どーもです。先日レポしたタイトリスト「TSi2」ドライバーでは大苦戦となりましたが、気を取り直して。今日紹介するのは「TSi3」ドライバーです。こちらのシャフトですが。2タイプあるオリジナルシャフトで、おそらくよりしっかりしたタイプが装着されていますが、準備の都合上手配できたのが、なんと「ツアーS」って…。何やら極端なシャフトの試打になりますが、早速、いってみましょう。 まずは見た目から。 パッと見た印象でも、全くの別モノですね。しかも、よ~く見るとソール後部のウエートも全くの別モノ。これは「SureFIT CGトラック」と命名された新しい弾道調整機能。後部のウエート位置を変えるだけで、5つの重心距離を選択することが可能になっていました。 フェースは「TSi2」とほぼ変わらないイメージですが、ボクには若干トゥ側がシャローになっていたように見えました。まあ、気のせいかもしれませんけど… ボディーはセミディープで、「TSi2」よりはやや後部が短くコンパクトに見えました。「SureFIT CGトラック」装着のわりには、「TSi2」よりも気持ちヒップダウンしているようにも見えました。 後ろ姿ですが、「SureFIT CGトラック」の存在感が大きですね! 構えてみるとこんな感じ。クラウンの投影面積ですが「TSi2」よりはやや小さめで、「TSi2」ほどストレッチバックではないですね。形状的にも、より丸形に近いイメージでした。 今回試打したのは、オリジナルカーボンシャフト「TSP355 50」ツアーSフレックス装着モデル。スペックは、ロフト角9度、ライ角58. 5度、長さ45. 5インチ、総重量315g、バランスD3. 5。ヘッド体積460cm3。シャフトスペックは、重量58g、トルク5. ドライバーだけが“特別”になってしまった時代だからこそ考えたい、ドライバーに「プチカスタム」を施す理由 - みんなのゴルフダイジェスト. 1、中元調子。 試打会場は東京・メトログリーン東陽町、ブリヂストンゴルフのレンジ用2ピースボール使用です。 持ってみた感覚ですが、重量的にはいい感じ。これくらいがいいですね!! グリップも「TSi2」よりもやや太めでした。シャフトを手でしならせてみると、かなりしっかりしている印象で、しなりポイントはちょうど真ん中辺り。ワッグルしてみてもヘッドの動きは少なく、「TSi2」とは全く違った雰囲気。素振りしてみても、クセがなくシャープに振れそうなイメージでした。 実際に打ってみると、もうねぇ、「TSi2」の苦労がウソみたいですよ!!
タイトリスト「TSi2 ドライバー」の評価は!? 「ATI 425チタン」という、航空宇宙分野で採用されてきた新素材をフェースに配した「TSi」シリーズの「 TSi2 ドライバー 」。すでに一般ゴルファーの口コミでは、「初速が上がる」「見た目も打感も評判通り」と評価は上々だ。そんな 多くのユーザーに支持を受ける革新的モデル を、ヘッドスピード(以下HS)の異なる有識者3人が採点。変幻自在に球を操るクラブフィッター・筒康博は、どのような評価をくだすのか!? 「好みにぴったりハマるモデル」 ―率直な印象は? 「評価軸で【打感】と【構えやすさ】に5点満点を付けましたが、正直【飛距離】でも5点に近い4. 5点と思わせるほど、私の好みにぴったりハマるモデルです。ストライクゾーンの まさにど真ん中のドライバー と言えます」 ―おおっそれほど! タイトリスト「TSi3」ドライバー - ゴルフ体験主義 - ゴルフコラム : 日刊スポーツ. まず見た目の高評価ポイントは? 「構えて上から見た時、投影面積の大きさからくる安心感と、フェース面がしっかり見えるところが気に入りました。フェースが引っ込みすぎず、出すぎない。全体の丸みもちょうど良い。地面に置いただけで、 ひと目惚れしてしまう"美人顔" といった印象です」 ―実際打ってみた際の高評価ポイントは? 「新しいフェース素材『ATI 425』の影響かは不明ですが、過去のタイトリストの中で、味わったことがないほど、打感のフィーリングが良かったです。例えるなら、ボールを 素手でつかんでいるような 、すさまじいつかまり感。感性のままに思い通りにつかまえられる感覚。しかも、フェースからボールが離れるスピードも速い。思うように飛ばせて初速も出せる、文句の付けようがない打感でした」 ―前作「TS2」と比べてどう? 「『TS2』も飛距離性能の高いモデルでしたが、プレーヤーによってはイメージと合わず、球のバラつきを生んでしまう部分がありました。球離れの速さが逆にフェースターンに間に合わなかったり、打感の心地よさが逆につかまりすぎてしまったり…。『TSi2』はその懸念点をしっかり解消して、 確実にバージョンアップした モデルとなっています」 ―同時期発売の人気モデル ピン「G425」と比べてどう? 「性格が良すぎて、好きになってしまう『G425』と、美人すぎて、性格を受け入れてしまう『TSi』といったところでしょうか。ただ、『TSi』は 3日で飽きない美人ですが…(笑) 。『G425』はとにかく結果を出してくれる、献身的で長く付き合えるタイプ。『TSi』は、第一印象から惚れ込んでしまう、衝動的に恋に落ちてしまうタイプ。正直どちらを選ぶべきかは、悩む男性が多いと思います」 ―どのような人向き?
