)ます。そして、惰性走行(ノッチオフ状態)時にはゴオオオオオオオンという独特なうめき声を上げたりと、京急のドレミファインバーターが歌う電車であれば、都営浅草線5300形は叫ぶ電車でしょうか。 この5300形が地下鉄線内で走ると大変やかましい音が響きます。動画で聴いても良いと思いますが、実際に現地で聴いてみることをオススメ(?
私は、「ガン」という大病を経験している。今も、いろんな意味で「闘病生活」と言える状態と言っていい。この病気をきっかけに、「食」に対する見方が大いに深まった。所説いろいろあるが「白い悪魔」と言われる「白砂糖・白米・小麦粉」について考えてみた。是非、ご覧を。 1.「白い悪魔」とは? 「白い悪魔」という言い方をご存知だろうか?ここで取り上げたいのは、食べ物の話である。 いろいろな言い方があるが、特に「白い悪魔」として名前が挙がるのが、 「 白砂糖 」「 白米 」「 小麦粉 」 である。 3つとも共通点ははっきりしている 。 市場のために・大量生産のために「糖質」が多すぎるものになった、 ということである。 砂糖は言うまでもないだろうが、白米も「精米」という名の下に栄養がどんどん取り除かれ、結果「糖分だらけ」あるいは「栄養をそぎ落とした」上での白米、が出来上がる。 「小麦粉」は同様に「精製」により栄養が取り除かれ「デンプン(すなわちブドウ糖)だけ」となる。 ここでは「白米・砂糖・小麦粉」を一切取らないことを勧めるものではない。しかし、自分の健康は自分で作る上で、「白い悪魔」というショッキングな言葉を常に意識することで、その付き合い方・考え方が変わると思う。おいしい物はどうしても欲しい。しかし 「白い悪魔」を思い出して、「上手においしい物を取れるよう」に心がけたい。 2.白砂糖(人工甘味料)の危険を知ろう!
1月17日に成田空港駅から西馬込駅にかけて、交通局の白い悪魔もとい東京都交通局の地下鉄5300形に乗車し、記録撮影並びに前面展望の撮影を行った。 『[前面展望]東京都交通局5300形【成田空港→西馬込】1/1』 ・直通運転60周年ヘッドマーク;5320F ・成田空港駅2番線に停車中の5320F 1110T|快速|西馬込 ※押上から普通 ・5300形の運転台 ・5300形の先頭車両の先頭部分 ・京成の佐倉駅に停車中の5320F ・西馬込駅 ホーム階コンコース 左側の階段で2番線に連絡、右側は1番線 ・西馬込駅 南口 改札 ・西馬込駅 南口 外観 以上。
5500形のスペック的に京急線内の高速化と成田スカイアクセス線運用に就けますが、現在の5500形は5300形の運用をなぞっている状態です。5500形が全て揃えば、都営浅草線車両が京急線内での120km/h運転と成田スカイアクセス線運用に就くことが可能になるので、直通可能車両としては万全の布陣となりますので、京成・京急ともに5500形をフルに活用した新たなダイヤを組むことが出来ます。 編集後記 ここ数日の運用を見てみると、残り6編成は西馬込~泉岳寺を行ったり来たりする運用がメインとなっているので、地上でお見掛けすることはレアになっています。撮り納めはお早めに。 ご意見ご感想はTwitterまで^^ フォローもお願いします>< Follow @ShachikuGateway 鉄道ネタやブログ運営等をつぶやいてます。 関連記事 本ブログの鉄道コム投稿記事はコチラ 鉄道コム投稿記事一覧ページ 最近の鉄道情報 今後1週間の鉄道イベント(鉄道コムより) 関連リンク 都営浅草線リニューアルプロジェクト|東京都交通局 東京都交通局経営計画 2019(PDF資料)
由来 当車両の VVVF インバータ制御装置がありえないレベルの騒音を(特に地下区間で)出すことから。なお、加速・減速時の音は 近鉄 の 1026系 ・ 5800系 などに近い独特の音である。 乗入れ先の 京急本線 の 快特 運用にあわせた、地下鉄用車両とは思えない性能を持つことから。 後者に関しては営業最高速度110km/h・起動加速度3. 3km/h/sと、東京の地下鉄では標準的な数字。だが郊外路線に比べて駅間が短い地下鉄は、通常定格速度域は40km/h程度であるのに対して、5300形は40km/h→65km/hあたりの中間加速域でもトルクが細らず、短時間で110km/hに到達するという特徴がある。これは優等列車主体を見据えた京急側の性能要求であった…のだが、それでも京急の運転士は「 自社車に比べて加速進段やブレーキの応答が遅い 」「入力遅延ってやつ?」