このように、 体の冷えと心の冷えは密接している のです! ということは、体の冷えを改善すれば心の冷えも改善できる!ということになりませんか? まずは、ストレスを軽減させること。 とはいえ、ストレスをなくすというわけには行きませんよね。 ストレスの原因は仕事や家庭の事情、人間関係などがありますが、それを少しでも軽減させるにはリフレッシュ、休養が必要になります。 そして、ストレスを蓄積させないこと。 冷えを改善することで、自律神経のバランスもよくなりストレスも吹っ飛んで行くかもしれません。 体の冷えを改善して心の冷えも溶かしてあげましょう! 体の冷えの原因 体の冷えと脳や心の冷えは密接しています。 どれが冷えていても負のスパイラルは抜けだせないようです。 冷えを感じる人は体温も低いようです。 健康な人の平熱は36. 5~37. ⾃分の冷えを診断しよう| 川嶋朗先生の冷え性診断. 1度だと言われていますが、冷え性の人の体温は36度以下という人も少なくないようです。 体温が1度上がると免疫力は5~6倍も高くなる そうです。 また、低体温の原因として言われるのが、筋肉量の低下だと考えられています。 これは、熱を産生できないということにもつながりますね。 筋肉というと、特別な運動をしなくてはいけないと思われがちですが、そんなことはありません。 日本人全体のライフスタイルが便利になりすぎて、みんなが体を動かすことが少なくなっています。 それに伴って、 筋肉量の低下が起こり、体温も下がり、基礎代謝も下がります。 すると、冷えを訴える人が多くなるということですね。 体の冷えの改善 体の冷えの原因に体温の低下、筋肉量の低下があることが分りました。 それでは、筋肉量を増やして体温を上げることが早道だと思いませんか? 人間の筋肉の70%は下半身にある と言います。 それなら、「歩く」といった方法が効率よく筋肉を鍛えることになりそうですよね。 1日30分は歩く ようにした方が良いと言われていますが、最近では1度に30分歩かなくても、3回に10分ずつ分けて歩いても効果があると言われています。 朝のウォーキングがおススメですが、あまり寒い時には 首回りや足を温める グッズがあると、さらに効果が期待できそうですね! また、太陽の光を浴びることで、幸せホルモンだと言われている セロトニン の分泌を増やせるのです。 是非、セロトニン・ウオーキングしてみてくださいね!
また、朝晩の気温と昼間の気温の寒暖差についていけないということもあります。 特に、冷え性の人はその 気温の変化 などから体温調節が上手くできず、自律神経が乱れてしまいホルモンバランスも崩れてしまうのです。 それに加えての生活の変化では、 ストレス もたまってしまいがちになり、さらに 自律神経のバランス が乱れてしまいます。 この ストレスこそが脳の冷えの原因 でもあるのです。 新しい生活の変化、引っ越し、入学、昇進、などと一見嬉しいことばかりのように思われますが、人は新しい環境に慣れるのには、とてもストレスを受けやすくなりますよね。 ストレスは決して悪いことばかりではありません。 でも、 過剰なストレス を受け続けると冷えの原因にもなってしまうようです。 人間は寒さを感じると、交感神経が緊張して末梢血管が収縮します。すると、放熱を抑えて、熱を作りだして体を温かい状態に保つことができるのです。 ここで、ストレスが過剰に加わることによって交感神経を調節する 脳が疲弊 してしまうのです。 その結果、血管が開いたままになり、熱がどんどん放出されて、体は冷えてしまうのです。 これは、過剰なストレスにより引き起こされた 「脳の冷え」 ということになります。 脳の冷えから来る心の冷え そもそも脳に冷えがあるのでしょうか?
あなたの「冷え性」チェック!
エンジンオイルの交換 船外機をまっすぐに立て、エンジンが充分冷えた状態で交換を行います。 上記表中の交換時期にきましたら、交換またはオイルが少ない場合は補給します。 オイルレベル点検レンズでオイル量を確かめながら上限まで補給して下さい。 オイル交換時に排出用プラグのガスケットも新しいものに交換をお勧めします。 2. ギヤオイルの交換 エンジンオイル同様に、船外機をまっすぐに立て、排油受皿をギヤケースの下に置いて下さい。 ギアオイルの交換は、プロペラの後ろにある2箇所のプラグを外して行います。 ドレンプラグを下・上の順で外し、ギアオイルを完全に抜きます。 排出したオイルに水が混じり白濁して(白くにごって)いた場合は、ギヤケースの点検が必要となります。 ギアオイルは下の穴から注入し、上の穴からオイルが溢れ始めたら、上のプラグを締め、続いて下のプラグを締めて完了です。 各々のドレンプラグは、新しいガスケットと交換して下さい。 3. 給油と給脂 ●キャブレターリンク ●クランプスクリュー ●プロペラシャフト ●ステアリングブラケット(※グリスガンが必要となります。) 4. 2馬力ボート（ゴムボート）車への積み方・車載方法｜ゴムボくらぶ. アノードの点検 船外機を腐食から守る犠牲金属で、使用時間の経過とともに減少します。 新品の大きさの2/3ぐらいまで減っていたら、新しい物と交換をして下さい。 5. 燃料系統/ブリーザーホースの点検 燃料タンク、燃料ホース等の燃料系統の構成部品に損傷、劣化、燃料漏れ等 6. スパークプラグの点検、清掃 エンジンカバーとスパークプラグキャップを取り外します。 プラグレンチとハンドルを使用し、スパークプラグを左に回して緩め、取り外して下さい。 中心電極が汚損したりカーボンが付着していたら、きれいに洗浄して下さい。 電極が過度にカーボン等で汚損していたり、消耗している場合は、新品と交換して下さい。 7. プロペラ、プロペラナット&割ピン(コッタピン)の点検 過度の摩耗、損傷、欠け、曲がり、腐食がないかを点検し、損傷等が著しいものは、交換します。 冷却水経路の洗浄 ●海水または泥水で使用した後は、その都度真水で冷却水の通路を洗浄し、塩分または泥を取り除きます。 ●回転しているプロペラに触れると、けがのおそれがあります。陸上で運転する場合は、プロペラを必ず取り外して下さい。 冷却水経路の洗浄方法(※この方法は簡易的なものです。) ・アンチキャビテーションプレートが水中へ入る大きめのバケツに水を張り、安全に充分注意しながらエンジンを始動し、エンジンをアイドリング回転で約5分間運転します。 ≪注意事項≫ ・必ずシフトはニュートラルから動かさない事 ・水が不足しないように補給を怠らない事 ・目を離したり、席を外さない事 スペック 項目/機種 DF2 全長×全幅×前高 437mm×262mm× 962mm トランサム高さ 435mm(トランサム:S) 重量 14kg エンジン型式 4ストローク 単気筒 最大出力 1.
