実際に調整 上の写真は 車体左側、1番のパイロットスクリュー を調整しているところ。 覗き込んだり出来ないので 手の感覚だけでスクリューのマイナス溝にドライバーを差し込みます。 上で書いたとおり、規定は一番締めこんだ所から1と3/4回転もどし。 しかしこのキャブは2回転半もどしでも少し薄いぐらい。その辺りから徐々に戻し量を増やして調子を見る作戦。 2番 は奥まっていてもっとも面倒なところ。 エンジンが熱い時は左手に手袋が必須です。 顔を近づけ覗き込み、穴にドライバーを突っ込む、 写真のように左手でドライバーの下を支え、右手でドライバーを回す。 車体右に回って3, 4番 を調整。 こっちは簡単! 2-3. バイクの一気筒が死んでるよう？ -四気筒あるうちに一気筒が死んでるよ- 国産バイク | 教えて!goo. 調整したら走ってみて エンジンをかけると 上手くいけばアイドリング時の回転が上昇します。 ま、 実際に走ってみるのが一番いい。 私の場合は薄いほうから濃いほうへと調整するので主に 低回転域でのパワーに注目 します。 走り出しの力強さ、低速コーナーからの力強い加速をより感じるようになったら上手く行った証し。 徐々に戻し量を増やしていき、一番調子の良いところを探ります。 調子に乗って濃いほうに振りすぎると加速時に押さえ込まれるような重さを感じます…、そんときゃ締め直し。 スパークプラグの焼け具合も調整の目安になる? 白ければ濃く、茶色なら薄く。
コノ作業を4気筒分4箇所(6気筒なら6気筒分6箇 所)行います。 ・上記の作業が終わった時点でアイドルがかなり高くなっていると思います ので、スローアジャストスクリューにて下げてください。綺麗にアイドリ ングをしていれば、フローメーターも使用し、同調を取りながらタコメー ターを見て任意の回転数に合わせます。 ・上記の作業が出来たら、もう一度アイドリングスクリューで回転数が一番 上がった所に調整します。 ・この作業を繰り返し行うコトで、より完璧な同調に近ずきますので、根気 よく行ってください! 慣れてしまえばなんて事はありません。 5・セッティング ・取りあえず、ノーマル状態のジェットで始めます。(変えてある場合でも okです)出来ればプラグは新品(6・7・8番)が良いです。番手は、仕 様によって異なります。 ・まずはいきなり「ブーン! パイロットスクリューを回してみた：1/2世紀少年：So-netブログ. !」と空ぶかし。 レブ、もしくはカムの許容 範囲の1000回転前後まで回るかを、ジェットを入れ替えながら行ってくだ さい。 ・アイドリングから低中間域=パイロットジェット ・中間域(3・4千回転)=パイロットジェット・メインジェット ・それ以上=メインジェット・エアジェット 大体こんな感じの役割です。 ・エアジェットは取りあえずそのままで、3速全開で走ってみます。その時の フィーリングやグズつきなどを覚えておきましょう。 ・走行後、すぐにプラグを外してみて下さい。黒ければ燃料が濃い・白けれ ば薄い・狐色ならばいい感じ♪といった具合です。 ・エンジンの仕様により一台一台違いこれがベスト!っていうのが言えませ んので、そこは自分なりにジェットを変えていって下さい。 ・ただし、3速全開走行で試す時には、メインジェットを少し大きめにして下 さい。 燃料が薄くて『ブロー』などという事になってはシャレになりま せんからね。 6・トラブルシューティング ・同調が合っているのに、走り出した瞬間にグズつく。 アクセルリンクに遊びはありませんか? ・3千~4千辺りでグズつく、失速 パイロットジェットが小さい、メインジェットが大き過ぎる。 ・いくら調整しても調子が改善されない。 セッティングをやり直すか、キャブレター本体が駄目です。オーバーホー ルしても治らない場合がよくありますので、新品などに買い替えた方が良 いでしょう。 こんな感じにまとめてみました。これはあくまでも基本的なセッティングの仕方であって、実際には自分なりのやり方をしている人もおられます。そういう方の意見なども取り入れながら、自分なりのセッティング方法を見つけてみてはどうでしょうか?
