ステムの頭に六角レンチ穴 (引き上げボルト) これを回して緩めるだけ (反時計回し/左回しでゆるむ) ※6mmのアーレンキーがあればOK(ハンドルポストのボルトサイズは6ミリ六角レンチ) 引き上げボルトが抜けた! あとは引き抜くだけだが…… 引き抜き完了 これで引き抜けるはずだが、 固着していて外れない場合がある。 ※あるいはボルトだけ抜けるとか ※ママチャリ系のステムの特徴こそこの「ウス」である スレッドステムでは 「ウス(臼)」 が押し広がって留まっているため、 これを落としてやらないと外れないのである。 ※そんなときは「ハンマーで叩く」! まず潤滑スプレーで守備力下げる まず 「チェーンスプレー」 みたいな潤滑スプレーを吹きかけて抵抗力を下げてしまおう。 2, 3分ほど放置。 参考 ・「 KURE [ 呉工業 ] シリコンスプレ- 420ml 」 そうしたら「あの長いネジ」を軽く戻しておく そしてヤル!!!! そのネジの上から叩く! 外れた。 ママチャリのステム取り外しで最重要ポイントでした! ともかくこうして ※実際に引き抜いた自転車のステム ※付いていたウスはこんな形状だった 自転車のハンドルステムの取り外しが完了。 あとは新品に交換するだけ! ※ママチャリのカゴをステー金具ごと交換するなら! カゴ金具をまるまる一式交換するなり取り外したりするならココを外す必要が! ここをモンキーレンチなどで開けてやると、だいたいカゴが外れる様になっているみたいだね。個体差はあるだろうけど。出来るだけ 長いモンキーレンチ の方が 強い力(ハイトルク)をかけやすく やりやすい。そして適度に幅広なワイド。 ママチャリのカゴを交換するならやり方すべて教えるよ カゴだけの交換ならココまでしないから ※ベアリング洗浄&グリスアップメンテナンスしたいなら! 割とデカいサイズで厄介! つまりヘッドパーツの整備。その場合はヘッドとかワンとかなるブツを外す。広い幅を持つモンキーレンチが必要だろう。ワイドなやつ。 手持ちの34mmではダメだった。 自転車それぞれあるだろうけど(特にママチャリ規格は自由奔放だから)広いに越したことはない。 というかウォータポンププライヤーが効果的。 ※この箇所は手で回せる様子 ママチャリのヘッドパーツ整備方法 自転車のタイプによっては用いる工具が変化することも。まあ自由なママチャリ規格だからしょうがない。 ※切掛けリングの直径に合わせたフックスパナを選ぶ 新しい 「ハンドルパーツ一式」 をとりつける ママチャリのカゴとは共存し難い。 さあこれでアヘッド自慢の「可変機構」ができあがり!
