12) ※2:平成18年度北海道電力需給実績(北海道経済産業局HPより) ※3:太陽光発電導入ガイドブック(新エネルギー・産業技術総合開発機構) ※4:「ライフサイクルCO2排出量による発電技術の評価」(電力中央研究所報告, 2000)
こんにちは、「太陽光のゴウダ」です。 地球温暖化の主な原因といわれている二酸化炭素(CO2)。 日本では、原子力発電のほかに火力発電が主な発電方法のひとつとなっていますが、火力発電は「化石燃料」と呼ばれる石炭や石油、天然ガスなどを燃やすことで電気をつくるため、どうしても発電の際にCO2が多く排出されてしまいます。 また、原子力発電の場合は発電時のCO2排出はないものの、設備の建設時などに大量のCO2が排出されます。 一方、太陽光発電において電気をつくる材料となるのはその名の通り「太陽の光」です。 太陽光パネルを製造する時や設置する時などに多少のCO2は排出されますが、従来の方法に比べると大幅なCO2削減が可能となります。 太陽光発電が"環境にやさしい"といわれる理由はここにあります。 大阪で暮らす4人家族の家庭を例に、以下の条件で太陽光発電システムを導入した場合のCO2削減効果をシミュレーションしてみると... メーカー:シャープ(NU-X22AF) 設置枚数:20枚 方位:南東 定格出力:4. 4kw(220w×20枚) 年間のCO2削減量は、「約2, 661kg- CO2」という結果になりました。 この数字は、18リットルの石油缶に置き換えると約63本分、スギの木に置き換えると約190本分に値します。 環境にやさしいといわれる再生可能エネルギーにはたくさんの種類がありますが、その中でも太陽光発電はもっとも現実味のあるもの。現在、全世界で急速に普及が進みつつあります。 これからも太陽光発電の普及をはじめとするさまざまな取り組みを通して、地球環境に貢献できる会社であり続けたいと思います。
太陽光発電をするためには太陽光発電パネルを設置する必要があります。このパネルの製造をするときにも二酸化炭素を必要としているため、どの程度の発生なのかを確認しておきましょう。製造時に発生する二酸化炭素の量は太陽光発電パネルの種類によって異なり、個々に計算されたデータがあります。最もよく用いられている結晶シリコン型の場合には45. 太陽光発電 二酸化炭素削減量 計算. 5g-CO2/kWh、アモルファスシリコン型の場合は28. 6g-CO2/kWh、CIGS/CIS型の場合には26. 0g-CO2/kWhです。若干排出はされるものの、従来の方法で発電する際に排出されてしまう二酸化炭素量に比べたら極めて少ないとわかります。 太陽光発電の廃棄時は?リサイクルしたほうが良い理由 太陽光発電の設備を廃棄するときにも二酸化炭素を排出するプロセスを経ることになります。しかし、廃棄時についてのデータはないため、具体的にどの程度の環境負荷が生じるかはわからないのが現状です。ただし、全く二酸化炭素が排出されないというわけではないことから、できるだけ廃棄を避けるという方針を立てることが重要でしょう。 太陽光発電パネルのリサイクルが進められているため、廃棄するときにはリサイクル業者に相談して買い取ってもらうのが大切です。中古品を使って太陽光発電システムの導入を行うケースも増えています。中古品を整備して本当に使えなくなるまで電力の生産に使用し続けることにより、二酸化炭素の排出量はさらに減らせるでしょう。不要になったときに廃棄せずにリサイクルに出すのも地球温暖化対策になるのです。 太陽光発電のエコ以外のメリットとは? 太陽光発電はエコなことだけがメリットではありません。住宅用太陽光発電を導入すると自家発電で電力を生み出せるようになり、日々使用している電力を補填することができます。余剰電力は売って光熱費から差し引くこともできるため、自宅の光熱費を節約することにつながるのです。特に太陽光発電によって生み出された電力は国が一定期間は定額で買い取ってくれるので売電による経済効果は大きいでしょう。また、余剰電力は売らずに貯めておくこともできます。蓄電池や電気自動車を用意して電力を貯めておくと、停電や災害などで電力供給が途絶えたときでも貯めてあった分の電気を自由に使うことが可能です。非常時のための備えとして太陽電池と蓄電池や電気自動車を準備しておくのは賢明といえます。 住宅用太陽光発電を導入するなら販売店へGO!
