昔は、クルマはヒエラルキーの象徴でした。 トヨタで言えば、カローラ→コロナ→マーク2→クラウン ホンダならば、シティ→シビック→アコード→レジェンド 日産ならば、サニー→スカイライン→ローレル・セドグロ→シーマ クルマをステップアップさせていくことが 社会的な地位向上であり、目標でもあったのです。 そして、スカイラインは、スポーティなミドルクラスであり、 多くの若者にとって、現実的な目標でした。 ただし、一方で日本は一億総中流社会と言われ、 現実的には、ほとんどの家庭は、「カローラ」「サニー」 「シビック」だったわけです。 よって,その次の,まさに、手に届く憧れのクルマでした。 親が乗っているサニーに対して,自分はスカイラインを買うぞ!
6リッターで160馬力=リッター100馬力を達成したのも話題になったし、ガゼールターボが60タイヤを履いた、R32GT-Rで50タイヤ解禁、ファミリアがフルタイム4WDターボで速いなど、技術革新が日本中のクルマ好きをワクワクさせた。しかもそれらの最先端のクルマが、若者でも手を伸ばせば買えたのが大きい。 画像はこちら 平成元年(1989年)の大卒の初任給平均は160, 900円。2017年は212, 873円。それで、S13シルビアのターボが、当時新車で210万円。今ではハチロク・BRZで300万円クラス……。280馬力自主規制の上限=GT-R、NSX、Z、スープラ、RX-7あたりまでは、300馬力前後でとってもワクワクできたのだが、400馬力、500馬力、600馬力になったとしても、あのワクワクは……。 画像はこちら もちろん今のクルマは非常に進歩しているし、安全で、細部までよくできている。しかし、その分、車重が重いし、価格も高い。その価格を、ワクワク感で割った「幸せコストパフォーマンス」で考えると、昔のクルマにかなり及ばないというのが現状なのではないだろうか?
回すために必要な力はハンドル径に比例する 国産車でいえば、昭和のクルマ、1980年代のクルマは乗用車でもハンドル径が大きいクルマが多かった。なぜ大きかったかというと、パワーステアリングが普及していなかったというのが最大の理由。ハンドルを回すために必要な力は、ハンドル径に比例する。 回転軸(支点)から伸びる出っ張り(作用点までの距離)が長ければ長いほど、梃子の原理が働き、出っ張りが2倍になれば、力は1/2でも同じ回転力が得られるので、大径ステアリングほど操作が軽くすることができる。 【関連記事】【クルマが傷む】駐車時の「据え切り」やっていませんか? 画像はこちら また路面からのキックバックも少なくなり、ステアリング操作に対する車体の反応もマイルドになるので、路面が悪く、車体が軽く、パワステがない時代のクルマは大径ハンドルが好まれた。 ベンツなどは80年代後半まで、かなり大径ハンドルにこだわっていたことでも知られている。アウトバーンを高速で移動することを考えれば、ハンドルはクイックでない方が落ち着いて走れるし、肩幅に近い幅のハンドル径の方が、握ったときに自然で疲れにくいと考えていたからといわれている。
車を取り巻く環境も、昔と今では違いがあります。昔は、車がステータスだった時代がありました。しかし、今はそんなことはありません。若者の車離れが進んでおり、車がステータスという時代ではなくなったのです。 とくに都会なら、公共交通機関が発達しているので車は生活必需品ではありません。むしろ、車は維持費がかかることなどから、若者の車離れが進んでいるのです。車好きのオヤジとしては、ちょっと寂しい限りですね。 また、最近はカーシェアリングという車の利用方法が登場。短時間から利用でき、ネットで利用予約をすることができます。スタッフと顔を合わせる必要もないため、レンタカーよりも利用しやすいです。車を所有せずに、カーシェアリングを利用するという方法も今の時代はあるのです。 将来はどんな車が誕生するの? <電気自動車が主流になる?> 車の将来ですが、電気自動車(EV)が主流となる可能性が高いでしょう。モーターショーでも、各社が電気自動車を出展しています。電気自動車が主流になる背景には、環境問題による規制が挙げられます。環境規制にガソリン車やハイブリッド車が引っかかる可能性があり、将来は電気自動車が主流となる可能性が高いのです。 また、技術開発が進むことによって、電気自動車の航続距離が伸びると予測されています。そして、電気が充電できる場所(インフラ)も整備されれば、きっと電気自動車が車の主流となることでしょう。 <完全自動運転が搭載された車が販売される?> 将来の車で期待されているのが、完全自動運転が搭載された車です。すでに完全自動運転となる車のコンセプト・カーは登場しており、将来的に販売される可能性はとても高いと言えます。 ただ、完全自動運転の車が市場に投入されるのは、まだ先のことでしょう。なぜなら、まだまだ様々な課題があるからです。とくに、法律上の問題があり。完全自動運転を認めるためには法律の改正が必要となります。 それでも、着実に完全自動運転の車が誕生する日は近づいていることでしょう。いずれ、車を運転しないでも目的地まで到着できるという夢のようなことが現実になるかもしれません。オヤジながら、ちょっとワクワクしますね。 これからも車を楽しもう! 今回は、車の昔と今の違いと未来の車について紹介してきました。オヤジ世代にとって、車は大きく変化したモノの1つです。今の車と昔の車を比較すると、懐かしい記憶を思い出すのではないでしょうか。快適になった今の車ですが、意外と昔の車も魅力的ですよね。 車はまだまだ進化を続けています。車を趣味にしているオヤジとしては、これからの車の変化も楽しみの1つでしょう。これからどんな変化をし、新しい車が登場するのか楽しみですね。 ここまで読んだオヤジにおすすめの記事2つ。 ■ お金に関する常識は昔と今で大違い!
