「勉強をしなければいけないけど、寝たいから寝よう」を繰り返すと、後で後悔しそうですよね? 目の前のことをやりたくないのは、本当にやりたくないからなのか、それとも目標への意識が薄いからなのか考えてみるといいと思います。 目標を達成できた時の自分と、目標を達成できなかった時の自分、どちらを優先するか?を考えてみましょう。 自分にとって、学校の勉強よりも大切なものがあるのであれば、そっちを優先していいと思います。 趣味を突き詰めていくのも、結局、練習・修行・勉強なので。 目先の勉強は何のためにするのか? それをやめてしまうと、どうなるのか? 後悔するのかしないのか? 本当に自分がやりたいことや、目標達成のために必要なものであれば、努力もいとわないはずなんです。 本当に好きなことをしているときには、大変なことも大変だと感じないかもしれません。 人から見れば、ずいぶん頑張っている、ずいぶん努力していると思えることでも、本人は充実しているかもしれません。 自分で決めたことならば、突っ走ることができます。 だけど、誰かに強制的にやらされているとか、自分の気持ちに反したことをやっていると、心はとても苦しくて、反発したくなります。 本当はこんなことしたいわけじゃない。。。と。 逃げ出したくなります。 本当に嫌でやりたくないのか、それとも、一時的な怠け心で先延ばしにしてしまうのか? 自分自身に聞いてみるといいと思います。 「今これをやらなくて、私は後悔しない?」と。 本当に休息が必要な時は、それもきちんと自分と相談しながら決めていきましょう。 心が悲鳴をあげているのであれば、それは無視してはダメです。無理は禁物。 お休みが必要な時はしっかりと休むようにしましょう(^^)b 目標達成のために頑張る自分。 嫌なことを強制的にやらされている自分。 あなたはどちらを選びますか? 垢抜けたいです。 - 今の自分が嫌いです。何から始めればいいか分か... - Yahoo!知恵袋. どうしたいかを人にゆだねるのではなく、自分で決めることが大切なんです。 達成したい目標があるから、今は頑張るぞ!と思えれば、苦労よりもわくわくした気持ちで、力がわいてくるはずです。 どうしても自分を好きになれないときはどうすればいい? いろいろあがいてみても、うまくいかない時はあります。 だから焦らないことが大切。 何事も、すぐにできるわけではありません。 何をするにしても、うまくできるようになるまでには、練習が必要ですよね?
心の動きも同じ。 長いこと身についた思考癖は、そう簡単には修正できるものではありません。 だけど、訓練次第では、必ず幸せ思考ができるようになります。 しかも、変化は少しずつ現れるので、自分ではあまり変わっていないと思うことがほとんどかもしれません。 でもいつか、変化を実感できる時がきます。 「以前だったらこんな時、私は人目を気にしていたなとか、くよくよ悩んでいたなと思うことでも、今は平常心でいられる。これってすごいことなんじゃない?」という実感。 だから諦めない。 上記のメソッドを繰り返し行っていく。 これはいわば修行です。 どんなに難しいと思える人でも、繰り返し繰り返し行っていけば、必ず変化は訪れます。 まずは自分自身を観察し、気づくことから始めていきましょう。 自分がどんな思考をしていて、どんな感情を抱いているのを知ること。 そして、元のネガティブ思考に戻ってると気づいたときには、心を落ち着かせて、どのように考えればいいのかを修正する。 それで少しだけでも安心できたら オッケー! その繰り返し 何度も何度も繰り返す おわりに 自分を認められないって苦しいですよね。 私にも経験があるので、本当にその気持ちはよくわかります。 今幸せを感じていない人は、誰かのせいにしたり状況のせいにしたりしているかもしれないけれど、自分を苦しているのは、実は自分自身なんです。 自分との関係性をよくしていけば、心の在り方が変わってきますし、それに伴って状況も変わってきます。 状況が変わって心が変わるのではなくて、実は、心が変わることの方が先なんです。 自分の心の状態が変わることで、状況も好転していく。 どうやら世の中はそういう仕組みでできているらしいです。 これは引き寄せの法則の話にもなってくるので、またいつかお話ししますね。 では、また(^^)/ <スポンサーリンク>
