2010/6/22 聖痕のクェイサー ● 聖痕のクェイサー 第22話「トリニティ・ゲヘナ」 まふゆに異変が起き、なんと物凄い勢いでソーマがほとばしる! そりゃーもう決壊した水道管のようにブシューっとね。 あまりにも出すぎてミイラになるんじゃないのか。 剣の生神女の特殊効果が分かった。 簡単にいえば 「元気玉」 だ! 世界中の女性からソーマを少しずつ吸収すると聞いてまさにソレじゃないか。 なるほど、道理であんなにソーマが出ているのか。ざっと数十億人分ですよ。 「地球のみんな!オラにちょっとずつおっぱいをわけてくれー!」 まさにこんな感じですよ。 マジメにやっているのかギャグでやってるのかもう分からん。 タナー「巨乳、爆乳を超えた…… 超乳! 聖 痕 の クェイサー 同人. 」 超サイヤ人とかじゃないんだから。 私のバストサイズは53万です …ってやかましいわwww それはともかく、駆けつけた仲間と合わせて戦闘開始。 弼&六美の相手はジータ&ミルク。こないだのリベンジだ。 汪震の相手はリジー。ケイ素とチタンって相性的にはどうなんだろう。 そしてまふゆのところにまで辿り着いたサーシャ。 ゲオルグとフリードリヒが溢れ出るまふゆのソーマにむしゃぶりつく。 一体これはどこの凌辱系エロゲだ。 今回は華がカーチャの目を覚まさせるという快挙を成し遂げた! 普段はナマイキな変態ガールなのにカッコよかったぜ。 やっぱりカーチャ様は女王様系ドSじゃないとね。 おしおきと聞いて頬を赤らめる華であった…コイツ…。 ゲオルグとフリードリヒが優勢だったが、 剣の生神女のソーマを制御しきれずにバケモノへと変貌。 まるで戦隊ヒーローよろしく、サーシャ、カーチャ、リジーの三位一体の攻撃 「トリニティ・ゲヘナ」を発動だ!! そういえばテレサがさりげに久しぶりの登場のような気がする。 大人向けなのに子供向けアニメを見るような不思議な感覚だった。
26mmのゼファーχの排気バルブを例に挙げれば、測定値が0. 28mmだった場合は現状より0. 05mm厚いシムにすれば計算上クリアランスは0. 23mmになるはずです。 しかしクリアランスが0、あるいはカムがバルブを押して開いている状態では、隙間が測定できないので最適なシムが選択できません。ゼファーχの場合、排気バルブの下限は0. 17mmで、0. 01mmのリーフも入らない現状のクリアランスがちょうど0mmなら、現状より0. 20mm薄いシムを選択すればクリアランスは0. バルブクリアランスの調整を表にしてみた - MHO ENGINEERING. 20mmになるはずです。 バルブがバルブシートに密着していないとなると、0. 20か0. 25、あるいは0. 30mm薄くする必要があるかもしれません。それを確認するには、とりあえず薄いシムを組み付けて測定しなくてはなりませんが、そのたびにカムシャフトを毎回外さなくてはなりません。 カムシャフトの着脱は簡単なようでいて、4気筒エンジンの場合はどこかのシリンダーが圧縮上死点でも他のシリンダーはカムがバルブを押しており、カムはバルブスプリングの強い張力で押し上げられています。そこでカムホルダーボルトを緩めていくと、当然カムホルダーとボルトにも強い力が加わり、同じ作業を繰り返すとシリンダーヘッド側の雌ネジがダメージを受ける場合もあります。 またアウターシムでもインナーシムでも、シム交換によるバルブクリアランス調整を行う場合、調整に必要なシムはその都度購入しなくてはなりません。ちなみにゼファーχの純正インナーシムは1サイズ1枚税抜680円、Zのアウターシムは1サイズ1枚税抜800円なので、何枚も交換する場合はそれなりの費用が掛かります。 とはいえ、吸排気バルブは4ストロークエンジンの肝心要の部分なので、仕組みと調整方法を知っておけばきっと役に立つはずです。 インナーシムタイプのカワサキゼファーχ。カムが接触するのはタペットで、タペットの裏側(下側)にシムが入っているのでこのままでは交換できない。吸気0. 17mm、排気0. 26mmの範囲に入っていれば調整は不要。 インナーシムは指でつまんだバルブリテーナーの中心部部分に入る。シムを交換する場合はカムシャフトとタペットを外さなくてはならないので、作業が大がかりになる。測定したクリアランスが0に近い場合、何ランク薄くするかが作業回数を左右する。 ポイント1・アジャストスクリュー式はドライバーとスパナでクリアランスを調整できる ポイント2・シム式は測定結果に基づき適正なシムを購入して交換する ポイント3・インナーシムはアウターシムよりもシム交換にかかる作業が多くなる
ロータリーエンジンになくて、レシプロエンジンにある機構。 2サイクルエンジンがなくて、4サイクルエンジンにある機構。 つまり、4サイクルのエンジン独特の機構といえるのか? それは バルブ 2サイクルエンジンにはバルブはないんですよ。 吸気ポートと排気ポートがあるんですが、ロータリーみたいにピストンでポートを ふさいだり開いたりしています。 なぜ2サイクルと4サイクルが別々というと、 2サイクルは吸入と圧縮を一緒に 燃焼と排気を一緒に行います。 バルブ機構がないということは、当然 カムシャフト もない だから2サイクルのエンジンというのはシリンダーヘッドが小さいのです。 2サイクルと4サイクルの見分け方はヘッドを確認するのがよい。 で、バルブですが、4サイクルエンジンで 吸入、圧縮、燃焼、排気 この4行程をバルブを駆使して行っております。 吸入の時はバルブをインテークを開いて 圧縮では両方のバルブは閉じていて、 燃焼でもバルブは閉じていて 排気でエキゾーストを開けるってかんじ?
6㎜にしたい時に、1. 6㎜のゲージが簡単に出し入れ出来るようでは、隙間はそれ以上になってしまうということです。 ちなみに左写真で調整に使用しているゲージは、0. 08㎜、0. 06㎜、0. 03㎜の3枚を重ねて0. 17㎜です。 理由は、0.