astamuse会員だけの3つの便利な機能 1 影響力・注目度機能 自分が出願した特許の牽制数、引用された数などを知る事ができます。 2 ブックマーク機能 気になる技術や特許をブックマークしておけば、いつでも後から読むことができます。 3 PDFダウンロード機能 後で印刷するために、公報をPDFでダウンロードできます。 「astamuse」は世界中の挑戦したい社会課題に挑戦し、未来を創る人のプラットフォームです。 技術一覧 検索結果:1〜50件を表示(401件中)1/9ページ目 熱硬化性樹脂の詳細カテゴリ一覧 熱硬化性樹脂の分類に属する、詳細カテゴリの一覧です。 該当するデータがありません 熱硬化性樹脂 ページ上部に戻る
熱硬化性樹脂 熱硬化性樹脂の製品一覧 2 件中 1〜2 件を表示中 表示件数 30件 熱硬化性樹脂(シアネートモノマー)『CYTESTER』 耐熱性・絶縁性に優れ、低誘電率・低誘電正接も実現。単独硬化や他の熱硬化樹脂との併用も可能 最終更新日: 2019/07/08 お問い合わせ/資料請求 PDFダウンロード 『ケミカルマテリアルJapan2020』出展製品のご紹介 5G関連、航空宇宙はじめ様々な分野での活用が期待できるポリイミド樹脂など。製品資料を進呈中 2020/10/08 お問い合わせ/資料請求 PDFダウンロード
熱硬化性樹脂 (ねつこうかせいじゅし、 英: Thermosetting resin )は加熱により 重合 する 高分子 。 目次 1 概要 2 熱硬化性樹脂の例 3 出典 4 参考文献 5 外部リンク 概要 [ 編集] 熱硬化性樹脂 (Thermosetting resin) は、 加熱 すると重合を起こして高分子の網目構造を形成し、 硬化 して元に戻らなくなる 樹脂 のこと。 使用に際しては、流動 性 を有するレベルの比較的低分子の 樹脂 を所定の形状に整形し、その後 加熱 等により反応させて 硬化 させる。 熱硬化性樹脂の例 [ 編集] フェノール樹脂 (PF) エポキシ樹脂 (EP) メラミン樹脂 (MF) 尿素樹脂 (ユリア樹脂、UF) 不飽和ポリエステル樹脂 (UP) アルキド樹脂 ポリウレタン (PUR) 熱硬化性 ポリイミド (PI) 他 出典 [ 編集] 参考文献 [ 編集] 高分子学会. "熱硬化性樹脂とその加工. " 高分子工学講座 8 (1964): 319. 榊原純哉、「 先端技術分野における熱硬化性樹脂 」 『熱硬化性樹脂』 1986年 7巻 4号 p. 208-220, doi: 10. 11364/networkpolymer1980. 7. 208, 合成樹脂工業協会 石井敬一郎、榎尚史、柴原澄夫. "熱硬化性樹脂, 9. プラスチックの分類・洗浄について|技術資料｜インサートナット｜製品情報｜ネジ製造・総合販売の株式会社モリシタ. " (1988): 67. 山田正栄、「 高強度フェノール樹脂成形材料 」 『熱硬化性樹脂』 1992年 13巻 3号 p. 178-192, doi: 10. 13.