を意識してしまうという性向を無意識に色濃く受け継いでいました。 (私たちの無意識の行動、思考の7割は親のコピーだと言われています) そして私はリーダーシップを取れない当時の自分が好きではありませんでしたし、なぜ出来ないのかも分かりませんでした。 これは分かりやすい例えではないかと思います。 つまり、リーダーシップを取れない自分が嫌いなのではなく、 リーダーシップを取らないというゴールを設定している自分が嫌い ということです。 リーダーシップを取らないゴール というのは "自分がどう見られているのか?が最重要" がゴールということです。 リーダーシップを取れないのは当たり前ですよね? 自分の評価を最優先に考えてしまっているわけですから、周りに気遣いが出来るはずはありません。 このようなことで自分の自己評価を下げて苦しんでいる人はとても多いです。 実際には自分の評価も何も、 『自分がどう思われているかより、自分が周りに対してどうしたいかの方が重要だし、その方が自分としてもいいなぁ』 ということを理解するだけです。 そこのゴールを調整するだけで、その人の思考、行動、振る舞いなどが変わります。 当然、自己評価も他者からの評価も変わって望ましい自分に自然に変化することができます。 関連記事 【完全解説】ゴール設定の方法|脳科学的に正しい設定方法と実践 4. 変化を望んでいる自分を認める方法 子どもがうまく行かないことに対して何度も挑戦する姿は感動的です。 大人の私たちとしては手を差し伸べたくなりますが、あえて見守ります。(微笑みながら) まだ手掛かりさえないゴールに向かって挑戦する私たちも同じです。 出来るかどうかではなく、自分が本当にやりたいことは何なのか・・・ そして現状の自分からは全くやり方が見えてこないくらい大きなゴールに挑戦することで現状が変わっていくということです。 それは従来の目標設定が現状の無駄をなくし、今のシステムのまま効率を上げることで生産性アップを目的にしています。 対してコーチングにおけるゴール設定とは仕組み、システムそのものを変えることです。 ですから、劇的な変化、成果が生まれます。 現状、つまり今の状況が大きく変わることに私たちは少なからず恐怖を感じます。 それでも現状の外に憧れて、ゴールを設定し、そこを目指すという人は魅力的です。 そんな自分は素直に褒めるべきですし、認めて頂きたいと思います。 5.
ディーゼルエンジンは現在環境対応エンジンの一つとして人気で、クリーンディーゼルエンジンという排気ガスがかなりクリーンになっています。 しかしそんなディーゼルエンジン車がごくたまに白い煙を吐きながら走っているのを見かけるのですが、何が原因なのかご存知ですか? 今回はディーゼルエンジンの白煙の原因についてご説明します。 ディーゼルエンジンの白煙の原因 ディーゼルエンジンに限らず現在の自動車用エンジンの排気ガスはほとんど無色で、寒い時などには吐息が白くなるような白い排気ガスになります。 ですが今回お話するのはもっと真っ白な排気ガスとなる場合のことで、寒い時期以外にも白煙が排気されることがあります。 まずはこの2種類の排気ガスについて違いをご説明し、問題となる白煙の原因もお話します。 2種類の白煙の正体 ディーゼルエンジン車でもガソリンエンジン車でも、現在最新のエンジンは排気ガスは無色透明で、暖かい日などは排気ガスが出ていることは目視ではわかりません。 一昔前はディーゼルエンジンは黒煙を大量に吐き出すエンジンでしたが、クリーンディーゼルエンジンとなってその黒煙は99%以上カットでき、最新のディーゼルエンジンは黒煙と無縁となりました。(黒煙の詳細は以下の記事をご参照ください。) ディーゼルエンジン車で黒煙が出る原因と対策!車検の基準まで解説! クルマは案外簡単に燃える!! いざという時に憶えておきたい車両火災の対応方法 - 自動車情報誌「ベストカー」. この状況において排気ガスに白煙が混じる原因は2つあり、後述するうちの前者はエンジンの正常な状態、後者は異常な状態です。 正常な白煙:水蒸気 ディーゼルエンジンやガソリンエンジンで燃焼させる炭化水素系の燃料(軽油やガソリン)は、その完全燃焼時にはCO2(二酸化炭素)とH2O(水)を生成しますので、エンジンの作動時には必ず水が生まれます。 (クリーン)ディーゼルの燃料は軽油?