今できることをやるしかない。 というわけで、 たった20, 000円にしかならないライティングの案件をもっとこなせるように、スピードを上げることにした。 2日で1記事を完成させる。そうすれば月に10記事。1文字1円で、4, 000文字書けば、40, 000円になる。 それでもかなり少ないが、早く書く体力がつくのではないか? 結果、他のところでも数をこなせるようになるのでは? もう、希望を持ってやるしか自分を支えるものはない。 神頼みなんて、嘘だ。 神様なんていやしない。 久しぶりに電車に乗った。 コロナだから、皆きちんとマスクをしているかと思いきや、私の隣に立っている大学生2人組のうちの1人は、マスクをしているものの、口と鼻が出ていてマスクが掛かっているのは、下唇だけだった。 マスクの意味があんのか? と憤りを覚えていると、彼らは盛り上がって話し出す始末だ。 我慢ならなくなった私は席を移動して違う場所に座った。 すると、今度は隣の人が鼻を出してマスクしている。 なんなんだ?マスクの付け方も知らないのか? と思いつつ周りを見ると、鼻を出してマスクをしてる人が3割くらいいるではないか? なぜ鼻を出してマスクをするんだ?鼻を出すならマスクなんかやめたほうがいい。 コロナ疲れというけど、そこはコロナ疲れのせいにしてる場合じゃないんじゃなかろうか? そんなことを考えながら電車を降りたら、今度は カップ ルのうちの彼氏の方が、顎マスク。 なんだ?かっこいいと思ってんのか? 別のところでは、マスクもせずにいい雰囲気になっている恋人たちがいる。 なんてことだ! オーマイガッ!だ。
DOAシリーズの記事を中心に書いているブログです。たまにそれ以外の記事も書いたりします。原則、毎週日曜日に更新していますが、気まぐれで水曜日やそれ以外の曜日にも更新することがあります。なお、鉄道及びバスの記事の定期的更新及び一部のゲーム記事の更新は終了しました。 アップローダーの不調で配布が見合わせとなっていたスクショについて、不調が解消されたので配布を開始しました。 2021年08月02日 時間が出来た?それなら今日はパンツ撮影だ! 続きを読む タグ : こころ(DOA) 2021年08月01日 ルナぴょん剥いちゃいました。 続きを読む タグ : ルナ(DOA) 2021年07月25日 価値しかない1着。 続きを読む タグ : 女天狗 2021年07月18日 オーナーへの課題は撮影、運営への課題はスターコーデガチャのシステム改善。 続きを読む タグ : エリーゼ(DOA) 2021年07月14日 午前から開始されたメンテの正体。 続きを読む タグ : エリーゼ(DOA) 2021年07月11日 環境は限られるとは言え、珍しくトレンドSSRが撮影し放題なイベント。 続きを読む タグ : モニカ(DOA) パティ(DOA) 2021年07月07日 誕生日のお祝いは、インスタントメイド仕立てで。 続きを読む タグ : みさき(DOA) ↑このページのトップヘ
1962年に開通した「首都高」こと首都高速道路。首都圏の交通・物流の要であるのはもちろんだが、東名高速、中央道、東北道、常磐道など、各高速道路へのハブとしても機能しているので、首都圏在住のライダーでなくてもツーリングに行く際など通行したことのある人は多いのではないだろうか。 1964年の東京オリンピックに向け開発が加速したと言われる首都高だが、開通黎明期はどのような道だったのだろうか。バイク雑誌『モーターサイクリスト』の姉妹誌で、1964年に創刊された自動車専門誌『driver』がまさに1964年の首都高の様子を取材していた。『driver1964年6月号』の誌面から、当時の首都高にタイムスリップしてみよう。 まだ首都高を体験した人は少なかったはず 東海道新幹線、東京モノレール、数々の高層ホテル。1964(昭和39)年の東京オリンピック開催に向けて、東京には新しいインフラが次々と出現した。首都高もその一つだ。 正式名は首都高速道路。