「フォームタイプ(硬質/半硬質/軟質)」:成形時に発泡させる。樹脂の弾性によっても区別される II. 「非フォームタイプ」:成形時に発泡させない ケムチュラ(アジプレン) ジアリルフタレート樹脂 DAP 電気絶縁性と寸法安定性に優れる 高温・高湿度下における絶縁抵抗の変化が熱硬化性樹脂の中で最も少ない 住友ベークライト、ダイソー シリコーン樹脂 SI 優れた耐熱性や絶縁性に加えて、低毒性であるため、広範囲な分野で使用される 耐寒性にも優れ-100℃~250℃という幅広い範囲で熱安定性を示す 信越化学、カネカ、東レ・ダウコーニング、モメンティブ アルキド樹脂 ALK ポリエステル樹脂の一種 安価で使いやすく塗料用樹脂として最も広く使用される 防食分野ではフタル酸樹脂塗料とも呼ばれる DIC(旧:大日本インキ化学工業)、大日本塗料 まとめ ここでは熱硬化性樹脂の特徴や成形法、代表的なものの特徴やメーカーについてご紹介しました。他の記事では、プラスチック材料の物性測定についても分かりやすくまとめていますので、そちらもあわせてご参考ください。 ▽こちらもおすすめ こちらの記事もおすすめ(PR)
イージーラボでよく使われる熱可塑性樹脂を、それぞれの特徴と用途と共に一覧表にいたしました。オーダー時の参考にしていただければ幸いです。 エンプラ(構造・機械部材に適した高機能プラスチック) 材料名 特徴 主な用途 6PA 6ナイロン 強靭で耐衝撃 耐薬品性 電気部品、自動車部品、建材 66PA 66ナイロン バランス良い 機械強度 POM ポリアセタール 耐摩擦性 摺動性 自動車部品、機械部品、歯車 PC ポリカーポネイト 高耐衝撃 光学・カメラ部品、家電、電気部品 PBT ポリブチレンテレフタレート 耐候性 電気特性 コネクター電装部品、自動車部品 変性PPE 変性ポリフェニレンエーテル 低比重電気特性 OA機器等の外装、電気部品 スーパーエンプラ(エンプラよりも優れた性能を有する) PPS ポリフェニレンエーテル 高耐性・高耐熱 電子部品、自動車部品(エンジン周辺) LCP 液晶ポリマー 高流動・高耐熱 電子部品、自動車部品 PEI ポリエーテルイミド 高耐熱 電気絶縁性 電子部品、医療機器 汎用プラスチック ABS ABS樹脂 加工性 家電の外装、ケース PMMA アクリル樹脂 透明 高剛性 光学レンズ、看板、水槽 PP ポリプロピレン 低比重 耐衝撃 自動車バンパー、食品容器、日用品 TPE エラストマー 軟質 ボタンスイッチ、家電部品
樹脂は熱可塑性樹脂と熱硬化性樹脂の2種類に分類されます。 熱可塑性樹脂は ・汎用樹脂 ・エンジニアリングプラスチック に分類されます。 さらに、エンジニアリングプラスチックは ・汎用エンジニアリングプラスチック ・スーパーエンジニアリングプラスチック に分類されます。 ・汎用樹脂は以下のようなものがあります。 塩ビ(PVC)、アクリル(PMMA)、ポリエチレン(PE)、ポリプロピレン(PP)、ABSなど ・汎用エンプラは以下のようなものがあります。 MCナイロン、ジュラコン(ポリアセタール POM)、超高分子量ポリエチレン(UHMWPE)、 ポリカーボネート(PC)、PETなど ・スーパーエンプラは以下のようなものがあります。 テフロン(PTFE)、PEEK、PPS、ポリイミド(PI)、ポリアミドイミド(PAI)、LCPなど 熱硬化性樹脂は以下のようなものがあります。 ・紙フェノール積層板(紙ベークライト) ・布ェノール積層板(布ベークライト) ・ガラスエポキシ積層板(ガラエポ) ・ガラスシリコン積層板 ・ガラスマットポリエステル積層板など
99 ID:91ZIQCp80 日本メーカーはボルボのデザイナー引き抜けよ 24: シュードアナベナ(大阪府) [TW] :2021/02/25(木) 00:54:35. 95 ID:HJTpos8B0 昔のカクカクしたデザインのままで良かったのにね 35: スファエロバクター(日本のどこかに) [EU] :2021/02/25(木) 02:18:40. 99 ID:ayRhM1ij0 ボルボは昔から故障多かったもんなぁ 頑丈さだけが取り柄だったのにシナになっちゃうのか
