台湾の残業代(超過勤務手当)について、隠しルールが多いというより、労働法の内容や改正のポイントを把握しきれず、会社内部で、時間が経つにつれて何となく成立した暗黙の了解をもって、残業代の計算と支払を行っているにもかかわらず、ある日急に、社員から未払い残業代の話しを突き付けられ、若しくは地方労働局の抜き打ち検査で残業代の計算について指摘をされた、といった出来事がしょっちゅう起きたりしています。やられた会社さんからは、「隠しルールが多い」との感慨深い発言がなされるわけなのではと考えられますね。以下、残業代についての基礎知識をいくつかシェアさせていただき、「隠しルール」の可視化に少し貢献できたらと思います。 ●残業代は、1時間以上の超過勤務があってはじめて支払うものでしょう? 会社は、分単位で残業時間を記録し(労基法第30条第6項)、そして記録した分だけ、原則として残業代を支払う義務を有しています。(労働事件法第38条) それでありえなさすぎないか! 【弁護士監修】未払残業代の時効は？これまでの2年から当面は3年に延長｜残業代請求などの弁護士費用をサポート「アテラ」. ?退社する際に、机を片付けたり、トイレへ行ったり、同僚と世間話をしたりすることで、所定の退勤時間より数分遅れてタイムカードを打刻するのが一般的だから、その分も残業代を支払わなければならないのかい?っと考えていらっしゃる事業主が多いと思います。法律本文には全く書いていませんが、 タイムカードにあった超過時間を残業として認めないのであれば、会社側では労働契約書、就業規則その他証拠資料をもって反対の主張を行うことは可能 であると、まるで「隠しルール」のように、「立法理由」にて記載されています。(労働事件法第38条の立法理由)本件についての立証責任はほとんど会社にあるので、こういった人事管理に必要不可欠の書類の作成を怠らずに、整備しておきましょう! ●残業代の精算はまだ終わっていないけど、対象社員はもう退職したので、支払いようがありませんね? 台湾の労働法では、残業代の請求権はいつ時効になるかを明記していません。ただし、実務的には、 残業代は民法第126条にあった、「その他1年又は1年未満の定期給付債権」との性質を有するため、5年で時効が成立するとの観点が一番有力視されています。 そのため、「元社員」であっても、残業代の支払い義務が発生して5年内の間においては、何時でも会社に対して未払い残業代の請求を行う権利があるものです。 ●未払い残業代の支払いを要求されたら、主張者に対してのみ支払えば結構、その他社員は無関係でしょう?
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今後5年に延長される可能性も 厚生労働省によると、 残業代を含む未払い賃金に関する債権の消滅時効は将来的に5年間まで延長する予定がある と公表されています。 出典: 厚生労働省「改正労働基準法等に関するQ&A」 延長が提案された当初は、一般の債権と同様に5年の時効を定めるべきとの声がありました。しかし、検討会での経営者側の強い反発により、経過措置として当面の間は3年間への延長に留まっています。 経営者側や政府の事情があるため、将来的に必ずしも5年間へ再度延長されるとは限りません。 あくまで案のひとつであり、現状を加味すると過去に一度消滅した分をさかのぼって請求できる可能性も低いでしょう。 仮に延長が決定した場合は、2025年ごろの施行になると予想されます。 2.