灯油やガソリンを給油しても走れる? その水はエンジン内部で生成される時には高温、高圧の水蒸気となっており、ほかの排気ガスと一緒にエンジンのテールパイプから排出されます。 高温の水蒸気は無色なので通常は目視できないのですが、気温が低い冬場などではテールパイプを出たところで水蒸気が一気に冷やされ、それが白くなって排気ガスと一緒に排出されるのが見えます。 この白煙は煙というより半透明のモヤのように見え、ほどなく大気中に混ざって見えなくなってしまいます。 水蒸気を元にした白煙は内燃機関のエンジンの正常な稼働時に排出されるものですので、故障などではありません。いわば私達が冬の寒い時期に吐く白い吐息と同じものなのです。 異常な白煙:エンジンオイルの混在 自動車のディーゼルエンジンとして問題となるのはもっと濃密な白煙を発生させている状態であり、テールパイプから常に真っ白でモワッとした重たい白煙が出ているときです。 白煙が発生するメカニズム この状態のディーゼルエンジンはエンジン内部での燃焼時にエンジンオイルを一緒に燃やしてしまっている状態であり、現在主流の4ストローク形式のエンジンではエンジン故障に分類されるものです。 4サイクル(ストローク)エンジンとは?仕組みや構造の特徴・長所を解説!
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版 2021. 06. 11 16:46 韓国KF-16戦闘機の機体異常でパイロットが非常脱出した事故は「鳥」が原因だったと、空軍が11日明らかにした。 空軍は「事故の原因を調査した結果、航空機が離陸のための地上滑走中、吸気口に鳥類が入り、エンジンが損傷したことが確認された」と明らかにした。 続いて「パイロットを対象に非正常状況発生時の措置を強調し、航空機予防点検を施行し、事故で中断したKF-16の飛行を14日から段階的に再開する予定」と伝えた。 8日午後2時21分ごろ、忠清南道瑞山(ソサン)空軍第20戦闘飛行団所属のKF-16戦闘機が離陸滑走中、機体に異常が発生した。機体後部にあるエンジンから炎と煙が出た後、パイロットは無事に非常脱出した。空軍は事故直後、飛行事故対策本部を構成し、正確な原因を調査していた。
こんにちは!グットラックshimaです! 雨が降っていないのに、「なんだかトラックのまわりが濡れているな」と感じたことはないでしょうか? そんなときは、ラジエーターの水漏れが原因かもしれません。 ラジエーターの故障はエンジンのオーバーヒート状態に陥ることもあり、大変危険な状態です。 しかし、ラジエーターの水漏れはなぜ起きるのか? 起きてしまった場合はどのように対処すればいいのか? オイル消費が激しいエンジンにエンジンパワーシールドを入れたらどうなったか？ - MHOエンジニアリング. なにも知らなければ、不安がつのってしまいますよね。 原因をしっかり把握して対策が取れると、安心してトラックを運転できます! そこで今回はラジエーターの水漏れはどんな現象なのか、原因や対策などについて詳しく解説します。 トラックのラジエーターに水漏れが起こる原因とは トラックのラジエーターとはエンジンを冷却するための装置。 冷却液がエンジンを中心に発生した熱を奪い、外に放出させて冷やすという仕組みになっています。 ラジエーターは主に、エンジンルームの前方部分に取り付けられているケースが多いです。 トラックによく起こるトラブルの一つが、ラジエーターの水漏れ。 水漏れはラジエーター本体やラジエーターホース、ヒーターホース、ウォーターポンプのいずれかから起こることが多いですが、どの部分から水漏れをしているかによって原因が異なります。 水漏れを起こした部位と、その原因について見ていきましょう。 ラジエーター本体の場合 走行中に石などが当たって本体が傷つき、水漏れが起きることが多いです。 ラジエーターホース、ヒーターホース、ウォーターポンプの場合 主にゴムの劣化によるひび割れが原因です。 冷却水による腐食によって水漏れを起こします。 トラックの水漏れは早い段階で気付き、正しい対処を行うことが大事です。 このような原因で起こる水漏れに、トラックのどんな症状で気づくことができるのか、次でご紹介していきますね! ラジエーターの水漏れはトラックにどんな影響を与える? まず、トラックのラジエーターに水漏れはどこで気付けるかという点ですが、主に3つあります。 