ステムをステアリングチューブに固定しているボルトを緩める では、引き続きステムの取り外しを行いましょう。 ステムをステアリングチューブに固定しているボルトを緩めます。 上図のようにステムをステアリングチューブに固定しているボルトを 交互に少しずつ緩めます 。 必ず交互に少しずつ締めてください。 7. ステムの抜き取り ボルトを緩めたら次はいよいよステムの抜き取りです。 上図のようにステムを上方向に持ち上げて抜き取ります。 ステムを左右に切り返しながら持ち上げると外しやすいです。 8. スペーサの抜き取り 次はスペーサの抜き取りです。 上図のようにスペーサを抜き取ります。 上図に写っているのは純粋なスペーサではなく、ベルの台座です。 ステアリングチューブに取り付けられるベルが売られており、スペーサの代わりに使うことができます。 写真を撮るのにベルを外しているのでスペーサの横に穴が見えています。 本物のスペーサも同じ形状ですが、材質がカーボンだったりします。 9. 抜こうと思えばフォークを抜ける この段階でフォークをフレームから抜くことができます。 上図のようにこの段階でフォークを抜くことができます。 フォークは抜かないでください。 フォークが抜けることを説明しただけでステムを交換するのにフォークを抜く必要はありません。 10. ヘッド小物 ではここでヘッド小物について説明しておきます。 上図はフォークを少し抜いた状態です。 フレームのヘッドチューブと当たる部分にはベアリング類があることがわかります。 また上部にはダストカバーがあります。 これらの細かい部品のことを ヘッド小物と呼びます 。 ステムの取り付け 続いてはステムの取り付けについて説明します。 なお、フォークをフレームから少しだけ抜いている状態から解説を初めています。 2. ヘッド小物のはめ込み まずはベアリング類やダストカバーなどをはめ込みましょう。 上図のようにフォークを手で上に押し上げてフレームのヘッドチューブに密着させます。 上部のベアリング類やダストカバーも手で押し下げてヘッドチューブにはめ込みます。 3. ステムをステアリングチューブにはめ込む ステムをステアリングチューブにはめ込みます。 なお、 ハンドル高くしたい場合は先にスペーサをはめ込んでください 。 また、ステムを天地逆転させることでハンドルをより高くすることができます。 上図のようにステムをステアリングチューブにはめ込みます。 なお、はめ込むだけで まだ固定はしないでください 。 ステアリングチューブに固定するためのボルトはまだ締めないでください。 5.
ステムの仮止め ステムを仮止めします。 ステムとタイヤの向きが重なるよう調整するのでここではまだ仮止めです。 上図のようにステムをステアリングチューブに固定するボルトを軽く締め込みます。 10. ステムの左右の角度の調整 ステムの左右の角度を調整します。 ステムの向きとタイヤの向きが一致するように調整しましょう。 上図のようにステムの中心を通る線がタイヤの中心を通る線と一致するようにステムの取り付け角度を調整します。 ステアリングを切った状態で確認するとフレームが邪魔にならずに見やすいです。 11. ステムの固定 ステムの調整が終わりましたので、これで固定しましょう。 ステムをステアリングチューブに固定するボルトを本締めします。 上図のようにステムをステアリングチューブに固定しているボルトを 交互に少しずつ締めます 。 必ず交互に少しずつ締めてください。
ステアリングチューブが飛び出ていないことを確認 ここで スペーサの上部がステアリングチューブよりも高くなっている ことを確認します。 スペーサをステムより下に入れた場合はステムの上部がステアリングチューブより高くなっていることを確認します。 つまり、 ステアリングチューブが飛び出ていてはダメ ということです。 上図のようにステアリングチューブが飛び出ていないことを確認します。 取り外した全てのスペーサを忘れずに取り付ければ、ステアリングチューブが飛び出ることはありません。 スペーサを3枚取り外したのに2枚しかはめ込んでいない場合などにステアリングチューブが飛び出ます。 7. アンカーボルトによる玉当たりの調整 ヘッドの玉当たりを調整します。 玉当たりとはベアリングの当たり、つまり、ベアリングにかかる圧力のことです。 早い話が、ステアリングの固さを調整する作業です。 玉当たりが強くなるとステアリングが固くなります。 逆に玉当たり弱いとステアリングがガタつきます。 上図のようにアンカーボルトを締めることで フォークが引き寄せられ、結果として、玉当たりが強くなります 。 スペーサがステアリングチューブよりも高い位置にあることでアンカーボルトの締め付けでフォークを寄せることができるのです。 はじめは抵抗なくアンカーボルトが締め込めるはずですが、ある程度のところから抵抗を感じるはずです。 そうしたらアンカーボルトの締め込みを止めて、次のステップに進みましょう。 あまり、強く締めすぎるとステアリングチューブ内のネジ受けが破損します。 8. 玉当たりの確認 玉当たりの調整が上手く行ったかどうかを確認します。 まず、乗車して前ブレーキレバーを握った状態でハンドルに荷重を掛け、車体を前後に揺らします。 上図のように車体を前後に揺らしてみましょう。 ガタガタという感じがあれば玉当たりが弱すぎますので、アンカーボルトを少し締め込みましょう。 次に、ステアリングを真っ直ぐにした状態で前輪を浮かせ、車体を左右に傾けます。 ステアリングが自然に切れれば問題ありませんが、切れないようであれば玉当たりが強すぎますのでアンカーボルトを少し緩めましょう。 玉当たりが弱いと、段差を超えた時などにベアリングの一部の玉にだけ荷重がかかってしまい、玉が砕けてしまうことがあります。 玉当たりの調整に慣れるまでは、車体を傾けてステアリングが自然に切れる範囲内でできるだけ固めに調整するのがいいでしょう。 車体を前後に揺らしてもガタがなく、車体を傾けてステアリングが自然に切れる範囲内で固めに調整したら次のステップへ進みます。 9.
