外国人投資家のうち長期保有の大手運用会社は、1回あたりの注文金額が多いので、売買金額が大きくなる傾向があります。また、数週間以上にわたって売買の持続性があるため、相場動向を見通す手がかりになります。 日本は製造業が多いので、景気循環の観点から世界景気が良くなると、業績拡大期待から外国人投資家が日本株を買う傾向があります。その中でも、外国人投資家は「 TOPIXコア30 」など時価総額の大きな企業を好みます 。 TOPIXコア30は、東証1部全銘柄のうち時価総額や流動性の上位30銘柄で構成される株価指数で、主力大型株の動向を判断するのに使われます。各業種の日本を代表する主力銘柄が揃っていることから、外国人投資家の有力な投資対象になっています。 アメリカ市場が及ぼす影響を知る アメリカの株式市場も大きな影響を与えます。 例えば、ヘッジファンド運用残高の投資地域別構成比を見ると、北米が66. 7%。したがってヘッジファンドの運用成績は、多くの資金を投入しているアメリカ市場の動向に一番影響を受けることになるのです。 ヘッジファンドとは、市場が上がっても下がっても利益を追求することを目的としたファンド で、2018年11月末の運用残高は2兆3647憶ドル。日本の株式市場にも大きな影響を与えています。 日興リサーチセンター の調べによると、ヘッジファンド運用残高の投資地域別構成比は以下のようになっています(2018年11月時点)。 投資地域 運用残高 構成比 北米 1兆5953億ドル 67. 5% ヨーロッパ 5179億ドル 21. 9% アジア(日本を除く) 1700億ドル 7. 2% 中南米 636億ドル 2. 外国人投資家 日本株. 7% 日本 180億ドル 0.
76%押し下げた計算なのに対し、買い越した18週では同5.
独自調査で「買った銘柄」が判明! いま日本株を買っている外国人は、中長期的な儲けを目指すプレイヤーたち。彼らが長い目で見て、「買い」と判断したニッポンの未来図とはどんなものか。投資先リストからその全貌が見えてきた。 不動産はまだ上がっていく 史上初の16連騰を記録した勢いそのまま、11月に入っても日本株市場は「沸騰相場」が続いている。11月1日からして日経平均株価は前日比408円高の2万2420円へと急騰し、さっそく約21年ぶりの高値を記録して見せた。 言うまでもなく、この大相場を牽引しているのは日本株市場の全取引の7割を占める外国人投資家たち。 9月の第3週まで9週連続で日本株を売り越していた彼らが、日本株の買いに急遽転じたのには明確な理由がある。ケイ・アセット代表の平野憲一氏が言う。 「外国人投資家が日本株買いに転じたのは、日本の景気回復を確信し始めたのが大きい。彼らが買いを本格化させたのは9月末からですが、これは正社員の有効求人倍率の回復が確実になってきた時期と重なるんです。 正社員の有効求人倍率が1倍を超えたのは今夏が初でしたが、その後も順調に推移し、9月には1.