太陽光発電システム どのくらい発電して、環境貢献できますか。 例えば、5kWシステム(東京)の場合、年間予測発電電力量は5, 299kWh、CO2削減量は1, 666. 6kg-CO2/年になります。石油削減量で1, 202. 9リットル/年、森林面積換算※(太陽光発電システムの二酸化炭素削減能力の森林面積換算値)では4, 667m2になります。 20kWシステム(東京)の場合、年間予測発電電力量は19, 949kWh、CO2削減量は6, 273. 9kg-CO2/年になります。石油削減量で4, 528. なぜエコ？太陽光発電は二酸化炭素を排出しない？ | ヒラソル. 4リットル/年、森林面積換算※(太陽光発電システムの二酸化炭素削減能力の森林面積換算値)では17, 567m2になります。 詳しくは、個人用のお客様向け「住宅用ソーラー発電シミュレーション」法人用のお客様向け「公共・産業用太陽光発電シミュレーション」をお試しいただくか、全国の販売窓口でシミュレーションサービスを実施しておりますので、お気軽にお問い合わせください。 ※: 太陽光発電システムの二酸化炭素削減能力の森林面積換算:・森林1㎡あたり年間0. 0974kg-C 出典: NEDO(独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構)
太陽光発電は、太陽電池を利用して、日光を直接的に電力に変換します。発電そのものには燃料が不要で、運転中は温室効果ガスを排出しません。原料採鉱・精製から廃棄に至るまでのライフサイクル中の排出量を含めても、非常に少ない排出量で電力を供給することができます( 図1 )。 太陽光発電の場合、1kW時あたりの温室効果ガス排出量(排出原単位)はCO 2 に換算して 17~48g-CO 2 /kWh と見積もられます(寿命30年の場合;出典は こちらのまとめをごらんください )。これに対して、現在の日本の電力の排出原単位は、 図2 のようになっています。太陽光発電の排出原単位はこれらより格段に低く、しかも 火力発電を効率良く削減できます 。出力が変動するため、火力発電を完全に代替することはできませんが、発電した分だけ化石燃料の消費量を減らすことができます。その削減効果は、平均で約 0. 66kg-CO 2 /kWh と考えられます。 設備量50GWpあたり、日本の事業用電力を1割近く低排出化できます。 太陽光発電を暫く使い続けるうちに、ライフサイクル中の排出量は相殺されます。この「温室効果ガス排出量で見て元が取れるまでの期間」をCO 2 ペイバックタイム(二酸化炭素ペイバックタイム:CO 2 PT)と呼び、これが短いほど温暖化抑制効果が高いことになります。これは上記の排出量と削減効果から、下記のように逆算できます。 CO 2 PT = 想定寿命 * 電力量あたり排出量 / 電力量あたり削減量 = 30 * (17~48) / 660 = 0. 77 ~ 2.