ステムの取り外し まずはステムの取り外し方から説明します。 なお、以下の説明ではハンドルは付けたまま解説しています。 1. アンカーボルトについて はじめにアンカーボルトについて説明しなくてはなりません。 上図はヘッド周りを上から見た図です。 ステムの上部にはキャップがあり、中心にボルトがあります。 このボルトは『 アンカーボルト 』と呼ばれるネジで、 通常のネジとは異なる特別な役目が与えられています 。 アンカーボルトはフォークをフレームに引き寄せるためのネジです。 フォーク側のネジ受けは圧入されているだけで完全には固定されていないため、 アンカーボルトを強く締めすぎるとネジ受けがフォークから抜けてしまいます 。 アンカーボルトは絶対に強く締めすぎてはいけません。 2. アンカーボルトを緩める ではステムを取り外しましょう。 まず、アンカーボルトを緩めます。 上図のようにアンカーボルトを緩めます。 4. スターファングルナット / プレッシャーアンカー フロントフォークのステアリングチューブの中が見えるようになりました。 上図のように ステアリングチューブの中にはネジ受けが埋め込まれています 。 ネジ受けには、スターファングルナットかプレッシャーアンカーのどちらかが採用されていることがほとんどです。 ちなみに、上図は筆者のフルカーボンバイクの写真ですが、実はスターファングルナットでもプレッシャーアンカーでもないものがネジ受けとして埋め込まれています。 スターファングルナット スターファングルナットは、返しの付いた星形のナットで、専用工具で叩いて圧入します。 スターナットと呼ばれることもあります。 なお、 フルカーボンフォークにはスターファングルナットは使えません 。 スターファングルナットの返しが、ステアリングチューブを傷つけてしまうためです。 プレッシャーアンカー プレッシャーアンカーは返しのないネジ受けで、アーレンキーで幅が広げられる構造になっています。 プレッシャーアンカーを差し込んだ後に幅を広げることでステアリングチューブに固定される仕組みになっています。 カーボンの繊維を傷つける心配がないため、フルカーボンフォークにはプレッシャーアンカーが使われます 。 5. ステムもフォークも固定されている ここでステムやフォークに注目してみましょう。 上図のように ステムもフォークもガッチリと固定されています 。 アンカーボルトとヘッドキャップはフォークをフレームに寄せるためのものであり、部品を固定する役目は持っていません。 そのため、 アンカーボルトとヘッドキャップを取り外してもステムもフォークも緩まないのです 。 もちろん、 アンカーボルトとヘッドキャップがない状態で走行しても何の危険もありません 。 6.