ジワジワ来ている流れは本物になるのか 「外国人投資家が日本株買いに動き出した」というのは本当なのか?必ずしもアベノミクスを評価してのことではないようだが・・・(写真:長田洋平/アフロ) 外国人投資家が「重い腰を上げた」? 前回のコラム 「外国人投資家がついに日本株を買い始めた?」 では、外国人投資家による日本株買いの「兆し」について記述したが、本当に外国人投資家が「重い腰を上げた」可能性がでてきた。 この1週間の日経平均株価(17-21日)は、1. 95%上昇した。高い壁となっていた9月の戻り高値1万7156円を上抜いており、NYダウ(同+0. 04%)、独DAX(同+1. 23%)など先進国の株価指数では最も高いパフォーマンスを出している。 「前回はわかりやすかった」と好評をいただいたので、今回も10月第2週の「投資部門別売買動向」(原則毎週第4営業日に東証から「1週間前のデータ」が発表になる)を用いて、今後の日本株の展開を確認したい。なお、 10月1日配信の記事で紹介した「ヒンデンブルグ・オーメン」 は現時点ではまだ点灯していないが、引き続き微妙な状況が続いている。 10月第2週(11日-14日)の日経平均は前週比3. 72円安(同-0. 02%)、TOPIXは同3. 外国 人 投資 家 日本 株式市. 42ポイント安(同-0. 25%)と小幅ながらマイナスとなっている。20日大引けに東証が発表した投資部門別売買動向の内容を細かく見ていくと、 現物市場 【売り手】 投信・・・・・・・513億円 生損保・・・・・・128億円 個人投資家・・・・120億円 【買い手】 外国人投資家・・・1132億円 事業法人・・・・・ 140億円 この現物市場のデータに先物のデータを加えてみよう。そうすると、より方向性が鮮明になって来る。
ここにきて「超小型モビリティ」というカテゴリーの電気自動車が賑やかになってきた。トヨタは『C+pod(シーポッド)』と呼ばれる2人乗りタイプを。 出光興産とタジマモーターも4人乗りタイプを共同で開発中とのこと。はたまた佐川急便によれば、軽トラックの代替に電気自動車を導入するという。今後どういった動きになるだろう? これからの超小型モビリティ事情を考察していきたい。 文/国沢光宏 写真/TAJIMA-EV、TOYOTA、WULING MOTORS 【画像ギャラリー】なんとモンスター田島が参戦!? 話題の超小型EVを見る! ■大都市部の商用交通網、EV化が加速中!?
SHARE ON ちょっとした近距離移動に使える小型の電気自動車「C+pod」がトヨタから発売された。2人乗りのかなりコンパクトなタイプで、フル充電で150キロ走行できる。 まずは法人や自治体向けに販売し、2022年を目処に一般消費者にも販売を開始する計画。毎日の通勤や買い物など、日常の"足"としてうってつけそうだ。 エネルギー効率を追求 C+podは環境への負荷を少なくする2人乗りEVとして開発された。1人あたりの高いエネルギー効率を追求したという。 効率性に貢献している要素としては、まずボディのコンパクトさが挙げられる。サイズは全長2490ミリ、全幅1290ミリ、全高1550ミリだ。 これだけ小さいと当然のことながらかなり小回りがきき、実際、最小回転半径は3. 9メートル。車庫入れなどもさほどハンドルを切り返すことなくできそうだ。 最高速度は時速60キロ また、小型軽量のために"燃費"がいいことも効率性に寄与している。1回のフル充電で走行できる航続距離は150キロとなっていて、法人であれば近距離の営業回り、自治体であれば巡回、定期訪問などに使えそうだ。 航続距離が長い分、充電回数が減らせるのも維持管理のうえでメリットとなる。 そのほか、特徴的なのが家庭での「普通充電」に標準対応している点。付属の充電ケーブルをコンセントにさして充電できる。これは2022年から一般発売するうえで、かなりのアピールポイントになりそうだ。ちなみに、充電時間は単相200V/16Aの場合5時間、単相100V/6Aで16時間だ。 その他のスペックとしては、最大出力は9. 2kW、最大トルクは56Nm、最高速度は時速60キロ。 メーカー希望小売価格は165万円(税込)〜。決して安いという設定ではないが、環境に優しい点、ガソリン不要という経済性などを考えたときにEV浸透に一役買うプロダクトとなりそうだ。 トヨタ Techableの最新情報をお届けします。
次世代小型モビリティとして期待大の最新EV トヨタは、2030年までに国内市場に適切な電気自動車(EV)を発売するとしている。一方、世界的な電動車への移行が進むなか、国内へはEV導入をしないのかということへの回答が、超小型モビリティとしての2人乗りEV「C+pod(シーポッド)」の発売である。これは、2年前に催された記者会見の場で示された計画の実現である。 性能は、車載のリチウムイオンバッテリーが9. 6kWhで、WLTCによる一充電走行距離は150kmである。価格は、165~171. 6万円だ。 この性能は、現在は衝突安全対応のため車体全長が伸びて登録車扱いだが、元は軽自動車のEVとして誕生した三菱i-MiEVの一充電走行距離164kmに近い。ただし、i-MiEVはJC08モード値なので、トヨタのシーポッドのほうが優れているかもしれない。実際、軽自動車と比べ車体寸法が大幅に小さく、車両重量も半分近いシーポッドの消費電力は、54Wh/kmと、i-MiEVの3分の1ほどでしかない(これもモードが異なるので、もっと効率は良いだろう)。 【関連記事】実録!