オリンピック会場や宿泊施設がある都心と、海外から選手や観客を迎える羽田空港の間のアクセス向上を目指し、建設は都心環状線と高速1号羽田・上野線から進められた。 初めて開通したのは、1962(昭和37)12月の京橋-芝浦間(4. 5km)。1年後の1963年12月には、本町-京橋(2. 2km)、呉服橋-江戸橋JCT(0. 6km)、芝浦-鈴ヶ森(6. 【祝開通】ついに全線開通した首都高中央環状品川線を助手席に乗って走ってみた - Car Watch. 1km)の各区間が開通している。 「この道路が開通して2年になりますが 死者3名 現在の交通量1日35, 000台から考えると安全な近道の役割を果たしています」(『driver1964年6月号』誌面本文より) タイトルバックの航空写真は、首都高初の分岐部となった前述の江戸橋JCT。呉服橋と反対方面に分岐する6号向島線は、もちろんまだ存在しない。向島まで伸びるのは1971年3月のこと。 名神高速の初開通は1963年7月の栗東-尼崎間。首都高はそれより半年以上早いが、「日本初の高速道路」とは言われない。分類上、首都高は高速道路(高速自動車国道)ではなく、自動車専用道なのだ。「高速1号線 とはいいますが高速の字にとらわれないよう ご注意!! ご注意!! 」と記事には書かれている。 1964年当時から制限速度は基本的に同じ 当時のほかの文献を見ても、首都"高速"が実態とかけ離れている点は、すでにユーザーや有識者などから指摘されていた。 「いったん走り出すと快調ですが ガッチリ速度制限されていますので ご用心 パトカーもいますよ」(『driver1964年6月号』誌面文中より) 誌面の羽田線と思しき制限速度標識は、「高速車60 中低速車50」。高速車、つまり普通車やバス、250㏄を超えるバイクなどは60km/h。軽自動車、大型貨物、250㏄以下のバイクといった中速車は50km/h。 中速車の区分は1992(平成4)年に廃止され、高速車に統一されたが、現在の首都高の制限速度は都心環状線が50km/h、1号線をはじめとする放射線は60km/hで、基本的に変わっていない。一方、自動車や舗装路の性能は比較にならない進化を遂げており、それを考えると制限速度の設定は半世紀前のほうがまだ実勢に近かったかもしれない。ちなみに、低速車は原付のことだろうか……?
新宿-羽田20分!首都高中央環状線が全線開通(15/03/07) - YouTube
3km)が開通するのはこの2~3カ月後だから、3車線化はその後ということになる。1964年8月にはほかにも神田橋-初台間(9. 8km)、呉服橋-神田橋間(0. 4km)が開通し、羽田空港と代々木のオリンピック会場が首都高で結ばれた。 もう一つは、言うまでもなく周辺の建物。当時、道路の左手には旧国鉄の汐留貨物駅と操車場があった。汐留貨物駅は1872(明治5)年、新橋-横浜間に日本初の鉄道が開業したことで知られる、あの旧新橋駅である。 その広大な跡地は超高層ビルが林立する汐留シオサイトに変貌したが、再開発が行われる前のバブル期はしばらく何もない更地だった。そのあいだは屋外のイベント会場として利用され、クルマ関係のイベントも催された。2代目トヨタMR2の報道発表会とか、ここじゃなかったっけな~。 最後の場面は、都心環状線の銀座出口手前付近。道路の左右に続く擁壁は、ツタの緑に覆われた現在と違ってまっさらだ。そして、その数年前まで、ここは築地川だった。 「もうすぐ我が家 今日はこれでオシマイかなんていって人生のオシマイを道路の上で迎えないよう ガレージまで真剣にドライブしなさい 出口への矢印を見て旧にハンドルを切らず追い越しの要領で分離線に入りましょう」(『driver1964年6月号』誌面文中より) 2020年現在の銀座出口周辺の様子。 立ち止まっていろいろと考えるときかも?
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