25倍)した割増賃金が支払われます。 具体的な例で考えてみましょう。 (例)1時間当たりの賃金が2, 000円、就業規則上の所定労働時間が1日7時間の労働者が、毎日2時間の残業を月曜日から金曜日まで行った場合 法定時間内残業にあたる残業代=2, 000円×5時間=10, 000円 法定時間外労働にあたる残業代=2, 000円×5時間×1. 25=12, 500円 合計 22, 500円 5-2. 在職中は勤め先との話し合いから始める 次に、勤め先に対する請求の検討を開始します。在職中の場合はいきなり法的な措置をとる ことは職場での立場などもあり難しいかもしれません。 まずは話し合いによる解決を試みましょう。しかし、勤め先がすんなりと残業代の支払いに応じてくれることは稀で、結局話し合いは不調に終わるケースが多いでしょう。当事者同士で解決できるならベストですが、お互いの譲歩が難しいのは否めません。 5-3. 退職後は内容証明郵便を送る 勤め先を退職した場合は人間関係のしがらみもなくなるので、法的な措置を検討してもよいでしょう。まずは内容証明郵便を勤め先に送付し、残業代の時効を一時停止します。とくに時効完成間近の場合は、できる限り早く内容証明郵便を送付することが重要です。 内容証明郵便は自分でも作成できますが、厳格な書式が決まっているため、初めて作成する方にとっては難しいかもしれません。基本的には弁護士に依頼するほうがよいでしょう。送付の手続きは郵便局で行います。 5-4. 残業代請求権の消滅時効期間が2年から5年に延長される？いま企業がするべきことは？｜企業法務コラム｜顧問弁護士・企業法務ならベリーベスト法律事務所. 労働基準監督署に残業代未払いの相談を行う また、労働基準監督署に相談するのもひとつの方法です。未払い残業代があるという証拠をしっかり集めて相談しましょう。労働者側としてとるべき手段についてアドバイスして くれたり、場合によっては会社に対して未払い残業代を支払うよう指導を検討してくれたりします。 労働基準監督署へ相談したことが勤め先へ発覚してしまうことを心配する方もいるでしょう。労働基準監督署へは匿名でも相談できます。具体的な法的措置をとる前に一度相談 してみるとよいでしょう。 参考:『全国労働基準監督署の所在案内』 5-5. 労働審判によって未払い残業代の請求を行う 話し合いや内容証明郵便の送付などさまざまな手法を尽くしても残業代が支払われない場合には、具体的な法的手続きに移行します。 労働紛争を解決するための制度に「労働審判」があります。労働審判は弁護士に依頼して、裁判所に対して申立てを行うことで開始します。 労働審判では、労働審判員が当事者の間に入り、双方の言い分を聞きながら解決案を提示します。最終的には審判が言い渡され、双方に異議がなければその審判の内容が強制力を持ち ます。どちらかが異議を述べた場合には訴訟手続きへと移行します。労働審判は原則3回の審理期日をもって終結するので、迅速に紛争を解決できることが特徴です。 5-6.
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未払賃金請求の時効が、現状の「2年」から「5年」へと変更される見込みであることをご存知でしょうか? 本改正を受け、労働者側から企業への未払残業代請求件数が急増するかもしれません。 勤怠管理を疎かにしてしまっている企業においては、速やかに適切な方法での管理を徹底すべきです。 ぜひとも今から、必要な備えを固めましょう。 民法改正により未払賃金の消滅時効「2年」→「5年」の改正は、早ければ2020年に 新聞やニュース等でこの記事をご覧になって、「すぐにでも改正されてしまうのか」と驚かれた方もいらっしゃるかもしれません。しかしながら、現在報じられている内容は未だ検討段階であり、直ちに適用されるものではありません。 厚生労働省によると、2017年内に有識者、学識経験者らによる検討会にて方向性を固めた上で、2018年夏の労働政策審議会で労使を交えた具体的な議論を行うとのことです。時効見直しが妥当となれば、 早ければ2019年内に法案提出、2020年に改正法施行 となる見込みです。 参照: 日本経済新聞電子版「未払い賃金請求、最長5年に サービス残業抑制へ検討」 このような改正が見込まれている背景には、「民法改正」があります。 債権の消滅時効 について、これまでは様々な短期消滅時効が定められていました。それが原則「5年」に統一されたことを受け、 賃金債権の消滅時効に関しても 同様の扱いとする動きとなっているのです。 未払賃金の消滅時効改正に向けて、企業がすべき"備え"とは?