トヨタが超小型EV(電気自動車)を販売する。その名は「C+pod(シーポッド)」。まずは2020年12月25日(金)より、法人や自治体向けに限定販売後、2022年の本格市販化を目指す。トヨタが本格的に量販を目指す2人乗りの電気自動車「トヨタ シーポッド」をご紹介! 全長2. トヨタの超小型EV「C＋pod」がもつ大いなる可能性と「懸念」される事態 | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP. 5メートル、2人乗りで近距離移動用に設計 【東京オートサロンを振り返る】学生ならではの自由な発想で業界の大人たちを驚かせる「NATS」出展モデル3選 トヨタから発売された超小型EV(電気自動車)「C+pod(シーポッド)」は乗車定員2名。主に近距離での移動を想定しコンパクトに設計された。2019年秋の東京モーターショーで参考出品した超小型EVのコンセプトカーとほぼそのままのカタチで登場した。 ボディサイズは全長2490mm×全幅1290mm×全高1550mmと非常に小型で、最小回転半径は3. 9mだ。バッテリーやモーターをリヤに配置し、後輪を駆動させる。 ちなみにトヨタのコンパクトカー「ヤリス」のボディサイズが全長3940mm×全幅1695mm×全高1500mm(最小回転半径4. 8m)、ホンダの軽自動車「N-BOX」が全長3395mm×全幅1475mm×全高1790mm(最小回転半径4. 5m)だから、それらに比べてもかなり小さく、そして小回り性能も優れていることがわかるだろう。 一充電で150キロを走行可能、外部給電機能も備える トヨタ C+podには、総電力量9. 06kWhのリチウムイオンバッテリーがシート下に登載される。一充電走行距離は150km(WLTCモード値 クラス1)で、最高速度は時速60キロ。充電時間は100Wの場合約16時間、200Wなら約5時間で満充電出来る。停電や災害時に役立つ外部給電機能も標準装備され、約10時間程度の電力供給が可能だ。 安全面では、軽自動車の基準をベースに新設定された超小型モビリティ用安全基準に対応。さらに車両や歩行者、自転車などを検知するプリクラッシュセーフティ(衝突被害軽減ブレーキ)などの先進安全支援装備も備える。 当初は法人や自治体向けに供給、2022年の本格販売を目指す トヨタ C+podの価格は、165万円から171万6000円(消費税込)。 2020年12月25日からまず、EVの普及を進める法人ユーザーや、自治体などに向けて限定発売を開始。EV普及に向けた体制を整えながら、2022年を目途に個人ユーザーを含めた本格販売を開始する予定となっている。 なおトヨタでは、今回のC+pod発売に合わせ充電設備工事とEV向け電力プランをセットにした法人向けワンストップサービスを電力会社と共同で展開するほか、EVカーシェアも実施していく。
話題の超小型EVを見る!
© webCG 提供 トヨタが2人乗りの超小型EVコミューター「シーポッド」を発売 トヨタ自動車は2020年12月25日、超小型電気自動車「C + pod(シーポッド)」の販売を開始した。対象となるのは、これまで電気自動車(EV)の普及へ向けて検討を進めてきた法人ユーザーや自治体などで、個人向けの本格販売は2022年の開始を予定している。 一回の充電で150kmの走行が可能 シーポッドは、人ひとりあたりの移動におけるエネルギー効率の高さを追求した、2人乗りの超小型モビリティーである。用途としては、日常生活における近距離移動や、定期的な訪問巡回などの法人利用を想定している。 ボディーサイズは全長×全幅×全高=2490×1290×1550mm、ホイールベース=1780mmで、最小回転半径は3. 9mという取り回しのしやすさを実現。リチウムイオンバッテリーをシート足元の床下に搭載したことによる、段差の少ない低床でフラットなフロアも特徴となっている。 駆動については、リアに搭載される最高出力9. 2kW(12. 5PS)、最大トルク56N・m(5. 7kgf・m)の交流同期電動機で後輪を駆動。バッテリーの総電力量は9.