いきなり1発目からいい感じの当たりで、とても同じ人が打っているとは思えない結果でしたw で、特筆事項ですが、打感が全くの別モノです。「TSi3」の打感がチョー~マイルド!!!! どんなに鈍感な人でも絶対気付くらい違いますから! 「TSi2」の3球が数十球かかったのに対して、「TSi3」は10球かかっていませんのでw 意外だったのは球の上がり方。タイトリストのロフト9度といったら、めちゃんこハードなイメージしかなかったけど、この「TSi3」はそのイメージを差し引いても球が上がりやすかったですね。ただし、ある意味しっかりスイングで球をつかまえられるヒッタータイプじゃないとヘロヘロな出球になりそうな雰囲気も若干あったけど、これはツアーSのせいかな? スカイトラックの弾道データはこんな感じで その各球データはこちら。 【3球平均】 HS42. 0m/s、初速61. 0m/s、打ち出し角15. 5度、バックスピン量2020. 0rpm、サイドスピン-327. 0rpm、飛距離242. 5y 【ベスト】 HS41. 7m/s、初速60. 6m/s、打ち出し角15. 8度、バックスピン量2022. 0rpm、サイドスピン-86. 7rpm、飛距離243. 3y 打感はかなりマイルド。「TSi2」との違いをぜひ体験して欲しいと思うくらいのマイルドさでした。音は中音系。 弾道はこんな感じで スカイトラック弾道データはこちら。 弾道的には充分高弾道ですね。ロフト角10度の「TSi2」に対してロフト角9度「TSi3」でほぼ一緒ですからね!! 中古の『6万7000円ドライバー』で暫定首位！白佳和「シャフトもグリップも変えてない」【男子ゴルフ】：中日スポーツ・東京中日スポーツ. これは、上がりやすいと宣言しちゃいます。スピン量も総じて少なめ。試打当日は結構風が強かったのですが、風に負けず、空気を切り裂いて飛んでいくようなイメージでした。 出球傾向ですが、ボクのスイングでほぼストレートですが、ある意味ちょっとだけたたく意識も入っていたと思います。というのは、「「TSi2」と同じイメージで振ると結構弱っちい弾道イメージだったりしました。ボク的に「右手でたたく」イメージで、動画の弾道でした。とにかく、曲がりが少ない感じは好印象! シャフトフィーリングですが、クセのあった(と言っちゃいます! )「TSP110 55」に対して、この「TSP322 55」はツアーSなので、ボクにはオーバースペックかもしれませんが、まあ、今時のカルカタですね。クセがなく素直なしなりで、タイミングも取りやすいイメージでした。 今回ボクが試打した限りでは、このスペックでHS42~43m/s以上は欲しい感じ。このシャフトだと、ある程度たたけるタイプの使用を視野に入れているように感じました。ある意味、タイトリストらしいモデルかもしれませんが、最低限の使いやすさ、つまり球が上がりやすくなっているのは、実はタイトリストの大きな進化か?
