)。 ・国号が「日本」に変わる。 600年 ・倭王・阿毎が朝貢する。 631年 ・倭国が唐の太宗に朝貢する。 ※倭国は昔の奴国と記述あり。 648年 ・倭国が新羅(朝鮮王朝)に遣使。 650年頃 邪馬台国王とが大和朝廷に征服される。 ・中国の書に「日本国」がはじめて登場。「日本は昔、小国だったが倭国を併合し、日本と改名した」とある。 650年以降 大和朝廷が日本の統一王権を確立する。
それとも「魏志倭人伝(三国志・魏書)」はトンデモ本?たぶん、どちらでもないだろう。そもそも、「三国志」は中国政府公認の正史で、中国・二十四史の一つ。しかも、「信用のおけない情報を極力排した公正で正確な書」として知られる。さらに、朝鮮半島から九州北部に至るルートに限れば記述は事実と一致する。では、何が問題なのか?後半の「陸行一月」という部分。「陸路を1ヶ月移動する」の意味だが、ここが大問題なのだ。 エヴェレストでも登らない限り、徒歩の移動は1日20kmぐらい。これは今も昔も変わらない。ここで、陸路1ヶ月なら、 20km×30日=600km 仮に旅程の1/3を温泉につかって、のんびりしたとしても、400kmは移動できるだろう。ところが、九州の北端から南端までは約320km。つまり、 邪馬台国は海の中!?
この地図は、現代の熊本県です。大きな平野としては、熊本平野と八代平野があり、東部山岳地帯には、阿蘇外輪山にかこまれたカルデラ盆地があります。 この内、八代平野は弥生時代末期には、ほぼ海の底でした。熊本平野は、九州第二の広さを持つ平野ですが、ここもまた、大部分が海の底でした。1800年前の弥生時代末期は、6000年前の縄文海進後のジャングル地帯や湿地帯が多く、耕作に適した土地はわずかでした。これは、筑後川流域の甘木・朝倉地域と同じ理由で、三日月湖が点在する程度の僅かな耕地しかありませんでした。 さらに不都合な事に、土の質が火山の影響による黒ボク土です。有機物が多く、畑作には適した土ですが、水田稲作には不向きです。リン酸分が欠乏する為です。 現代でも、この地域が畑作中心となっているのも、黒ボク土が理由の一つです。 また、阿蘇外輪山に囲まれた盆地は、カルデラ地形であり、酸性で養分に乏しく農業に不向きな火山性土壌です。現代でこそ土壌改良を繰り返して、水田稲作も行えるほどの地質になっていますが、弥生時代には雑草が生える程度でした。
四国説を考える上での前提 邪馬台国・四国説を考える上での前提を以下のページで紹介している。 こちらを予め読んでおいてほしい。 * 邪馬台国「四国説」 その上で、今回は「四国・徳島説」を紹介する。 邪馬台国は徳島にあった 邪馬台国が徳島にあったと考える説がある。 * ウィキペディア「邪馬台国四国説」 *群昇(郷土史家)編集:『邪馬壱国は阿波だった魏志倭人伝と古事記との一致』新人物往来社 *山中康夫(元テレビプロデューサー):『高天原は阿波だった』講談社 四国説を紹介した番組も放送されている。 2009年には、テレビ東京の『新説!? みのもんたの日本ミステリー!
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My title 国土交通省 国土技術政策総合研究所 社会資本マネジメント研究センター ご意見・お問合せ先 国土交通省 国土技術政策総合研究所 社会資本マネジメント研究センター 社会資本マネジメント研究室 TEL:029-864-4239(研究室直通) FAX:029-864-2547 ページの先頭へ▲
発表日:2021. 06. 15 国土交通省は、令和3年版「交通政策白書」が令和3年6月15日に閣議決定されたことを発表した。交通政策白書は、交通政策基本法(平成25 年法律第92 号)第14 条第1項及び第2項の規定に基づき、交通の動向及び政府が交通に関して講じた施策並びに交通に関して講じようとする施策について、毎年、国会に報告するもの。令和3年度版では、新型コロナウイルス感染症の影響を含めた交通の動向や交通に関する施策を紹介するほか、「コロナ禍を乗り換え、進化する交通」をテーマとして取り上げている。具体的には、テレワークや時差出勤によりピーク時間帯の混雑が減少したこと、都心在住者の地方移住への関心の高まりなどが取り上げられている。また、新たな移動ニーズへの対応として、小型モビリティの活用検討に向けた実証実験の実施、自転車・シェアサイクルの普及促進について示している。