再び、改札をくぐってホームへ。このホームは近鉄と阪神両方の電車が次々発着するので、眺めていても飽きません。 準急大和西大寺行き、近鉄9820系がやってきました。これに乗って、次のポイントである東花園駅に向かうことにします。 東花園駅 近鉄・東花園駅到着。東大阪市花園といえば、花園ラグビー場があるラグビーの聖地です。東花園駅はラグビー場への最寄り駅ということもあって、ラグビーのポスターがたくさん。特に今年は、ラグビーのワールドカップが開催されることもあって盛り上がっているようです。 改札前の床にも、ラグビーワールドカップのお知らせが! スタンプ台は、改札口出てすぐに置かれています。 スタンプを押して、再びホームへ。 近鉄5820系がやってきました。これも「シリーズ21」のひとつですね。これに乗って、次の生駒駅に向かいます。 生駒駅 生駒駅は、近鉄奈良線、近鉄生駒線、近鉄けいはんな線が発着する駅。近畿の駅百選にも選ばれています。 駅ナカに笹の葉寿司のお店発見!笹の葉寿司は奈良の名物のひとつ。奈良県に入ったんだなあと実感します。 生駒駅のスタンプ台は、改札の外にあります。 スタンプを押しました。残るは大和西大寺のみ。ほぼ完成……ということになるのでしょうか。 ホームに戻ると、近鉄8000系がやってきました。マルーンレッドとシルキーホワイトのツートンカラーの車両です。昔ながらの塗装だなあとちょっとほっこり。 さて、8000系に乗って、最後の目的地大和西大寺駅に向かいます。 8000系の向こうに見えているのは、大阪メトロ24系です。大阪メトロ中央線は近鉄けいはんな線と相互乗り入れをしているので、こんなところにこの車両が停まっているわけですね。 大和西大寺駅 いよいよ、最後のポイント大和西大寺駅に到着! 乗り入れ路線: 阪神本線・空港線 | 城東高速・沿線協議会. 近鉄奈良線、京都線、橿原線が乗り入れている大和西大寺駅は、近鉄の中でも大きな駅のひとつ。駅ナカもすごく充実していて、飲食、おみやげはもちろん、スーパー、ドラッグストアも入っているのでちょっとした日常の買い物まで改札内でできちゃいます。 スタンプ台の設置場所は、改札を出てすぐ。 最後のスタンプを押して、ついに絵が完成しました! 改札横にある西大寺駅営業所に声をかけ、記念品のマグネットシートをもらいました。結構大きいサイズで、達成感あります。 西大寺駅の構内には展望デッキもあります。スタンプラリーが終わったあとは、ここで電車を眺めてのんびりするのもおすすめです。 展望デッキに出たら、ちょうど近鉄5800系デボ1型復刻塗装車に遭遇!近鉄奈良線100周年記念のラッピングカーです。レトロな雰囲気がいい感じでした。 スタンプラリーを終えて 今回のスタンプラリーにかかった時間は、全部で約3.
5時間。神戸三宮駅を11時過ぎにスタートし、記念品を受け取ったのが14時30分ごろ到着というスケジュールでした。ただし、尼崎駅で1時間ほど下車しているので電車に乗っている時間だけみれば約2. 5時間ということになります。 のんびり普通電車に揺られたり、大きな駅で途中下車して散策や買い物を楽しんだりして集めてもよさそうですね。 スタンプラリーの期間はもう半分以上過ぎてしまいましたが、まだ記念品は残っているようなので、記念品も欲しい!という人はお早めに。 もちろん、記念品がなくなっても期間内であればスタンプラリーは楽しめます。ひたすら乗ってスタンプを集めたいというものあり! 休日のお出かけにもおすすめですよ。 おすすめ記事はこちら
1キロの路線です。阪神本線は神戸と姫路を結ぶ山陽、奈良から来る近鉄と相互直通運転を実施。阪神と山陽は大阪梅田~山陽姫路、阪神と近鉄は近鉄奈良~神戸三宮(新開地)間にてお互いの電車が乗り入れます。つまり、阪神本線で近鉄と山陽の車両が同時に見られる区間は尼崎~神戸三宮間です。 原則として近鉄特急は阪神線に乗り入れない 近鉄電車は白と赤色もしくはグレー、白色、黄帯の塗装をしています。また阪神電車は全長19mに対し、近鉄電車は21m! 【阪神電車】各停に抜かれる特急!?なぜ走る?? 阪神特急 須磨浦公園行きの秘密 山陽電鉄/神戸高速線 - YouTube. そのため阪神電車よりもずいぶん大きく見えます。