ハンドル交換とステム交換(ハンドルポスト含む)方法 ハンドルポスト周り一式を交換するやり方へ (アヘッド化) 使うアイテム一覧 (ハンドル、ステム、ポスト、工具など) ママチャリのカゴをステー金具ごと交換する際にもハンドルを外す ハンドルバーだけの交換ならこちら ついでにヘッドパーツの整備もしたいならこちら 自転車のハンドルポスト周り一式 を 交換 して アヘッド化 するカスタム。 ※【修理用途】 …単に普通の自転車のままで ステム交換 や ハンドル交換 や ハンドルポスト交換 などをしたい場合も役に立つよ ※【適応車種】 …ママチャリ(シティサイクル軽快車)や一部のミニベロ(折りたたみ自転車)の ハンドル周り一式交換方法 ただの修理交換にも! すなわち ママチャリ (買い物自転車・通学用シティサイクル) や、 一部の ミニベロ (折りたたみ自転車) を、 『アヘッド化』 してさらに 『上下にらくらくポジション変更』 するハンドル周りの改造。 ※ハンドルポスト(ステム)の修理交換にも使える情報 カゴ取ればポジション下げることも可能な改造! ハンドル下げると擬似的なロードバイク姿勢になってスポーティだし。そんな 『角度可変機構』 の搭載に踏み切ろうかというわけですよ。つまり 『姿勢』 が変わる。心の姿勢的なことじゃなくて。いやそれも変わるけれども。 すると更にスポーティーな 「かっ飛び仕様」 のチャリダーフォルムとなるのであります。 あるいは単に 「ハンドルやステム部分の修理交換」 や 「ママチャリのカゴ交換や取り外し」 にも使える内容となっております。 でもカゴとアヘッド化は相性悪かった 参考 「自転車のヘッドセット整備」TAKAよろず研究所 さま ミニベロなどで「どのステムか」見分けるなら ミニベロ(折りたたみ自転車) にしろ 古いマウンテンバイク にしろ、その自転車が 「どっちのステムなのか?」 見分けるにはこの通り。ママチャリ的なハンドルポスト(スレッドステム)ならコラム支柱と突き出しステムが一体になっている。(画像手前のL字型ポスト)アヘッドステムはステムだけ。(コラムはフォークから出ている) ※抜いてしまえばウス(臼)があるかどうかでもわかるけど 意外に似てるな! アヘッドステムに改造されたママチャリのハンドルポスト さらにはドッペルギャンガーなどの折りたたみ自転車では最初から 「アヘッドステム×ステムアダプター」 が用いられている可能性も。(つまりこの記事でやろうとしてるママチャリステムのアヘッド改造) こうなっちゃうと抜かないとわからない(?)
4が主流。 だからステムの穴はこの部分の太さに合わせることになる。すなわち最も多いのが25. 4mm経ということになるだろう。 ハンドル穴の経25. 4mm / ザ・スタンダード わずかなアップ形状で坂道にも対応しやすいシティサイクルの王道デザイン。 ハンドル穴の経25. 4mm / ほぼストレート シルバーカラー ・「 kalloy(カロイ) アルミフラットバー 自転車 シルバー 重量:167g クランプ径:φ25. 4mm 角度:5度 長さ:560mm マウンテンバイク シクロクロス サイクリング HB-FB12 」 「スポーツ化」したいならこちら。ストレート気味だがかる~く湾曲しているね。 ハンドル穴の経25. 4mm / カーブアップ アップしてますね。 個人的にはこのあたりがおすすめ。 ハンドル穴の経25. 4mm / ライズアップ さらにアップ。 ※アップすればするほど 「姿勢が上がる」わけで 「ラクな姿勢」になる。 小坂道やアップダウンの多い地形には対応しやすいとか。つまり街乗りママチャリのデザイン思想に合致。逆にスポーツ化にしたい場合はストレートなタイプに寄っていく。 ブルホーン×バーテープ ※ブルホーンハンドルにすることもできるが、 カゴを外す予定がないのでここでは割愛。まあやり方自体は同じもので、あとはブルホーンを買ってきて装着すればよいだろうけど、ブレーキが握りづらかったりはすると思う。 角の先にブレーキなどのギアを装着すると、どうしてもワイヤーケーブルがエビになるやつ。いわゆるエビホーン。というかブルホーン化するならカゴは外さないといろいろ意味がない。ハーレーみたいに手が上がるしやな。下げてなんぼやのに。 手元のフラットバー部分に取り付けるなら参考 ・「クランプ部分をペンチでぐいっと広げて、ハンドルの引っかかる部分を通して、またペンチでぐいっと戻した。」