車は昔から大きく変化してきた! 時代とともに様々なモノが変化していきます。オヤジが興味あるモノの中でも、車は大きく変化したモノの1つでしょう。昔と今では、車は色々と違う部分がたくさんあります。快適になった変化もあれば、「昔の方が良かった」と感じる変化もあるでしょう。今回は、そんな車の変化について振り返ってみましょう。そして、将来はどんな車が誕生する可能があるのかを紹介していきます。 昔と今の車の違い!
スポーツ選手のニュースで取り上げられることが多いので、半月板損傷=手術というイメージを持たれている方も多いのではないでしょうか。実際に診療を受けてみても、医師によっても言うことは様々でしょう。 結論として、すべてのケースで手術が必要というわけではありません。膝を切らずとも症状が改善したケースはたくさん報告されています。では、手術をするかしないかの目安はどこにあるのでしょうか? それぞれの3つの特徴をお伝えするとともに、半月板損傷に有効な手術以外の治療法もまとめてご紹介します。 半月板損傷とは?
半月板損傷における手術療法後のリハビリテーション方法は? 半月板損傷は、若年者に好発するスポーツ外傷です。 単独損傷、合併損傷いずれも認められますが、 多くは 手術療法 が適応 となります。 さらに、手術後には リハビリテーションが重要 となり、 適切な機能回復ののち、競技復帰を目指します。 スポンサーリンク 半月板は、 "大腿骨と脛骨の間に存在する線維軟骨" です。 主な役割は、 ・膝関節のクッション作用 ・円滑な膝の屈伸を補助 することです。 半月板損傷の受傷は、 スポーツ外傷や交通外傷などの高エネルギーが加わることで損傷します。 特に、 荷重下での膝関節の回旋ストレスが受傷機転 となります。 半月板損傷 に関する記事はこちら → 半月板損傷とは?原因や症状、その治療方法とは? 半月板損傷における手術療法後のリハビリテーション方法は？. 損傷後は、単独損傷、合併損傷にかかわらず、 手術療法が適応となる場合が多いです。 手術療法には、 ・切除術 ・縫合術 などの手技が存在します。 半月板損傷 の 手術療法 はこちら → 半月板損傷に対する手術療法!種類や方法、関節鏡視下手術って何? 手術後は、 日常生活への復帰、または競技復帰を目的とした リハビリテーション を行います。 このリハビリテーションにこそ、 術後の機能的な予後がかかっている と言っても過言ではありません。 そこで今回は、半月板損傷における手術療法後のリハビリテーション方法について解説します。 半月板損傷におけるリハビリテーション 半月板損傷における手術後のリハビリテーションは、 切除術、縫合術かによって若干のプロトコールの差があり、 荷重時期が異なります。 しかしながら、関節可動域訓練や筋力訓練なども過度な負荷を与えない範囲で術後早期から開始していきます。 → 半月板損傷に対する徒手的検査法とは?
半月板損傷の保存的治療:安静や鎮痛剤(痛み止め)、ヒアルロン酸の関節内注射など 手術をせずに身体の回復力によって改善を待つ治療法を保存的治療と言います。しかしながら、ただひたすら回復を待つというわけではありません。怪我した直後は膝を動かすと悪化する可能性があるので、膝を固定して松葉杖などを使って体重をかけないようにします。また、痛みを抑えるために鎮痛剤を使ったり、膝関節に注射をします。 地味で自助努力も必要な治療ですが、手術とは違って半月板を温存できるので、将来 変形性膝関節症 になりにくいというメリットがあります。基本的には入院する必要もありません。 4.
5~1cm)のみで縫合できる方法(all-inside法)で行います。 しかし、断裂した場所や縫合方法によっては追加の切開(2~3㎝)を加えて縫合します。これを(inside-outまたはoutside-in法)といいます。 たとえ、縫合術を行っても4年後には3割の人が再断裂します。 また、縫合術をした場合は長期間のリハビリテーションが必要となります。 手術に伴う合併症 保存療法では効果がなく、日常生活に支障をきたす場合には手術を検討します。 手術には痛みが伴い、合併症のリスクもあることから慎重に進められます。 当院では、多くの患者さんに脂肪由来幹細胞の投与を行なってきました。身体に負担のかかる手術をするか迷われているときに当院を知り、再生医療をうけていただいています。簡単な注射だけで、痛みが激減し手術をしなくて良かったととても喜ばれています。 私も今後この再生医療は手術に取って代わる治療として世に広まればと願っております。