3 716-721 〃 6 〃 〃 〃 NS-13 日本車両 〃 〃 〃 昭和33. 12 722-723 〃 2 〃 〃 東洋工機 〃 〃 〃 〃 〃 〃 724-737 〃 14 〃 〃 ナニワ工機 〃 〃 〃 間接自動 〃 昭和33. 12-35. 1 738-743 〃 6 〃 〃 〃 NK-24 ナニワ工機 〃 〃 〃 昭和33. 10-37. 2 744-748 〃 5 〃 〃 〃 NS-13 日本車両 〃 〃 〃 昭和37. 9-37. 10 800型 昭和31年4月に竣工したこの車両は,他の800型と同じ長さ,窓数であるが,車体と使用は直前に竣工している900型(901~915号車)とよく似ている。制御方式は801~865号車と同じ直接式であり電動機もSS-50である。 妻中央窓を大きくし,方向幕も一段と大きくしているところや室内灯,方向幕灯を蛍光灯にしたところはまったく900型と同じである。 照明用として電動発電機を積載している他,当初よりビューゲルを装備している。台車は従来のものと異なり,軸受箱(コロ軸受)がリンクにより台車と結合されたアクスレンカー式を採用,揺れマクラバネに2重コイルばね,上部に防振ゴム,中央にスナッパを使用,車体の上下振動,特にローリングに対処している。 801-870号車はワンマン化改造を受け▼1800型として活躍したが,881-890号車は昭和48年4月に廃車されるまで,全く部分改造はなく,またワンマン化することもなかった。 800型 車 号 車 種 両数 乗車定員 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工 年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 801-805 中型低床ボギー 電動客車 5 76 36 川崎車両 KS-40J 扶桑金属 50HP×2 直 接 直通空気 昭和25. 4-25. 9 806-815 〃 10 〃 〃 〃 MD-6 中日本重工業 〃 〃 〃 〃 816-820 〃 5 〃 〃 〃 KS-40J 扶桑金属 〃 〃 〃 〃 821-825 〃 5 〃 〃 〃 MD-6 中日本重工業 〃 〃 〃 〃 826-845 〃 20 〃 〃 近畿車両 KS-40J 扶桑金属 〃 〃 〃 〃 846-850 〃 5 〃 〃 帝国車両 〃 〃 〃 〃 〃 〃 851-855 〃 5 〃 〃 汽車会社 〃 〃 〃 〃 〃 〃 856-860 〃 5 〃 〃 ナニワ工機 MD-6 中日本重工業 〃 〃 〃 昭和26.
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5 861-865 〃 5 〃 〃 〃 KS-40J 扶桑金属 〃 〃 〃 昭和27. 12 866-870 〃 5 〃 〃 愛知富士 〃 住友金属 60HP×2 間接自動 〃 昭和28. 4 871-875 〃 5 〃 〃 ナニワ工機 〃 〃 〃 〃 〃 昭和29. 5 876-878 〃 3 〃 〃 〃 MD-6 新三菱重工業 〃 〃 〃 〃 879-888 〃 2 〃 〃 飯野重工 〃 〃 〃 〃 〃 〃 881-890 〃 10 〃 〃 ナニワ工機 MD-201 〃 50HP×2 直 接 〃 昭和31. 4 900型 昭和30年3月に竣工した900型(901~915号車)の15両は800型より一窓分長い車両であるが,各部に新しい装備を施している。制御方式は866~880号車に引き続き間接自動制御である。車体妻部の中央窓を大きく広げ,それに伴い方向幕も大きくなっている。室内灯,方向幕灯には蛍光灯を採用している。 800型後期の車両と同じく車体側板下部の覆い「スカート」は無い。台車の揺れマクラばねにコイルばねを使いコロ軸受を採用している。車輪は始め弾性車輪(ゴムサンドイッチ型)であったが昭和40年10月から同41年にかけて普通車輪とした。電動機はSS-60である。 昭和32年9月に916~935号車の20両を増備したが,この車両は直接式制御であった。昭和45年5月に901,902,同46年7月に932~935の計19両を廃車したが,916~931の各車はワンマン車に改造,▼1900型として引き続き使用された。 900型 車 号 車 種 両数 乗車定員 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工 年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 901-915 中型低床ボギー 電動客車 15 86 42 ナニワ工機 FS-65 住友金属 60HP×2 間接自動 直通空気 昭和30. 3 916-927 〃 12 〃 〃 〃 FS-65A 〃 〃 直 接 〃 〃 928-930 〃 3 〃 〃 東洋工機 〃 〃 〃 〃 〃 〃 931-935 〃 5 〃 〃 日本車両 〃 〃 〃 〃 〃 〃 1000型 戦後はじめて増備された車両がこの大型ボギー車1000型である。昭和24年12月に1001~1022号車,翌年は1023~1032号車が竣工し合計32両となった。 車体は600型の形状を引き継ぎ外側板上部から前面各面部へのカッターラインが入っている。車体長は京都市電中もっとも長く,片面3出入口で各扉とも片引戸自動開閉扉を採用していた。台車は600型と同じで,電動機には当初SS-50を用いていたが,昭和30年8月から順次SS-60に取り替え輸送力の増強を図った。同年10月にはシングルポールをビューゲルに変更し昭和33年9月には500型とともに中央出入口を閉鎖してその部分に座席を設置,昭和37年10月には車内放送設備を設けた。昭和46年7月に7両,47年1月に25両を廃車した。 1000型 車 号 車 種 両数 乗車定員 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工 年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 1001-1005 大型低床ボギー 電動客車 5 90 36 日本車両 KS-40J 扶桑金属 50HP×2 直 接 直通空気 昭和24.