急行はラッシュ時でも存在感を示す 最混雑時間帯のうち、7:30~7:43については現地で様子を見忘れてしまいました。なので、7:44以降の観察です。かわりに9:00まで確認しています。なお、時刻については椎名町出発時刻ではなく、池袋到着時刻で記しています。 まず、生データを示します(表2)。 表2. 西武池袋線朝ラッシュ時混雑調査結果(椎名町→池袋、生データ) 単純に生データの混雑率を計算すると、混雑率は102%程度です。ただし、最ピーク時の混雑率はもう少し異なります。また、急行や快速急行に乗客が集中していることがわかります。 西武池袋線の平日朝ラッシュ時の混雑状況の分析 生データだけ見てもわかりにくいです。どの種別や号車が混んでいるのか、空いているのか、という傾向を分析したほうが親切というものでしょう。そこで、私なりに混雑状況を分析します。 最混雑時間60分の推定 まず、時間帯ごとに混雑状況を分析します(表3)。だいたい15分で1回りするダイヤになっていますから、そのサイクルごとに区切るほうが良いでしょう。 表3. 西武池袋線朝ラッシュ時混雑調査結果(椎名町→池袋、時間帯ごと) 混雑状況を時間帯ごとに区切りました。8:29~8:43の15分でいったん混雑が緩和してその後の時間帯が混んでいることがわかります。最混雑時間帯は国土交通省の発表通り、7:30~8:30の60分間が良さそうです。しかし、7:30~7:43のデータがありません。これでは混雑率の推定は不可能です。 とはいえ、私はあらゆる路線の混雑を(趣味レベルですが)実際に見てきた経験があります。この経験則をベースにすると、7:30~7:43の14分間の混雑は最ピークの108%より低いものの、最ピーク後15分間の102%よりは高いでしょう。そうすると、ピーク60分間の混雑率は7:44~8:28の平均値と同じくらいでしょう。つまり、ピーク60分間の混雑率は106%程度と見積もることができます。 ただし、このときは多くの高等学校が夏休みに入っていました。そのため、普段はもう少し混雑していることが予想されます。都営地下鉄の利用者は(新型肺炎ウィルスの脅威が語られる前を基準として)38. 32%減と、前の週の36. 11%減よりも2. 21ポイント減っています。逆にいうと、63. 9%から61. 7%に減っています。つまり、普段はこのときの4%増しと推定できます。 つまり、106%の4%増しの110%程度の混雑率と推定できます。 混雑の傾向を知るために、以下の章で分析します。傾向を知るために混雑率を補正する必要もないと考え、混雑率は補正していません。 種別ごとの分析 次に、種別ごとの混雑状況を見てみましょう(表4)。 表4.
そこまで混雑する印象のない西武池袋線。しかし、それなりに混雑する路線です。そして、通勤急行や通勤準急が運転されていて、きめ細かな運転がとられている路線でもあります。そのような西武池袋線の混雑状況を実際に見てみました。 写真1. 椎名町をさっそうと通過する速達列車 西武池袋線の混雑状況(平日朝ラッシュ時)の混雑状況まとめ 以下、長い本文を読む気がない人のために、要点をまとめます。 ・最混雑時間帯は7:30~8:30で、急行や快速急行が混む傾向にある ・各駅停車よりも通勤準急のほうが空いている ・種別によらず、最前部が混んでいて、後ろよりの車両が空いている ・調査日の混雑率はだいたい106%程度で、学生の夏休みであることを考慮すると普段は混雑率110~120%程度 混雑調査の概要 今回の混雑調査の方法を紹介しましょう。この記事では、定点観測を行い、一定時間の全列車を対象にして各車両の混雑を目視で確認しています。これはプロも行っている調査方法です。 簡単に調査方法を紹介しましょう。一部の個人サイトでは混雑状況を書いているところもありますが、調査方法や混雑指標の言及がないのでう~んと考えてしまうところがあります。そのようなことを踏まえて、弊ブログではきちんと方法を示します( さすがー)。 弊ブログでは混雑ポイントという概念を導入しております。その概要を示します(表1)。 表1. 混雑ポイントの概要 せっかくなので、120ポイント~160ポイントの様子をご覧いただきましょう(写真2-4)。いずれも個人情報を守ることを目的に、画質を落としています。 写真2. 混雑ポイント120ポイントの様子(右上に私の指が写っていますね…) 写真3. 混雑ポイント140ポイントの様子(右上に私の指が写っていますね…) 写真4.