質問日時: 2016/05/05 09:12 回答数: 4 件 バイクに詳しい方、教えてください。 パイロットスクリューを締めすぎ(全閉から1/4回転)で走行した場合、一般的にどのような弊害が考えられますか? よろしくお願い致します。 パイロットスクリューとパイロットエアスクリューは似て非なるものです。 パイロットスクリューは、あらかじめパイロットジェットとパイロットエアジェットで調節された混合気を送り出す量を調整しています。なので、閉めると薄くなります。 一方のパイロットエアスクリューは、パイロットジェットで調節されたガソリン量にどのくらい空気を混ぜるかを調整するものです。したがって、閉めると濃くなります。 またパイロット系は(キャブにもよりますが)大体アクセル開度全閉から1/8くらいまでのいわゆる「ツキ」に関係します。 パイロットスクリューとのことなので、締め過ぎると薄くなり、全閉からのアクセル操作でもたついたり息付きしたり最悪の場合急なアクセル操作でエンストしたりします。 アクセル開度1/4を超える部分で走る限りに於いてはほぼ影響はありません。 24 件 No. 3 回答者: fxq11011 回答日時: 2016/05/05 10:32 補足 パイロットスクリュウは聞きません。 アイドリングストップスクリュウはアイドリング回転数を調整のため、ベンチュリの最小開度を調整しますが。 パイロットエアスクリュウとかってに解釈しました。 6 No. 『パイロットスクリューの調整』 (Bike Seibi バイク整備の記録). 2 回答日時: 2016/05/05 10:27 結果だけより、まず基本。 キャブの空燃比(空気と燃料の割合、一定の範囲内でないと獏燃しません)はアイドリング時、中速域、全開域 それぞれ異なる部分が受け持っています、アイドリング時は、パイロットジェットとパイロットエアスクリュウ。中速域はニードルジェットとベンチュリーの開度、全開域はメインジェット。 なを、パイロットエアはメインジェット通過後の燃料に空気の泡として混ぜるエアにも使われますので、全域にも少なからず影響?。 空燃料比には幅があるため、爆燃さえ起これば即弊害はありませんが。締めすぎはエアの供給が少なくなると子ですので、完全燃焼しにくくなる可能性が大きくなります。 その影響がどう出るか、燃費が悪くなる、出力に影響? (航空機の離陸は濃いめに設定して出力確保)濃いめだと低いとは鍵らないかも、すすが当然たまりやすくなる。 10 No.
昨日の土曜日は、一日中雨(豪雨)だったので、どこのも行けなかったので 家にいました。 が、 妻、長女、長男のお抱え運転手状態でした。 土曜日の雨は傘が役に立たないくらい風が強かったですね。(松戸だけ?) 最近は、夜の運転は、鳥目状態で良く見えません。 おまけに夜の雨となると見えなくて緊張します。 そんな土曜日でしたが、今日はスッキリとは行きませんでしたが 朝から雨も止んいたので、キャブレターのパイロットスクリューの調整を 前回紹介したタコメータ(DET-610)を利用して行ってみました。 プラグコードに近づけるだけで回転数を表示なんてびっくりですよね! プラグコードとの距離は、1cm~10cm以内となっているので、 バイクのヨコに自転車を置いて荷台にタコメータを置いてみたのですが どうも近づけない! 結局、付属のコードを1番ではなく、奥にある2番のプラグコードに接続し、 付属のコードが1番のプラグコードの近づける感じで接続を試みたら ちゃんと安定して表示しました。 下記を参照しました。 結局下記の様な感じで接続しました。 