近鉄は快速急行で乗り入れ、神戸三宮と近鉄奈良を約1時間20分で結んでいます。近鉄のシンボルといえば近鉄特急ですが、2021年4月現在、定期ダイヤで近鉄特急が神戸三宮に来ることはありません。ですが、臨時貸切列車での乗り入れ実績はあります。 山陽電車の主力車両5000系 山陽電車は銀色に赤帯を基本としています。また転換クロスシート車が多く、ちょっとした旅行気分が味わえるのも特長です。主に大阪梅田~山陽姫路間を走る直通特急で乗り入れ、同区間を約1時間30分で結んでいます。近年、山陽は新車6000系を登場させ、1986(昭和61)年登場の5000系もリニューアル。同時に華やかな塗装になり、電車ウオッチングを楽しいものにしています。 駅の改良も必要! 苦労が多い相互直通運転 「直通特急」は大阪梅田と山陽姫路を結ぶ このように山陽と近鉄が乗り入れる阪神本線ですが、先に乗り入れを開始したのは山陽です。山陽が阪神本線に乗り入れたのは1968(昭和43)年のこと。当初は元町~大石(兵庫県神戸市)間のわずか4. 5キロでした。阪神も山陽姫路ではなく須磨浦公園(兵庫県神戸市)止まりでした。今日のように大阪梅田と山陽姫路が1本の電車で結ばれたのは1998(平成10)年のことです。 一方、近鉄と阪神の乗り入れは昭和時代から計画されましたが、実現したのは阪神なんば線が開業した2009年のことです。先述したとおり阪神と近鉄では車両の長さが異なるため、カーブ上にある御影駅のホームを微調整。さらに平日は阪神本線6両、阪神なんば線・近鉄奈良線8両以上にするための車両の連結・切り離しが尼崎駅で行われています。 昨年3月から土・休日ダイヤに限り、阪神本線でも大半の快速急行で8連化がスタートしました。ところが、ホーム両側に踏切道がある芦屋駅(兵庫県芦屋市)にはどう頑張ってもホームは延長できません。仕方がないので、土・休日ダイヤだけ快速急行は芦屋駅を通過します。 このように相互直通運転には様々な歴史や苦労が隠されているのです。そのようなことを少しでも知った上で乗り入れ車両を見ると、見方が変わるかもしれませんよ。 (まいどなニュース特約・新田 浩之) この記事にあるおすすめのリンクから何かを購入すると、Microsoft およびパートナーに報酬が支払われる場合があります。
その他の回答(4件) ①近鉄側としてはかなり意欲的な対応です。 A. 山陽姫路にも乗り入れ可能な2790mm幅をAceは採用(南大阪線用Ace16600系は2800mm幅) B. 近鉄社長が姫路乗り入れを定義しているが、それは名阪乙、阪~伊乙で行うとかの具体例はない。 C. 既に総直対応の22600系は存在しています。 ②近鉄側も以下の条件で躊躇しているのでは? A. 特急料金制度 座席指定券とすれば乗り入れ先では解決可能。 B.
1キロの路線です。阪神本線は神戸と姫路を結ぶ山陽、奈良から来る近鉄と相互直通運転を実施。阪神と山陽は大阪梅田~山陽姫路、阪神と近鉄は近鉄奈良~神戸三宮(新開地)間にてお互いの電車が乗り入れます。つまり、阪神本線で近鉄と山陽の車両が同時に見られる区間は尼崎~神戸三宮間です。 近鉄電車は白と赤色もしくはグレー、白色、黄帯の塗装をしています。また阪神電車は全長19mに対し、近鉄電車は21m! そのため阪神電車よりもずいぶん大きく見えます。近鉄は快速急行で乗り入れ、神戸三宮と近鉄奈良を約1時間20分で結んでいます。近鉄のシンボルといえば近鉄特急ですが、2021年4月現在、定期ダイヤで近鉄特急が神戸三宮に来ることはありません。ですが、臨時貸切列車での乗り入れ実績はあります。 山陽電車は銀色に赤帯を基本としています。また転換クロスシート車が多く、ちょっとした旅行気分が味わえるのも特長です。主に大阪梅田~山陽姫路間を走る直通特急で乗り入れ、同区間を約1時間30分で結んでいます。近年、山陽は新車6000系を登場させ、1986(昭和61)年登場の5000系もリニューアル。同時に華やかな塗装になり、電車ウオッチングを楽しいものにしています。 ■駅の改良も必要! 近鉄特急の阪神・山陽乗り入れがなかなか実現しない理由 : コクゴ鉄道ニュース. 