どこの街に住むかの選択は、仕事やプライベートに大きな影響を与える。さらに家賃が家計支出の大きなウェイトを占めることを考えると、居住地は資産形成までも左右するといえるだろう。総合的に考えて住みやすい街はどこなのだろうか?
西武池袋線の場合、一番混雑するのは各列車種別で異なってくる。急行などの優等列車となると、練馬~池袋にて満員に近い状態となる。一方、各駅停車だと中村橋~練馬である。 練馬駅は西武池袋線と地下鉄直通の線路が分かれる駅であり、ここで乗り換える乗客は多い。 各駅停車からの場合だと、西武池袋駅へ行く優等列車に乗り換える人が多く、必然的に急行などの混雑度がアップする。 地下鉄直通の場合は、練馬駅で降りていく人の方が多いため、練馬よりも都心側は比較的空いている。東京メトロ内に入っても、再び混雑が激しくなるのは、小竹向原駅や池袋駅辺りからである。 朝ラッシュの状態を観察してみると、東京メトロ副都心線・有楽町線へ乗り入れる列車よりも西武池袋駅終点の電車の方が混雑率は高い。 多くの人は地下鉄線内の駅ではなく、池袋駅が最終目的地なのかもしれない。東武スカイツリーラインなどのような地下鉄への乗り換え客が多い路線とは対照的なのが特徴だ。 他の路線の混雑状況 接続駅 路線 <西武秩父線へ> 東飯能 八高線 西武新宿線 武蔵野線 都営大江戸線 < 有楽町線 、 副都心線 へ直通( 東急東横線 ・ みなとみらい線 )> 山手線 、 埼京線 、 湘南新宿ライン 東武東上線 、 丸ノ内線 、 副都心線 、 有楽町線 参照: 【首都圏編】関東地区の鉄道路線の混雑率をランキング化! 上記の表は西武池袋線と接続する各路線の混雑状況について。さらに首都圏エリアの他の鉄道網の朝ラッシュ時の混み具合についても取り上げる。 おすすめ記事 西武池袋線で遅延が多い原因を調査! 主要な理由は4つ 西武新宿線で遅延が多い原因を調査! 主要な理由は3つ 西武新宿線の「急行」が遅い! どうして停車駅が多いのか?
部屋探しに役立つアプリ&webサービス7選 都内を走る鉄道混雑記事はまだまだあります 写真と路線名をクリックすると混雑の口コミをまとめた記事が見れます。 職場までの路線の様子ってどんな感じか、沿線沿いの物件を探す際にもご活用ください! JRの混雑記事を見る 東京メトロの混雑記事を見る 東京メトロの混雑ランキング記事を見る 私鉄の混雑記事を見る 都営線の混雑記事を見る 都営地下鉄の混雑記事ランキングを見る
西武池袋線朝ラッシュ時混雑調査結果(椎名町→池袋、種別ごと) 急行(ここでは快速急行も含んでいます)が最も混んでいて、次に通勤急行が混んでいます 。意外と 通勤準急は空いていて 、各駅停車よりも空いています。とはいえ、各駅停車は混んでいるものと空いているものがありますので、単純な分析は危険です。 各駅停車の混雑状況を見ると、以下の序列が認められます。 保谷始発 > 豊島園始発 > 石神井公園始発 これはダイヤを見れば納得できます。保谷始発は有楽町線直通の準急から乗りかえられます。また、豊島園始発は副都心線直通の快速から乗りかえられます。一方、石神井公園始発にはそのような接続はありません。各駅停車が混んでいるのは練馬での地下鉄直通からの乗りこみがあるためということができます。そうでなければ、保谷始発と石神井公園始発(2駅しか離れていません)の違いを説明できません。 つまり、 石神井公園始発は始発駅の特性で空いているわけではなく、練馬での接続がないから空いている ということです。 写真6. 練馬で地下鉄直通電車(右側)から各駅停車池袋行き(左側)に乗りかえる乗客の列 車両ごとの分析 最後に車両ごとの分析です(表5)。 表5.