ママチャリ改造の変遷/クソパンダの健康生活 さま 手元に搭載できそうなコンパクトブレーキレバー参考1 ・「 自転車エクステンションブレーキレバー ブラック22. 2mm 」 手元に搭載できそうなコンパクトブレーキレバー参考2 ・「 DIA-COMPE ダイアコンペ MX122-23mm Brake Lever ブレーキレバー (シルバー(SILVER), 23. 8mm) 」 少々高いけど本命のブルホーン用ブレーキ ・「 【DC139/b】DC139 ギドネットレバー ブラック 」 ハンドル交換手順 まずはハンドル周りをお家でセッティング 【取り外し】 以前のハンドルパーツ一式を取り外す 【取り付け】 新しいハンドルパーツ一式を取り付ける 3工程でラクラク完了します セッティング/お家でアヘッド化 使うアイテム一覧 (ハンドル、ステム、ポスト) こんな風に、 各パーツを組み合わせてしまおう。 まずは家の中で先に組み立てるのが良いね。 大体で合うがままに組み立てられるカンタンな仕組み。 使うのは六角レンチのみ。 ハンドルポスト アヘッドステム ハンドルバー 3つをとにかく全部合体。 つまりこんなかんじに。 ※グリップは最後でもいいか これで事前準備は完了。 「以前のハンドル」を引き抜く とにかく「ぶっこ抜く」のだ。 お外での作業に取り掛かる。 ハンドルを引き抜くわけだが、 カゴの交換や取り外しなどをする際にも必要になる。 ※ハンドルポストのボルトサイズは6ミリだと思うよ ハンドルの中心部にある 「六角レンチ穴」 を開ける!
7kg・m(95N・m)/3000rpm ・トランスミッション:4AT ・燃料消費率(km/L):16. 釣りに適した軽自動車 2019. 2 ・車両本体価格:1, 320000円 ・中古車両本体価格: 1. 5 ~ 269 万円 スズキ ジムニー 1970年に発売されて以来、絶大なる人気を誇る四駆軽自動車ジムニー。コンパクトでありながら力強い走りを備えており、悪路走破性は軽自動車随一の性能を誇ります。 また誰にでも運転しやすく、釣り人はもちろん、女性や高齢者まで幅広い人気があります。シンプルで飽きないデザインも長年愛され続けている秘訣です。 インテリア・内部空間 老若男女に愛されるシンプルなインテリア。シートは悪路走行を想定した設計となっており、車体が揺れるような場面でもしっかりと身体を支えます。 軽自動車では類を見ないほど座面奥行きが採られており、長時間運転も疲れません。他の軽自動車に比べて車内の狭さは否めませんが、後席を倒すことで荷室空間が格段に広がります。 スズキ ジムニーのカタログスペック ・参考グレード:XC ・総排気量(cc):658 ・全長(mm):3, 395 ・全幅(mm):1, 475 ・全高(mm):1, 715 ・車両重量(Kg):990 ・駆動方式:パートタイム4WD ・エンジン種類:水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボ ・最高出力:64ps(47kW)/6500rpm ・最大トルク:10. 5kg・m(103N・m)/3500rpm ・トランスミッション:4AT ・燃料消費率(km/L):14. 8 ・車両本体価格:1, 505000 円 ・中古車両本体価格: 9 ~ 328 万円 ダイハツ ウェイク 近年、人気を博している背の高いトールワゴン。その代表とも言えるのが「ウェイク」です。ハコ型のスタイルが、見る人にインパクトを与えます。 室内高は軽自動車トップの1455mmで、大人4人がゆったりと乗車できる室内空間を実現。純正オプションでロッドホルダーや防水ラバーマットなど、釣りにぴったりな装備が豊富に用意されています。 インテリア・内部空間 ボディカラーとは裏腹に、黒を基調としたシックな内装デザイン。パネルには豊富な収納スペースが装備されており、フェミリー層からアウトドア好きまで幅広く対応します。 シートアレンジも自由自在で、車中泊の際も快適な空間を実現。大容量のラゲージアンダートランクは、大きな荷物も余裕をもって収納できます。 ダイハツ ウェイクのカタログスペック ・参考グレード:D ・総排気量(cc):658 ・全長(mm):3, 395 ・全幅(mm):1, 475 ・全高(mm):1, 835 ・車両重量(Kg):990 ・駆動方式:FF ・エンジン種類:水冷直列3気筒DOHC12バルブ ・最高出力:52ps(38kw)/6800rpm ・最大トルク:6.