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来世ちゃん こんにちは~ 今回は 古文書の返読文字 について書きます。 来世ちゃん 古文書を解読するにあたって 返読文字 は避けては通れません。 返読文字とは「以」や「自」など返って読む文字のことです。 「未然形」とか「助動詞」とか難しい単語は極力避けて、わかりやすくご説明します。 返読文字一覧については後日別記事に書きたいと思います。 返読文字 まず実際に本物の書状を見てみよう 元亀元年十一月二十八日付織田信長朱印状 「書画 蒐集と鑑賞」第十三号所収 これは以前記事にした元亀元年(1570)の 志賀の陣 で 信長 と 浅井長政 間で和睦が実現した時の書状。 朝倉義景との間に交わした文書と違う点も多々あるので、これは偽書ではないかという説もあるが・・・。 まぁ、今回はそういうことは置いといて。 関連記事: 【古文書講座】信長窮地 織田家と浅井長政・朝倉義景が和睦したときの書状 この中で 返読文字 がどれになるのかおわかりだろうか。 漢字ばかりで何が何やらと思われる方もいるかもしれないが、この記事を最後まで読んでいただけると大体ご理解いただけると思う。 よくある返読文字は「 可(べく・べき) 」、「 被(られ) 」、「 有(ある・あり) 」、「 無(なし・なき) 」、「 以(もって) 」、「 於(おいて) 」、「 仍・依・自(よって) 」などだ。 返読文字ってなんであるの? 皆さん学校で習った通り、日本語は古代中国語からきている。 元々の日本列島で使われていた言葉と、中国語とでは言葉の文字配列が違っていたわけだ。 例えば 「私はあなたを愛しています」 という日本語を中国の文法でいえば、 我爱你(ウォーアイニー) 我(私は) 愛(愛しています) 你(あなたを) となる。 そこで当時の古代日本人が 文章では中国読みだけど、実際に話す言葉は日本語みたいな感じで返読文字というのができた。 中学校の古文の時間にレ点と一二点を習ったと思うが、昔の人はそんなものなくても読めたのだ。 "中国語と英語は似ている" とはよく聞く話だが、古文書を見ているとそれがわかってくる。 (日)私は あなたを 愛しています (中)我(私は) 愛(愛しています) 你(あなたを) (英)I(私は) love(愛しています) you(あなたを) こういうわけですな( ˘ω˘) 返読文字のよくある傾向 続いて返読文字の傾向について説明したい。 1.
近世(江戸時代)は「村」の時代ということができます。 近世の「村」は現在の「大字(おおあざ)」にほぼ一致するのですが、この「村」は太閤検地以降、江戸時代を通して政治・社会の基礎単位として生き続けます。領主は「村」ごとに民衆を支配し、民衆は「村」を生活の基盤としたのです。 「村」には庄屋(名主)・組頭・百姓代と呼ばれる村役人がおりました。彼らは村の行政の主たる担い手で、たくさんの文書を蓄積していました。例えば、年貢 の納入に関わるもの、現在の戸籍にあたるものなどです。今の役場の役割を村役人となった百姓が果たしていたと言ってもよいでしょう。彼らの蓄積した文書は 年間で約40点、江戸時代の文書が欠けずに全て残っているとすると、総数は約1万点に及ぶと言われています。これらの文書は、各村の旧庄屋家に伝わってい たり、村の共有財産として伝わっていたりします。 このインターネット古文書講座では、これら近世の村の文書(村方文書)を主にテキストに使用し、村の歴史や先祖の生きる姿にアプローチしてみたいと思いま す。古文書は「ミミズがはったような文字」と言われるようになかなか難しいものです。最初は読めない文字がたくさんあって大変かもしれませんが、この講座 で基礎を身につけ、数をこなせば次第に読めるようになると思います。あきらめずにがんばりましょう。