1: クリシオゲネス(ジパング) [GB] :2021/02/24(水) 23:50:17. 90 ID:8lYHLQZ80 BE:723460949-PLT(14000) 中国吉利とボルボが合併 / 車の電動化で協力深める 【北京共同】 中国の自動車大手、浙江吉利控股集団は24日、傘下に持つ吉利汽車と、同じくグループのスウェーデンのボルボ・カーを合併させると発表した。 車の電動化やインターネットでつながる「コネクテッドカー」など次世代車の研究開発で協力を深める。 互いのブランドは維持するという。合併により部品調達の規模を広げ、生産コストを下げる狙いもある。 8: フランキア(東京都) [CN] :2021/02/25(木) 00:10:22. 51 ID:Rse4hZut0 ボルボはもう中国企業 9: スフィンゴモナス(静岡県) [ニダ] :2021/02/25(木) 00:13:51. 58 ID:cPfY/l0Y0 中国傘下で見限ったわな 10: フラボバクテリウム(北海道) [CN] :2021/02/25(木) 00:19:33. 44 ID:edNwvBbh0 5年以上前から中国資本だったボルボ 魅力のない車になったわ 11: デスルフロモナス(埼玉県) [US] :2021/02/25(木) 00:19:45. 日産もトヨタもベスト10圏外へ〜世界の電気自動車（プラグイン車）販売ランキングが示す現実 | EVsmartブログ. 89 ID:H8HynCJ80 >>1 これにはグレタもニッコリ。 13: スピロケータ(東京都) [AU] :2021/02/25(木) 00:26:59. 27 ID:NfgEcxaT0 着々と中国覇権が進んでるな 15: オセアノスピリルム(埼玉県) [ニダ] :2021/02/25(木) 00:31:25. 93 ID:0S885dIH0 ボルボ最近見ないと思ったら乗っ取られてたんか 17: アナエロプラズマ(東京都) [KR] :2021/02/25(木) 00:34:09. 46 ID:oI4PZsku0 吉利の株価下げてきてるのは何でなんだ 18: ストレプトミセス(千葉県) [EU] :2021/02/25(木) 00:34:26. 38 ID:eDGgy2/K0 以前から実質支配されてたし 開発はスウェーデンだったけど中国に移すのかな 19: ハロアナエロビウム(京都府) [AU] :2021/02/25(木) 00:39:07.
日本法人ボルボ・カージャパンの代表マーティン・パーソン氏。自動車の電動化に関するボルボの取り組みについて聞いた。 撮影:三ツ村崇志 スウェーデンに本社を置く自動車メーカー「VOLVO」(ボルボ)。高級SUVをはじめ、そのラインナップは日本国内でも高い人気を誇る。 同社は2017年、他の自動車メーカーに先駆けて、 全車種の電動化を目指すことを宣言。 日本で販売される車種についても、 2020年11月末までにすべての車種において、少なくともマイルドハイブリッド(※)による電動化を実現した。 ※マイルドハイブリッド:減速時に発電した電力を使ってモーターを動かし、エンジンによる加速をサポートするタイプのハイブリッド車。 こうした取り組みを背景に、2020年下半期の国内での受注台数は前年同期比8.
日本でも人気のあるボルボは、どこの国発祥のメーカーなのか、どこで生産しているのかをご存じでしょうか。ボルボは、本社こそ発祥国のスウェーデンにありますが、買収により親会社が変わってきました。また、生産拠点は、本社があるスウェーデンだけでなく、他の国にも展開しています。今回は、ボルボがどこの国のメーカーなのか、どこの国で生産されているのかを解説していきます。また、日本の道路事情や環境に合うかどうかについても説明していますので、ボルボを検討中の方は、ぜひご覧ください。 ボルボはどこの国のメーカー?