2018年02月12日 更新 準備からエンジン始動 1. エンジンオイルの給油 ●船外機は、工場からはエンジンオイルが無い状態で出荷されます。船外機を使用する前に、必ずエンジンオイルを給油してください。 指定エンジンオイル ●4サイクルエンジンオイルの良質なもので、API分類のSG、SH、SJ、SL 級以上を使用して下さい。 ●推奨エンジンオイル:スズキ純正「エクスターオイル」 ・API 分類:SG, SH, SJ, SL ・SAE 規格:10W-40 エンジンオイル容量 ●0. 38L(上限レベル迄) 1. エンジンカバーを取り外し、オイル注入口キャップを緩めて取り外します。 2. オイル注入口からオイルレベル点検レンズでオイル量を確認しながらH(上限)まで補給して下さい。 2. 燃料の給油 ●無鉛レギュラーガソリンをお使い下さい。 ●燃料タンク等への給油時は下記項目を必ずお守り下さい。 ・エンジンを停止して下さい。 ・風通しの良い所で行って下さい。 ・燃料をこぼさないで下さい。 ・燃料タンクには、満タンに給油しないで下さい。 燃料タンク容量 ●1. 0L 1. 燃料タンクキャップを左に回して取り外して下さい。 2. 給油し終わったら燃料タンクキャップを右にまわしてタンクの給油口に確実に締め付けて下さい。 3. 船外機の取り付け ●クランプスクリューを回して、船外機をトランサムに固定して下さい。 クランプスクリューは、確実に締め付けて下さい。 ●取り付け高さ 船外機のアンチキャビテーションプレートが船底より0~25mm下になるように寸法を合わせ、トランサムに取り付けて下さい。 ※クリックで画像拡大。 4. エンジンの始動 ≪注意≫ ※排気ガスは、一酸化炭素を含んでおり、中毒をひきおこすおそれがあります。 ボートハウスなど閉め切った所では、エンジンをかけたままにしないでください。 ※エンジンカバーなしで運転すると、フライホイール等に触れるなど、けがをするおそれがあります。 エンジンカバーを取り外したまま運転しないでください。 ※運転中はエンジンカバーを脱着しないでください。 ※水冷式の為、冷却水がないとエンジンオーバーヒートを招きます。 また、ウォーターポンプが損傷します。陸上で冷却水がない状態で運転しないでください。 1. 燃料タンクキャップにあるエアーベントスクリューを左に回し緩めて下さい。 2.
トラブルの多い所はある程度決まってきます、ズバリ点火プラグとキャブレターですね、これも対処できる方であれば問題はないでしょう。 次に【3】の水冷or空冷ですがよくある船外機のほとんどは水冷です、私が使用しているホンダの船外機は特殊なほうで、空冷を採用しております、どちらがいいかと聞かれると・・・ このしょーもない記事に関心を持って勉強になった方は空冷をオススメします、理由ですが、パワーと・整備性どちらをとるかということです! パワー重視の水冷・・・これは最近の猛暑の中で使用した際、外気温が高すぎて長時間連続で運転してる時に若干ですがパワーダウンを体験しました、20分以内の運転ではまったく問題ありませんし、動かなくなるような事はありませんのでご安心を! 整備性重視の空冷・・・水冷エンジンの多くはインペラと言う部品を回転させ海水をエンジン各所に流し冷却し排水という事をくりあかえしております、その為定期的にインペラの交換という整備が必要になります、しかし空冷ではそのような部品は存在しません、メンテナンスと言えばたまに水かける位でしょうか、楽ですね~ それからホントはいけませんが、陸上で少しならエンジンかける事も空冷ならできますので、ある程度燃料を回した状態で浮かぶ事ができます、出航直後は転覆の危険がありますので、できれば早く沖にいきたいものなので・・・ 調子悪い時等はほんとエンジンってかかりませんので、焦りますしね しかし実際に価格面では2サイクルの方が安く販売されている事が多いので(部品構成が複雑な為)2サイクル愛好家のほうが多いみたいですね、しかし燃費・オイル代・手間考えると4サイクルも捨てたもんではありません。 細かい事をいいますと他にも重量等の問題もありますが、購入の決め手にする事もないかと思います、なにより長く使用する物ですから、自分の使い方・技術に合った物を選びましょう~ まっどなたかのお役にたてれば・・・ ボート釣りは楽しいよ~ ホンダマリン BF2D 私も使用してます!