8m/s 15度 2785rpm 右134rpm 240. 0Y UPRT 61. 8m/s 15度 2533rpm 左60rpm 251. 7Y HIGHER 60. 3m/s 16度 3242rpm 左610rpm 234. 6Y LOWER 61. 5m/s 14度 2411rpm 右238rpm 249. 1Y 小倉氏がヘッドスピード42~43m/sで試打したデータ。「スカイトラック」で計測 小倉氏が驚いたのはシャフトを真裏側に挿した「UPRT(アップライト)」ポジションにしたときつかまりの変化。わずかにフェード回転していたSTDに比べ、UPRTではドロー回転に。バックスピン量が減り、ボール初速も1m/s上がった。その結果、キャリーが10ヤード以上も伸びたのだ。 「もともと高打ち出し&低スピンのヘッドで、飛びのポテンシャルは高い。そこへきてライ角をアップライトにすると、ヘッドがターンしやすくなるし、フェースのトウ側上目でつかまえて飛距離を出せる弾道になります。SIMでボールがつかまらない人は、ぜひUPRTを試してほしいですね」(クラブフィッター・小倉勇人) 小倉氏はSIMを「UPRT」ポジションにした場合のつかまりやすさに注目した ハードヒッターのノリー堀口コーチも、「UPRTは見た目からしてかなりアップライトに感じるし、打ってみると右にそれる球は出ませんでした。スライサーでもつかまるはずです」とその効果を実感。 ポジション 初速 打ち出し角 バックスピン 打ち出し方向 キャリー STD 66. 7m/s 16. 1度 2478rpm 右0. 1度 256Y UPRT 66. 9m/s 15. 7度 2043rpm 左3. 1度 255Y HIGHER 65. 4m/s 16. 8度 2709rpm 左3. 4度 251Y LOWER 67. 2m/s 14. 9度 2236rpm 右1. 2度 260Y 堀口氏がヘッドスピード46~47m/sで試打したデータ。「フライトスコープ」で計測 実際、UPRTでは打ち出し方向が左に変化し、つかまっていることを示している。しかし、飛距離データ的には「LOWER」ポジションがもっとも良い結果となった。 「STDよりロフトが2度減、フェースは4度も開きますが、ライ角は2度プラスになります。ロフトが絶壁に見えるぐらい立ちますが、初速は間違いなく上がりますね。パワーに自信がある人は、試してみるとさらに飛ばせる可能性が高いです」(ノリー堀口コーチ) ヘッドスピード46~47m/sで試打したノリーは、「LOWER」ポジションでもっとも良い結果が出た 今回、SIMドライバーの可変スリーブを調整して打った結果、弾道、飛距離ともに大きな変化が見られた。調整次第ではさらに飛ばすことができ、これまでしっくりきていないドライバーでも、調整次第では見違えるほど自分にぴったりの1本に仕上がる可能性も秘めていることがわかった。 月刊ゴルフダイジェスト6月号では、今回紹介したSIMのほか、MAVRIKシリーズ、ピンG410シリーズをはじめ、人気ドライバー10機種のカチャカチャによる変化を完全網羅。カチャカチャ系ドライバーユーザーは、ぜひ試してみてはいかがだろうか。 カチャカチャ付きで、振るだけでテンポが良くなるドライバーを発見!詳しくはコチラ↓
チューリッヒ保険 に関するみんなの評判 みん評はみんなの口コミを正直に載せてるサイトだから、辛口な内容も多いの…。 でも「いいな!」って思っている人も多いから、いろんな口コミを読んでみてね! 並び替え: 253件中 1〜10件目表示 とくめいさん 投稿日:2021. 07. 現場からご自宅までの帰宅費用を全額補償｜バイク保険はチューリッヒ. 17 ロードサービスは使えない 夜の9時に国道の車線上で車がエンコ。走行不能になったため、ロードサービス依頼のために電話。ところがオペレーターにつながらず、しまいには再度お掛け直しくださいのアナウンス。webでの予約も受け付けておりますとのことだが、こちらは緊急事態・・・。仕方なくJAFに出動要請した次第。確認のため平日の昼間に電話してみたが、これまた連絡がつかない始末。ここのロードサービスは全く役に立たないためソニー損保の方が全然いいでよ。今の保険が切れたら他の保険会社に乗り換えます。 hmrdさん 投稿日:2021. 