てことで、写真もなくやたら文章が長くなったが、エボの車種とフレーム違いはここまで。 次のエンジン編は ここからどーぞ! なんでこんなに文章が長いんだよ! と思う方もいるかも知れないが、実はちょっとでも文章が短くなったらクレームつけてやる!という脅しを受けたため、ソレに反する意味であえて長くし、また写真を廃してみた。これでいいか? プロアンサー ではツーリングモデルを車に積みたく無いバイク屋から車屋まで質問に回答してくれるプロの方を募集中です! お問い合わせ からご連絡頂ければ返信しますんで、よければ登録してくださーい。 今現在の管理人の作業風景を適当によそのサイトで書いてます。 興味のある人は ケンチョッパーのサイト でみれます。 かなり適当に書いていますんで、説明不足だと思いますが、読んで疑問に思ったことはプロアンサーで質問してくださーい
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エボリューションでは大きな変更が多々あります。ナックル以来のOHV方式、1カム構造などの伝統を守りながらも、コンピュータ設計、アルミ素材の前面採用などによって、耐久性、出力面のアップなどを実現していました。耐久性はショベルヘッドと比べて飛躍的に上昇し、またオイル漏れなどのトラブルも激減しています。それまである程度知識を持った人が中心に乗られていたハーレーを、一般的にしたエンジン…そういっても過言ではないでしょう。 エボリューションの別称ってそういうものはないの? エボリューションは、四角いヘッド形状から「ブロックヘッド」とも言われています。ただ、これはエボリューション登場当時にショベルヘッドの愛好家などがエボリューションを「ブロックみたいでデザインが悪い」と酷評したときに用いた言い回しであり、現在ではあまり使用されてはいません。 エボ以前とツインカムエンジンでは構造に大きな違いがあると聞きますが… はい。それはエンジン構造にあります。エボリューションまでは、上述したとおり『1カムエンジン』でした。しかし、ツインカムからは名前のとおりカムが2つになっているのです。今でもこの「1カム」を愛するファンは多く、エボリューションを筆頭にショベルなども根強い人気があります。 エボ時代には新しいモデルもたくさん出た? 大きなものに『ソフテイル』シリーズがあります。特にエボリューションとともに登場した『FXST』は、サスペンションが見えないフレームを採用し、大人気となりました。またスポーツスターもビッグツインに遅れること2年、1986年にエボリューションエンジンを採用しています。さらには1988年に『FXSTS(ソフテイル・スプリンガー)』が登場。現代にスプリンガーフォークを蘇らせたことで話題を呼んでいますし、『FLSTF(ファットボーイ)』も革命的な人気を博します。 また、ショベル時代からあったFXRに変わって1992年には『ダイナ』シリーズが『ダイナ・スタージス』で登場しました。人気車種であるローライダーこの『FXDL(ダイナ・ローライダー)』としてリリースされています。上記よりお分かりになるように、この時代には超人気モデルが多々登場しています。このエボリューションがいかに優れたエンジンであったかを証明するものともいえるでしょう。 長い間生産されてたけど、その間に改良などはあったんでしょうか?
①ハーレー独特の低速でのドコドコ感や、エンジン1発、1発の強い鼓動感を重視している方。 ②アイドリング時の タカタッ!
まさにEvolution(進化)の名にふさわしいエンジン 管理人の記憶力テストを兼ねたハーレーの間違い探しシリーズ第三段はエボリューションエンジン(次からエボにする)となる。 前回と前々回のパンとショベルについてはこちらから 多分長文になるともうので、珍しく目次とか作っておく。 そもそもエボってどんなの? エボは1984年にショベルの後継エンジンとして登場し1999年までの15年間ハーレーのエンジンの主役を飾った。 今までの鉄シリンダーとアルミヘッドの構成をバッサリ捨て、シリンダーもアルミ製へと変更。貫通スタッドを採用し当時すでに一般化していたヘッドとシリンダーを同じナットで共通に締める方法として、一気に冷却性能と耐久性を飛躍させた。 また、プッシュロット調整を完全に廃し(細かいことは後述)、ECMを本格的に採用するなどショベルから比べると一気に現代的な構成を手に入れる。 また、スポーツスターも遅れる事2年の1986年にほぼ同様の腰上を持ったエボモデルへと変更される。 また、車種というか1エンジン1フレームの形態をこのエボエンジンの頃から廃し、沢山のフレームを扱う普通のバイクメーカー(? )へと変貌していく過程で使われたエンジンであった。 こんな感じでエボは日本で大型バイクの売上1位の座を奪取し、また現代まで続く車両ラインナップや基本構造を作り上げた、まさにハーレーっていうバイクメーカーを完成に導く非常に重要な時期のエンジンと言える。 余談ではあるが、このエボって通称はハーレーが公式につけたものではない。 実はハーレーはショベル以前のモデルには正式な呼称をつけたことはない。パンだのナックル、ショベルなどはユーザーがそのロッカーカバー形状をみてつけたあだ名だったりするんだが、このエボからはエンジンに正式な名前をつけてきた。 てことで、一応公式にはエボはブロックヘッドなる名前を授かっている。だがしかし、呼びづらかったのかかっこ悪かったのか、はたまたユーザー側の あああーーーんんんん????名前なんて俺らが好きに呼ぶんだよ!!!