1つめは「冷却水の匂い」。 冷却水の主成分である「エチレングリコール」の性質として甘い匂いが特徴なため、車内外で甘い匂いがした場合は注意です。 2つめは「停めた地面の下」を見ること。 冷却水には赤・緑・青という色味が付いているため、地面にシミがあった場合は必ず点検が必要です。 3つめは「エンジンルームの変化」。 エンジンルームを覗いたときに冷却水の残量が急激に減っている、周囲に白っぽい跡が付いている場合は水漏れを疑いましょう。 また、ラジエーターはトラックの温度調整を行う重要な部分です。 水漏れが起こると、その温度調整の機能が弱くなってエンジンが高温になりすぎてしまうため、オーバーヒートを起こす危険性が高くなります。 オーバーヒートは非常に危険で、廃車になるほど重篤な状態になってしまうことも!
冷却水に問題がないとき、水温計の針は「H」と「C」の間あたりを示します。 もしオーバーヒートすると、メーターの針がどんどん 「H」に向かって振れていく んです! 症状がかなりヒドい場合はH側に針が振り切れることも…。 ちなみに車種によっては、「H」などの記号ではなく 数値で水温が表示される水温計 もあります。 この場合オーバーヒートしている基準は 「115℃以上」 ですので、水温の高さはしっかりとチェックしておきましょう。 また水温計自体がない車種は 「水温警告灯」 というランプが代わりについています。 このような車種ではオーバーヒートすると警告灯が点灯するんです。 オーバーヒートが進むと、以下のようにエンジンの動作がおかしくなっていきます。 エンジン回転数が安定しない アクセルを踏んでもスピードが出ない アイドリングができない エンジンが止まる エンジンが掛からなくなる 少しでも車の調子が悪いと感じたら、オーバーヒートしていないか確認するのをオススメします! 普段の運転中に感じない異音・異臭がしたら、オーバーヒートしている可能性があります。 エンジンから「キンキン」「カンカン」「キイキイ」「グワングワン」などの音が聞こえる ボンネットから甘い匂いがする ボンネットからオイルが焼けた匂いがする ちなみに甘い匂いは、冷却水が熱によって蒸発しているときに出ます。 ボンネットの隙間からモクモクと煙が出てくるのもオーバーヒートの症状で、かなり症状が進んでいると言えます。 この煙は冷却水が蒸発したもので、正しくは水蒸気です。 水蒸気はかなり熱い ので、手をかざすなど危険な行為はやめましょう! さて、オーバーヒートの症状についてご紹介してきました。 実際に症状をみていくと、 こんなトラブルを起こしたくない! という気持ちが強くなったのではないでしょうか? なお下の動画でオーバーヒートの実験をしていますので、実際に症状を見てみたい方はぜひチェックしてください。 ではこのようなオーバーヒートは、なにが原因で起こってしまうのでしょうか? 次のブロックで詳しくお伝えします。 ※ 「先に対処法が知りたい」 という方は、下のボタンから対処法をすぐにご確認いただけます! トラックのラジエーターの水漏れは危険！原因や影響、対処法を解説｜トラック部品｜シマ商会. オーバーヒートの対処法 初期・中期・末期症状の見分け方 オーバーヒートの症状は、大まかに初期・中期・末期に分けられます。 初期・中期の段階で対処すれば エンジンの修理で済む ことが多いですから、参考までにチェックしてみてくださいね。 初期症状 ・水温計の針がHに近づく(水温警告灯が点滅) ・エンジンの動作・回転が安定しない ・エンジンから「グワングワン」という音がする ・いつもよりスピードが上がりづらい 中期症状 ・水温計の針がHを超える(水温警告灯が点灯) ・エンジンから水蒸気が出てくる エンジンから「カリカリ」「キーキー」という音がする ・アクセルを踏まないとエンストする 末期症状 ・水温計の針がCになる(水温警告灯が点灯) ・エンジンからかなりの水蒸気が出てくる ・エンジンから「カンカン」「キンキン」という音がする ・エンジンが止まる ・オイルが焦げた匂いがする ※この通りに症状が進まないこともあります。 末期症状にまで進んでしまうと、 エンジンがダメになってしまっている ことが多いです。 さらに、ムリにエンジンを動かそうとすると出火してしまう場合も…!