11 遅い、ずさんな対応で印象は最悪 自分は事故の被害者です。 相手側の保険会社がチューリッヒです。 まず対応がとにかく遅い。 こちら側の保険会社は全ての手続きや追加情報に対する動きはほぼ昨日でスピーディに完了。 しかしチューリッヒ側からはまず時間がかかり、さらに稚拙な注文をつけてくる始末。 現在約2ヶ月経つが、見積もり確定すら終わっていない。 私が一般論に当てはまらない希少車に乗っていたこともあるが、出してきた見積もりはリストを少し眺めただけの情報であり、 正規ルートでメーカーを通して確認すると見積もりは実際パーツ入手も不可だし、見積もり額も到底そんなものでは出来ないと2〜3日でわかるレベルのずさんなものであることも判明。 私が自動車の専門知識を有しており、知見から内容の確からしさがわかるので認めないでいるが、もしわからない人だと騙されてしまうと感じている。 当然加害者側も確定しないからなかなか修理も出来ずにいるだろう。 私は既に別の車に乗り換え徹底的に詰めるつもりだが、わざと遅くやり引き伸ばしをし相手が妥協するのを待つ手口に感じ非常に印象が悪い。 仮に友人などが保険をどこにするか迷っていた場合チューリッヒだけは絶対に勧めない。 Per72さん 投稿日:2020. 08. 21 安かろう悪かろうの典型です。 自分は被害者です。加害者の保険会社がチューリッヒでした。 左車線を走行時、渋滞している右車線より自車右後方に追突されました。 幸い後方にドライブレコーダーが付いていた為、ウィンカーも出さずにいきなり車線変更し自車に衝突したシーンがバッチリ映っていました。こちらの保険会社はウィンカーを出していない重過失が相手にある為、相手の過失がほぼ100%であるとの判断で過失割合の話し合いを進めようとしても、担当は居留守を使い電話に出ない、出ても加害者と連絡が取れない等、ノラリクラリし示談を進めようとせず、逃げの姿勢がありありです。 事故より2ヶ月も経過し未だに修理も出来ない状況です。 加害者にチューリッヒの担当に示談を催促する様に数回連絡していますが、が加害者も チューリッヒの対応の悪さに困惑しています。 この会社は、保険料の安さだけが売りの安かろう悪かろうの典型的な会社ですね。 しきりにコマーシャルを打っていますが注意が必要です。保険会社の真価は、実際事故が発生した時の迅速な対応であると思います。コマーシャルを鵜呑みすると痛い目に会います。 現在、こちらの保険会社もお手上げなので弁護士に依頼しました。 弁護士特約をつけておいて良かったと思います。 困ってますさん 投稿日:2020.
こんにちは、キャンツーリング大好きMotoCampです! バイクは最高にかっこいい乗り物ですが、同時に不安定な乗り物でもあります。 常に転倒や事故の可能性が付きまといますし、突然の故障も十分あり得ます。 そんなトラブルの際に頼りたいのがロードサービス! 安心してバイクライフを送るために、いざという時のロードサービスに加入しておきたいところです。 私も今まで路上のトラブルで2度ロードサービスのお世話になりました。困ったときに頼れる存在があると本当に心強いです。 この記事ではライダーのためにロードサービス各社のサービスやコスパについてまとめました!
ってところですが 自力で帰るのが基本 のようです。 僕の場合は頼んで一緒に乗せてもらいました。(ご厚意に感謝!) 乗せてもらえなかった場合は自力で帰りましょう。 そんな時にあると助かるのが「 帰宅費用サポー ト」 これは 帰宅にかかった費用を保険会社が出してくれるサービス です。 帰宅費用サポートがロードサービスに含まれる保険もあるので、 レッカー+帰宅費用サポートが付帯し ている保険を選ぶのがベスト です。 チューリッヒのバイク保険 そんな僕がお薦めするのはチューリッヒのバイク保険です。 チューリッヒのロードサービスはレッカー100㎞まで無料、帰宅費用サポートの他に充実したロードサービスがついてます。 しかもロードサービスは利用しても等級に影響しません! なのでトラブったら躊躇なく利用しましょう! チューリッヒはこちら まとめ 以上が3件のレッカー事例とお薦め保険の紹介でした。 まとめ ロードサービスは レッカー+帰宅費用サポート お薦めは チューリッヒのバイク保険 ここまで読んでいただきありがとうございました。