが154馬力、32. 1kg-m。車重はそれぞれ1510kg、1540kg。すでに説明したように、WLTCモードでの一充電航続距離はそれぞれ283km、259kmとなる。ちなみに乗車定員はコミューターゆえ4名となり、最小回転半径は4. 3mと軽自動車並みに小回りが利く。 【関連記事】噂のなかにはウソもある! 今夏の酷暑に起きた「電気自動車のホント」3つ 画像はこちら リーフはと言えば、標準車のモーター出力150馬力、32・6kg-m、e+になると218馬力、34. 7kg-m。車重はそれぞれ1520kg(X/Gグレード)、1670-1680kgとなる。WLTCモードでの一充電航続距離はリーフが322km、e+が458kmとなる。定員はもちろん5名。最小回転半径は5. 2~5. 「日産リーフ」vs「ホンダe」！ いま「電気自動車」を買うならドッチがいいか徹底比較 | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP. 4mである。 忘れてはいけないのは価格。ホンダeは451万円~。リーフは装備的に満足できるXグレードで381. 92万円~。e+で441・1万円というプライスだ(別途補助金あり)。つまり、ホンダeを軸に価格的にリーフを比較する場合は、62kWh版のe+がライバルということになる。 画像はこちら 一充電航続距離で比較すれば、リーフe+の圧勝である。何しろWLTCモードで458km。実質320kmぐらいは無充電で走れるのだから、ガソリンスタンドに行かずに済む、フツーの自動車のように使うことができるのだ。 ただし、そもそもホンダeは都市型コミューターとして割り切られ、最大でも289km。実質200kmちょっとだから遠出には不向きだが、本来の使い方として、毎日の生活でコミューターとして使う分にはまったく問題ない航続距離と言っていい(自宅の充電設備は不可欠)。また、急速充電による充電時間はリーフe+は約60分、ホンダeは約30分で80%まで急速充電できる。充電スポットでの現実的な使い方、充電環境からすれば、ホンダeのほうが充電に費やすロスタイムが少なく、たとえ遠出しても充電回数が少なくて済むかもしれない。
EVの航続距離ランキング-全22車種の2022年までに発売する(した)100%電気自動車 - YouTube