有明地区には各府県で7-8名の機動隊員が一つのチームとなって事前調査なのか?歩いて周辺の道路状況や交通規制などを確認している姿に何度も遭遇した。筆者が最初にここを訪れたのは7月上旬で「入京式」から数日後のタイミングだったが、オリンピック開催が近づいているとはいえ、徒歩で下見?をしている各地の警察官の表情にはまだそれほどの緊張感は感じられなかった。 ところで全国から集められた機動隊員の皆さんはオリンピック開催期間どこで寝起きしているのだろうか? 周辺のホテル?か公共の宿舎?と思いきや、現場で関係者らしき人に聞いてみたところパトカーが大量に停まっている有明の駐車場敷地内にある簡素な作りのプレハブ建物が宿舎になっているとのこと。 ずらっと並んだパトカーの後ろに建てられたプレハブ宿舎は、工事現場などで良く見かける仮設っぽい建物によく似ている。エアコンの室外機が見えるのでエアコンは各部屋にあるのだろう。若手機動隊員が主にここで寝起きしているそうで、幹部は周辺のホテルを利用しているそうだ。 有明以外にも何か所かに分かれて同様のプレハブ宿舎があり、県警ごとに分散して寝起きしている模様。 「テレビもない部屋で1部屋8人が暮らし、就寝中もマスク着用が義務」「800人いるのに洗濯機やシャワーが8つだけ」「食事は毎食、弁当。外食が許されるのは非番の時だけ」などと報道している週刊誌もある。 いよいよ7月19日から大規模な交通規制がスタートする。オリパラ開催期間前後である7月19日~9月5日(8月10~23日は除く)の期間において、選手村や競技会場周辺、関係者の輸送ルートなどでは大規模な交通規制が行われる。パトカー好きにとっては全国各地のパトカーが見られる絶好のチャンスになるかも? [筆者:加藤 久美子/撮影:加藤 博人]
パーソン: 明らかなことですが、日本はヨーロッパに比べてこういった取り組みが遅れています。 2025年に日本での販売車の50%を電気自動車にすることはできない と思っています。 スウェーデン、ストックホルムの電気チャージステーションの様子。 Getty images/LIVINUS —— 普及の鍵は、どういったことだと思われますか? 左側通行の国と右側通行の国一覧まとめ｜その違いが生まれた理由は？ | MOBY [モビー]. パーソン: 例えば、充電環境の問題があります。政府や社会全体が充電できる場所を一気に作っていけば、グッと普及していくと思いますが、遅々として進まないと、やはり電気自動車も普及していきません。 ボルボがどうこうというより、日本がいかに変わっていくかという問題が大きいです。 —— そういった意味で、2050年に二酸化炭素(CO2)排出をゼロにするという菅首相の宣言は大きかったのでは? パーソン: 良い兆候ではあります。でも、 もっとスピードアップしないと間に合わないと思います。 「サステナブルをバズワードにしてはいけない」 菅義偉首相は10月26日に行った所信表明演説で、2050年までに「温室効果ガスの排出量を実質ゼロにする」と宣言した。 REUTERS/Kim Kyung-Hoon —— 自動車産業でも、SDGsに対する取り組みが重要視されてきていると思います。ボルボは電動化の取り組みなどを見ても、SDGsに対する意識が非常に高い印象があります。なぜなのでしょうか? パーソン: まず、最近「サステナビリティ」という言葉が流行っていますが、私たちは流行しているからやっているわけではなく、もっとずっと前からサステナビリティについて考えてきました。 —— やっと時代がボルボに追いついてきたと。 パーソン: そうかもしれないですね(笑)。 ただ、ボルボだけでなく、スカンジナビアにはもともとそういう思想があったのです。そして次のジェネレーションとしていま、「電動化」がポイントになっているわけです。 また、考え方として、ディーゼル車やガソリン車などがたくさんあるなかで電気自動車を1車種だけ出したとして、「それでサステナブルか」と言われるとそうではないはずです。 トータルで見たときに、どういうポートフォリオにするのが環境に良いのか、あるいはそれで向かいたいところに近づいていると言えるのか、自ら問うことが重要です。 そう考えると、我々の段階的に全車種に電動化を進めていく考え方は、非常にマッチしているのではないかと思っています。 撮影:三ツ村崇志 —— 電動化もサステナブルな取り組みの一端ではありますが、自動車産業は関連するサプライヤーなども非常に多く、そういったところも含めた取り組みが期待されているのではないでしょうか?