と言っている。格ゲーじゃないんだから。 つうかそもそも優等列車前提の車両は高速で走れるが、起動・停止は鈍いというのが普通で、 2. 7km/h/sを超えたら変態 である。これは本来歯車比が固定の電車では低速時の加減速度と高速特性はバーターであり、VVVFインバータにより多少は崩れたものの、変速機を持つ気動車や自動車には全く及ばないというのが 本来の姿 なのである。ちなみに、「常識的な特急型電車」である 京成AE(II)形の起動加速度は2. 実は高学歴と知って驚いた芸人ランキングTOP60 - gooランキング. 0km/h/sであり 、京急の基準では 「お話になりません」 となる。 そして実験的に「京急 600形 (3代目)」のパワーを装着した最終兵器「5327編成」を送り出す。余裕の120km/h性能を達成・実現したものの、悪魔的な騒音が地獄のシンフォニーと化しただけで、結局一度も120km/h運用に用いられたことが無い。 そもそも現時点では、列車の運行スケジュールでは社局別にしっかり担当が分けられているため、性能が同じだからといって1編成しかない5327編成を京急・京成車の代わりに使うということはできず、同様に110km/h基準で組み込まれている都営車受け持ち分のダイヤを120km/hで走破しても仕方が無い。 もっとも騒音に関していえば風評被害に近く、登場時の技術の限界を半歩乗り越えた運用を強いられた 5000形 ・5200形からすれば改善されているし(京急旧 1000形 は走る オーパーツ 。いいね?
地震防災と設計 TOP > 地震防災と設計 昭和56年建築基準法施行令改正の際に、いわゆる新耐震設計法が施行されました。そこでは建築設備であっても構造耐力上安全なものとして国土交通大臣が定めた構造方法を用いることと定められました。その構造規定を建築設備にも適用できるよう整合および簡便化された設計法として「建築設備耐震設計・施行指針」が一般的に利用されています。 そこで弊社においてもその「建築設備耐震設計・施工指針」を引用および準拠した設計法並びに消防法に準拠した設計法を採用しています。 Ⅰ. 震度と設計水平震度の相関について 地震の強さの表現について 1. マグニチュード・・震源における地震の規模 2. 計測震度・・震度計で計測される揺れの強さ 3. 気象庁震度階級・・計測震度から換算される尺度 4. 水平加速度・・水平地震動レベル 建築基準法施行令では大地震・中地震の2段階が認定されている 構造方法を検討するときに使用する水平地震動レベルについて 1. 大地震 300 ~ 400 ㎝ / sec 2 2. 中地震 80 ~ 100 ㎝ / sec 2 設計用水平震度(KH) について 地表での計測震度が6 ~ 6. 5(震度階級6強)程度のときの一般機器の設置場所に応じた水平震度が、設計用水平震度(KH)となります。. 5. 5 【表1】建築基準法による建築設備設計用水平震度の算定(一般機器用) 水平震度 K H = K G ・K 1 ・K 2 ・Z・D SS ・I S ・I K ここに K G : 基準震度 = 0. 4 計測震度 6. 0 ~ 6. 5(6強)程度 (地動加速度 0. 4G、400m/s 2 相当の値) K 1 : 各階床の振動応答倍率(1. 日本建築センター / 建築設備耐震設計・施工指針2014年版. 0 、 1. 5 、 2. 5) K 2 : 設備機器の応答倍率 (1. 5 : 一般機器、2. 0 : 防振機器) Z : 地域係数(ここでは1. 0) D SS : 構造特性係数 = 2/3 I S : 設備機器の用途係数(1. 0 ~ 1. 5) I K : 建築物の用途係数(1. 5) ただしI S ・I K ≦ 2. 0とする 【図1】 床位置 K G K 1 K 2 D SS I S ・ I K K H 耐震 クラスS 上層階 0. 4 2. 5 1. 5 2/3 2.
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8 kg サイズ A4 ページ数 336 ISBNコード 978-4-88910-161-4 発行所 (一財)日本建築センター 編集 建築設備耐震設計・施工指針2014年版編集委員会 監修 (独)建築研究所 初版発行日 2014年09月25日 最新刷り発行日付 2021年01月15日 ご購入 書店、官報販売所、協力団体、BCJ 書籍一覧に戻る