苦労が多い相互直通運転 このように山陽と近鉄が乗り入れる阪神本線ですが、先に乗り入れを開始したのは山陽です。山陽が阪神本線に乗り入れたのは1968(昭和43)年のこと。当初は元町~大石(兵庫県神戸市)間のわずか4. 5キロでした。阪神も山陽姫路ではなく須磨浦公園(兵庫県神戸市)止まりでした。今日のように大阪梅田と山陽姫路が1本の電車で結ばれたのは1998(平成10)年のことです。 一方、近鉄と阪神の乗り入れは昭和時代から計画されましたが、実現したのは阪神なんば線が開業した2009年のことです。先述したとおり阪神と近鉄では車両の長さが異なるため、カーブ上にある御影駅のホームを微調整。さらに平日は阪神本線6両、阪神なんば線・近鉄奈良線8両以上にするための車両の連結・切り離しが尼崎駅で行われています。 昨年3月から土・休日ダイヤに限り、阪神本線でも大半の快速急行で8連化がスタートしました。ところが、ホーム両側に踏切道がある芦屋駅(兵庫県芦屋市)にはどう頑張ってもホームは延長できません。仕方がないので、土・休日ダイヤだけ快速急行は芦屋駅を通過します。 このように相互直通運転には様々な歴史や苦労が隠されているのです。そのようなことを少しでも知った上で乗り入れ車両を見ると、見方が変わるかもしれませんよ。 (まいどなニュース特約・新田 浩之) 2021/4/25
山陽電気鉄道は神戸市内から姫路市内までを結ぶ私鉄です。比較的緑の多い郊外を走る区間が多く、車窓の楽しい電車です。とくに山陽須磨駅から先、JR山陽本線と並走しながら海辺を走る区間は、海に迫る山の緑や明石海峡大橋の眺めが楽しく、ちょっとした旅行気分に浸れます。今回はそんな山陽電気鉄道について書いてみたいと思います。 山陽電気鉄道5000系。阪神梅田行の直通特急 「世界の果て」のさらに向こう側から来る電車!? 阪神電車の沿線で育った筆者にとって、子供の頃、東は梅田、そして西は須磨浦公園が「世界の果て」でした。その頃、たまに「西九条特急」(西大阪特急)というのが走っていて、こいつの表示板がやたらにかっこよくて(当時そう見えた)、「もしかしたら世界の果ては西九条かもしれない」と思い直すこともあったのですが、西側はやっぱり須磨浦公園が不動の地位を築いていました。 そう、昔から阪神電車の特急において、西側の終着駅といえば須磨浦公園駅だったのです。電車に乗るたび、「次は特急、須磨浦公園行き」というアナウンスを聞き、また行先表示板の文字を見てきました。「須磨浦公園」。耳になじむ上品な響き。子供には読みにくい難しい漢字が5つも並んだ、華麗にして堂々たる駅名。そんな須磨浦公園に初めて行ったのは、小学校の遠足でした。 JR山陽本線と並走する区間も 阪神電車も乗り入れてくる 須磨浦公園駅まで阪神電車の特急が乗り入れているものの、実際にはこの駅は山陽電気鉄道の駅です。本当に生粋の阪神電気鉄道の駅は元町駅までで、そこから先は神戸高速線、さらにその先、西代駅より西側が山陽電気鉄道の駅となります。 一方、山陽電気鉄道の電車も、かつて阪神本線に乗り入れ、大石駅まで乗り入れていました。親や祖母に連れられて三宮や元町へ行くとき、大石駅から先に見慣れない電車がいて、「あれっ!? 」と思った記憶があります。そう、それは「世界の果て」のさらに向こう側からやって来た、異世界の電車だったのです。 少年時代の筆者 「いっぺんあれに乗ってみたい! 」 母 「あかん! あんなん乗ったらえらいとこ行ってしまうで」 その言葉を聞いて、「あれはきっと、とてつもない"魔境"へ連れて行かれる怖い電車なのだ……」などと妄想を膨らませていたのでした。 阪神梅田~山陽姫路間「直通特急」速そうだけど… そんな山陽電気鉄道の西の果ては姫路市内にあります。最も西側にある駅は、網干線の終点・山陽網干駅。本線の電車は網干線が分岐する飾磨駅で北へ向きを変え、終点の山陽姫路駅へ向かいます。その山陽姫路駅まで、阪神梅田駅から直通特急が走るようになったのは1998年からでした。 「直通特急」とは、いかにも速そうで、どこにも停まらなさそうな名前ですが、意外にあちこちの駅に停車します。以前、新開地から遊びにきた友人が、「直通ゆうのにあっちもこっちも止まって、えらい時間かかったわ!