アイドリング状態ですが、ちゃんと安定して回転数を表示しています。 付属のコードを使って奥のプラグコードを挟んでいます。 1番のプラグコード(青)に付属コードを乗せる形で線路を確定しました。 ??? ソーラーパネル部分に何か怪しい影が浮かび上がっています。??? ヒェー~~~ 人の顔じゃん!!! 昼間の外での作業で日が差している朝の11時頃です。 心霊写真は、昼間でも写りこむのか?? 怖いのも見たさで、写真を300%に拡大してみてみました。 吊った眉毛、眠そうな目じり、耳の周りの白髪の様な雰囲気、 鼻の所に何か黒いものがヨコに棒か板の様な感じ!! 目もとのおでこのひさしの様な出っ張り! これは男っぽいな!! おでこのひさし? 白髪? ヤボッタイ目? あっ!! この人は!! わしじゃ~~ IPHONEを片手に写真を撮ってました!! 話を戻して、結局、4気筒の各々のパイロットスクリューを緩めたり 締めたりしましたが、回転数が殆ど変わりませんでした。 結局、エンジンをかけたまま、各気筒毎に一旦締めて、さらに思いっきり 緩めてを繰り返し、 1気筒 2回転戻し 2気筒 1回転1/2戻し 3気筒 1回転1/2戻し 4気筒 2回転戻し としました。 微妙に回転が変化した(した様な気がする)時点と しました。 早速、試乗した結果は、 今日時点では、低速時(エンジンブレーキでの1, 500rpm辺り)の ブン ブン ブンとなる挙動は相当低減された様な気がします。 次の乗った際に今日と同じくらいの挙動なら、ほぼ改善としても いいかもしれません。 しかし昔から、パイロットスクリューは色々なパターンで調整したのですが、 改善が認められなかったのになぜ最近は挙動が段々低減してきているのか 不明です。 別の問題なのか????!!
パイロットスクリューは(ホンダ車の極一部の例外を除いて)マイナスの溝が彫ってあり、細いマイナスドライバーがあればキャブレターを分解しなくても 外部から容易に調整できる ようになっています。 なぜならエンジンをかけてアイドリングさせた状態でスクリューを回して調整したいから。 パイロットスクリューは全閉からの戻し回転数(緩めっぷり)で調整するものなので、車体に装着して実際にアイドリングさせながら微調整するのが一番! と・こ・ろ・が・! キャブレター周辺は狭くて手を入れる隙間が無い事が多いのです……。 並列4気筒だとキャブレターも4つ並んでるので、真ん中の2つなんか絶対無理。 エンジンも熱いし、火傷待った無し! そうならないために、 横から差し込んで奥まった場所にあるパイロットスクリューを回す ために専用工具が売っています。 使い方は下の画像のとおり。 (右下から画像中央に伸びている黒い棒みたいなのが調整ツール) 車体の横の隙間から差し込んで、キャブレター本体にあるパイロットスクリューに合わせ、手元のダイヤルを回すとワイヤーやギヤで連結されている先端のマイナスドライバーも同じだけ回るようになっています。 いや、別に高価な工具が無くても調整は出来るんですよ? ただし、専用工具無しで調整するにはいちいちキャブレターごと外さなけれならないので死ぬほどメンドクサイだけです。 「専用工具が欲しいけど専用工具は高いしなー」というワケで、工具を自作してしまう方も多数居ます。 皆さん創意工夫されていて面白いですよ! 下の画像は「手は入るけどドライバーを差し込む隙間がほぼ無い車両」専用の『パイロットスクリューを回す事しかできない超短いドライバー』の自作例です。 パイロットスクリューはアイドリング付近にのみ影響する・・・?