さらに、正しくオイルをエンジン内に循環させる「オイルポンプ」「オイルホース」が故障したときもオーバーヒートが起きてしまう可能性があります。 もし冷却水・エンジンオイルに問題がなくても、エンジンに負担をかける運転を続けるとオーバーヒートしてしまいます。 具体的には以下のような走り方が当てはまるんです。 長距離の坂道を低速ギアで運転する(回転数が高い状態が続く) 長時間の渋滞で車をノロノロと運転する(風が当たらない状態が続く) 坂道を低速ギアで走ること自体は間違いではありませんが、長い時間・距離で続けてしまうとエンジンが熱を持ってしまうんです。 ですのでこのような走りを続けた場合は サービスエリア・安全な路肩などに停車 し、エンジンを冷やすことをオススメします! たしかに高速道路が渋滞する時期に、煙を出して止まっている車を見たことあります! 遠出で長い距離を走るときにエンジンの部品が壊れオーバーヒートすることもあるので、 長距離・長時間の運転前にはできるだけ点検 した方がいいんです。 さてここまでオーバーヒートの原因を中心にお伝えしてきました。 では実際にあなたの車がオーバーヒートしてしまったとき、どのように対処すればいいのでしょうか? オーバーヒートした時の対処法 大前提として、オーバーヒートしたら 路肩などにエンジンを止めずに停車しましょう! エンジンが焼きついてしまうかもしれないため、ひとまず アイドリング状態 にしてくださいね。 JAFでもすぐにエンジンを止めないよう推奨しています。 停車し終わったら、以下の流れでオーバーヒートに対応しましょう。 ボンネットから水蒸気が出ていないか確認する アイドリング状態で水温計を確認する ラジエーターファン・冷却水を確認する 冷却水を補充する、もしくはロードサービスを呼ぶ 「うまく対処できるか自信がない…」「車の仕組みがよくわからない」 という方は、 すぐにロードサービスなどを呼んでくださいね! ①ボンネットから水蒸気が出ていないか確認する 停車したら ボンネットから水蒸気が出ていないか確認 しましょう。 もし出ていれば、水蒸気が止まるまで待ってからボンネットを開けます。 出ていなければそのままボンネットを開けて自然冷却してくださいね! なお水蒸気が出ていなくても、ボンネット内に水蒸気が残っている可能性もあります。 水蒸気はかなり熱く手に浴びると ヤケドしてしまう かもしれないため、開けるときは慎重に開けてくださいね。 さらに エンジンルーム自体が熱くなっている ため、不用意にエンジン内部に触るのはNGです。 ②アイドリング状態で水温計を確認する ボンネットを開けてエンジンを冷やしている間に、 水温計(水温警告灯)が元に戻るか確認 します。 車種によって異なりますが、冷却水が冷えると以下のようになります。 水温計の針がHからCの方向に振れた 水温警告灯が消えた もし 10分以上開けてても水温が下がらない 場合は、エンジンを停止しロードサービスを呼びましょう。 ③ラジエーターファン・冷却水を確認する 水温計(水温警告灯)が正常に戻ってきたら、 ラジエーターファンと冷却水を確認 しましょう!