エボのエンジンには、初期と後期型が有るようですが、違いは何ですかね? エボのエンジンには、初期と後期型が有るようですが、違いは何ですかね? 1人 が共感しています 84年から製作が始まり、半年程前のエンジン(シャベル)を流用していました。 ぞくに言う、腰下がそうです。シリンダー、ヘッドなど腰上がエボなのです。 初期のエボは、ミッションも4速でキックも付いてました。 2人 がナイス!しています その他の回答(1件) 前期型から後期型にかわったら、 エンジンの部品もチョット変わったかも しれませんが、だいぶ変わったかもしれません。 また、まったく変わっていないかもしれません。 正式に発表せれていないので、関係者ぐらいしか わからないでしょう。
前も紹介した気がします それでも、バッテリーもブースターケーブルも、眼の前にあると。。やってみたいと思うのが男の子 バッテリーは何か密閉されないケースに入れて。。爆発してもいいように ある程度の長さのあるケーブルで。。 体はちゃんと燃えない革製品かなにかで、目もグラスをかけて。。保護するように。。 やらなきゃ駄目ですよ~ 最低限これ買いましょう(笑) ちゃうか? かっこいいマスク出てますね~(笑)革手袋もそろそろ買い換えようかな?片方どっかいっちゃったし(笑) ちなみにマスクにも遮光度とか。。いろいろあって、溶接もいろいろあるので、ちょっと調べてみました。 溶接いろいろ どんなものを引っ付けるか?特に板の厚さで、溶接機は選ばないといけないんですが、そういうことをうまくまとめているサイトがありました。 溶接機の選び方・溶接種類と作業方法まとめ【保存版】 目次溶接についての基礎知識アーク溶接って何?屋内ではガスシールドアーク溶接屋外では被覆アーク溶接・セルフシールドアーク溶接溶極式・非溶極式とは?非溶極式TIG溶接 (車やバイクなどの溶接に最適)溶極式被覆アーク溶接 (屋... 【軽量バッテリー溶接機のNo. 1決定】軽く強いおすすめのバッテリー溶接機をご紹介。 目次バッテリー溶接機の選び方のポイントは「軽さ」軽いバッテリー溶接機(鉛蓄電池) TOP10バッテリー溶接機の主流は鉛蓄電池第1位 31kg 「キシデン BW-145ZR3」第2位 33kg 「新ダイワ SBW140L-... バッテリー溶接機の選び方と長持ちさせる3つのポイント ↓軽量バッテリー溶接機をお探しの方はこちらの記事をご覧ください!