質問日時: 2007/05/26 11:53 回答数: 2 件 近いうちに大型バイクを個人売買で買う予定です。 同じ県内、車検残り一ヶ月ほど、現金一括の予定です。 試乗もし程度なども良く納得していますが万が一事故車で後で 不具合が出た場合や金銭トラブルに備えて、現金一括で支払った事 事故車であることが発覚した場合、売り手側が何らかの措置を とる事(出来れば買った値段でそのままでバイクを返却したいですが他に良い案があれば教えて下さい) などが希望です。法的な拘束はないかもしれませんが こういった文書に関してのアドバイスを頂きたいと思います。 出来れば文章の例としてXJR1300を50万円で買う場合 どのような文章を書けば良い華麗を教えていただけないでしょうか? よろしくお願いします。 No. 2 ベストアンサー 回答者: lalalarara 回答日時: 2007/05/26 15:15 通常の売買契約書で十分で、それ以上のものでは売主がサインしないと思います。 ネットで「自動車売買契約書」等で検索すれば、サンプル書式が見つかります。 また、大きめの書店では複写紙の売買契約書が売られています。 最も問題の修復歴は契約書の「瑕疵担保条項」に含まれますが、念のために備考や特記事項の欄に、「修復歴なし」と明記すれば良いと思います。 ただ、個人売買では、瑕疵についての適応範囲が限られると思いますし、修復歴についての認識の違いも考えられるので、事前に良く調べて売主と確認し合う必要があると思います。 一般的な機械的不都合は、売主が特に保証を付けるのであれば別ですが、個人売買は現状渡しで全て買主負担が基本です。 なお、引渡し当日にいきなり契約書にサインを求めると売主が警戒してしまうかも知れないので、事前に"契約書を作成したい"と連絡を入れて了解を得ておくべきだと思います。 もしかしたら、売主でも契約書を準備しているかも知れませんし。 あと、領収書もお忘れなく。 参考URL: … 0 件 この回答へのお礼 回答ありがとうございます。 参考にさせていただきます。 お礼日時:2007/06/03 23:23 No. バイクの個人売買の契約書作成についてアドバイスお願いいたします。 - バイ... - Yahoo!知恵袋. 1 blueoval 回答日時: 2007/05/26 13:20 法律の専門家でもないですから文例などをお教えすることはできませんので、実際のことでアドバイスをさせていただきます。 なぜ個人売買を希望されるのでしょうか?それは一番の理由は安いからですよね。他にも一般的にはバイクの素性がはっきりしているなどの理由もあるでしょうが、それがはっきりしているならこのような相談はないはずで今回は違うでしょう。 でも安く買った上に品質の保証をさせたいということなのでしょうが、そううまく行くでしょうか?
更新日時 2018/8/21 バイク個人売買 売却までの順番と注意点 バイクの販売価格(オークションの場合はスタート価格)を決める 個人間売買であっても、 まず最初に 『販売価格 (売却希望価格) 』 を決めておくことが大切 です。 「だいたいこのくらいの金額で・・・」といった、あいまいな気持ちでいると 余計なトラブルの元にもなりかねません。 また、オークションの場合は、スタート価格を高くし過ぎると、落札されないこともありますし 逆に価格を低く設定しすぎると、買取業者よりも安い落札価格になってしまうことも。。 ですから、 事前に 「同程度の中古バイクの販売価格」 と 「買取専門店の査定額」 の両方をチェックし 自分のバイクのおおよその価格相場を参考にした上で、販売価格 (売却希望価格) を決めておきましょう。 【バイク販売価格の決め方の流れ】 1. オートバイ総合情報サイトの バイクブロス や WEBIKE などで、売却予定のバイクと同程度の条件 (年式や走行距離) の中古バイクの販売価格相場をチェックする。 2. 売却予定のバイクを、複数のバイク買取業者に査定してもらい、バイクの状態や傷の有る無しなどの、客観的な評価と査定額をチェックする。 ⇒バイク買取査定おすすめ店のご案内 3.
バイクを売却する場合には、まず廃車手続きを行うことが大切です。ここでは、バイクを廃車にする目的やメリットについて詳しく紹介します。 廃車渡しとは?
個人売買 公開日: 2021. 06. 22 最終更新日: 2021. 07.
今回はバイクの個人売買の流れや危険性、トラブルの可能性などについてご紹介しました。バイクの個人売買は販売者側に手間が掛かり、さらに輸送料金などの 金銭の負担も必要な可能性がありま す。 さらには思わぬ犯罪やトラブルに巻き込まれたり、詐欺の被害にあったりしてしまう可能性も考えられます。そういったトラブルを確実に防ぐためには、買取業者にバイクの買取を依頼することがおすすめです。 特にバイク王は 無料見積もりや無料出張買取が可能で 、 365日24時間お問い合わせが可能 なところも安心できるポイントです。 現在売りたいバイクをお持ちの方は、まずはバイク王に無料見積もりをご依頼してみてはいかがでしょうか。 本記事でわかるバイク個人売買の重要なポイント アプリやSNSでのバイク個人売買はトラブルの原因となる可能性がある 名義変更などトラブルを回避するために廃車渡しは重要 契約書や譲渡証明書など書類はしっかりと準備する 売買サイトを利用する際には、なるべく大手サイトを利用するようにする