家庭用のAC電源だと、最大出力は出せないみたいですけど。。 スズキッドだとこれかなぁ ということで、絶対買わないけどね(笑) なんか。。こないだからバッテリー溶接の話を聞いたので。。少し調べておきました(笑) ついでにYoutubeなども。。 【Amazon最安! ?】8000円の100V溶接機買ってみた!【使える?】アーク溶接 100Vの溶接機でこれ以上のスペックあるの!? YS-MIG100 誰でも簡単手軽! DIY向け溶接 アーク溶接/バッテリー溶接 【家庭溶接革命】溶接ギャルが最新式家庭用100V溶接機の実力に迫る!! 果たして結果は・・・【ハイガー産業半自動溶接機】#ハイガー産業 #100V半自動溶接機 自作バッテリー溶接 DIY Battery welding 【激安】100v半自動溶接機を買ったみた 【DIY】100V溶接機の使い方を初心者に教えてみた! これみたら、やってみたくなるよねぇ~(笑) しかし、自己責任と言っても、やはり、安全に気をつけるにこしたことないと思います。 たぶん、こういうのも欲しくなるからなぁ~きっと でも、やっぱり、工作の幅が大幅に広がるよねぇ~~
さて、用意したのはこんなトコ。 コレが溶接機の材料だと普通思うか? (笑 まずはブースターケーブル。 ホームセンターで売ってた 自称トラック用 のモノで、長さが5メーター。 確か値段は1300円程だったかな。 とにかく出来る限り太く長いモノを買ってくる事。(長さについては後述) というのも、一応公称100Aなどとエラそうな事を書いてあるが、実際の芯線径は8SQE程しか無いので、 正味60A 程のモノだ。 実際コレを2トントラックなんぞに使ったらドロップが大きすぎて使えたモンじゃない。 まあ少なくとも公称100A以上のモノを買ってきて欲しい。 不安ならモノホンと同じケーブルの使用をオススメする。 電気材料店で「WCTの22スケ!溶接機に使うねん! !」と言えばOK。 余談だが、ホームセンターや自動車用品店で売ってるブースターケーブルは、 トラック用辺りが丁度普通車に適合する。(笑 一般に普通車用と称して売っているモノは、被服がやたらブ厚いけど 芯線は3. 5SQEなんてなゴミ が多い。 3.
ども! えー 最近やたら「バッテリー溶接機」で検索してくれてる方がいますねぇ~。 春が近いという事で、工作意欲がムクムクとおきてるのでしょうか? そこで、今日はバッテリー溶接機について書いていきます。 以前の記事にもあるように、自分のところでもバッテリー溶接機愛用してます。 バッテリーは 40B19L×3個 このバッテリーは、小型乗用車に乗っかってるバッテリーです。 よくお邪魔する T社のディーラーで貰ってきたバッテリーです。 このバッテリーを直列に繋ぎます。1コ12Vですから36Vになります。 ケーブルはケチってはいけません。 ターミナルも 最低これぐらいのものを使いましょう! 普通のバッテリーですから、専用の物と比べたら質は落ちるし 爆発の危険性は増します。 その辺は 覚悟してねwww 自分は 自作の木箱に入れて、キャスターを付けてます。 移動が楽ちんwww 充電器ですが、ヤフオクに電動自転車用36V仕様が格安で落ちてる 事が多いです。満充電も知らせてくれるし、実際使ってますけど 問題なく使えます。 よくバッテリーをブースターケーブルで繋いでいる記事とか見ますけど 非常に危険ですので、お勧めしません。 で、バッテリーからの接続ケーブルですが やはり、太いケーブルを使う方が問題なく使えます。 市販のブースターケーブルを使おうと思っている人は 150A OK!とか 書かれているもので、最低ぐらいと思ってください。 +-各 5mぐらいあれば大丈夫だと思います。 自分は 溶接専用の22スケを使ってます。 少々 ショート状態になっても ビクともしません。 で、バッテリー直で繋いでも使えるのですが、やはり電流制御できた 方が、何かと使いやすいです。 私は、この写真にあるように 電子ウエルダーを使ってます。 現場に持っていっても、100Vの電源さえあれば、充電しながら使えますからね。 それに、溶接棒の太さによって 電流制御できた方が使いやすい!! 太いステンレスの針金を耐熱レンガに巻きつけて、途中から電源を取り出す なんていう かなり強気の人もいますけど、火事や火傷の可能性が大きく なります。 まあ、その辺も覚悟してやるならいいと思うけど・・・ 自分は テストしてませんから どうなるかは わかりません。 太さによって バッテリー2個 とか 3個とか使い分けしてもいいでしょうね。 1.
?コンパクトエアーリューターです。なかなか良いかも!DIY 使わなくなったアナログTVをテーブルに ホンダdio(不動車)を直してみる。その五 外装バラシ ホンダ Dio(不動車)を直してみる。その二 自作キャットタワー DIY Cat Tower 取り外し可能なテーブルの足をつくってみる。其の四 取り外し可能なテーブルの足をつくってみる。其の三 通勤用の自転車がどうやらパンクの模様。修理しました。自転車パンク修理 SK11 ディスクグラインダースタンド。これは便利! 自作電動カメラスライダー2 DIY camera slider(動画) 取り外し可能なテーブルの足をつくってみる。其の一 取り外し可能なテーブルの足をつくってみる。其の二