2km/l。 ターボ車で25. 6km/l。 軽ハイトワゴンとしては標準的な燃費です。 スズキ エブリイワゴン 軽バンの超定番、スズキ エブリイ。 エブリイワゴンは、商用車であるエブリイに快適装備を追加、シートなどを一部変更した乗用車バージョンの軽バンです。 その魅力は、圧倒的なスペースとスペース効率。 後席シートを倒せば このよな広大なスペースが生まれます。 1BOXタイプの車体で、エンジンが車体の下に配置されていることにより、このような広大なスペースが生まれます。 積載性については普通車よりもあるといっても良いですね。 当然、車中泊についても快適にできそう。 ただし!ボンネットがないことによる衝突安全性にはやや不安が残ります。 高速を走る機会が多い私にはなおさら・・ 更に、車体の大きさ、4AT!というミッション、ターボエンジンのみの設定ということで、燃費については16. 2km/lと、他の軽自動車に対してはやや劣るスペックです。 荷物を満載で、車中泊もガンガンする場合には良さそうですが、私の使い方ではややオーバースペックかもしれません。 ホンダ N-VAN 出典:ホンダHP ホンダのバンである、N-VAN。 バンとういう名がついていますが、エンジンはボンネット内に収められており、N-BOXなどの軽ハイトワゴンと同様の構造になっています。 それでいて、広大な室内を実現しているのが、このN-VANです。 ワゴンタイプの乗り心地や安全性を持ちつつ、バンタイプ並みの積載性を持たせた、バス釣りにもピッタリな仕様ではないでしょうか。 こんな具合に、助手席まで含めてフルフラットにすることができます。 車中泊も余裕でできる空間ですね。 レンタルボートでバス釣りをする上での積載性については、全く問題ないでしょう。 ただ、このようなシートアレンジをすることの代償?として、助手席の作りがかなり小さく、快適とは言い難い作りになっています。 運転席のシートはしっかりしているので、ほとんど1人専用といってよいでしょう。 燃費は、ノンターボで23. 釣り好きならこの車を選びたい！釣りに適した車種と便利アイテム紹介. 8km/l、ターボ車で23. 6km/lと、ほとんど変わらない。 車重が重い車ですので、ターボのほうがストレスなく乗れるでしょう。 まとめ 以上、バス釣り×軽自動車について個人的な視点でまとめてみました。 個人的にはハスラーかWAKEが気になります。 (その2つなら、奥さんも乗りやすいという点でもw) それではまた。 Yuu Bass Styleをお読みいただきありがとうございました。
ホンダ ヴェゼル このSUV車両のおすすめの理由とは? シートが広めにとってあり、楽な姿勢で運転することができるのが、ホンダのヴェゼルの良い所です。案ℤ年生にも配慮があり、最新の安全技術を搭載しております。単眼カメラが搭載され、モニターでの確認もできるため、危機回避能力も高いです。 運転するうえで、かなり疲れにくく運転しやすい車両であるといえますね。遠方への釣りもおすすめできる車両です。全体的な設計に余裕もあり、ロッドホルダーの設置も無理なく行えます。改造も全く必要ありませんね。 釣りにはこのSUVで! トヨタ ハリアー このSUV車両のおすすめの理由とは? 疲れにくい車といえば、トヨタのハリアーは外せませんね。活かした外装と余裕をもって運転のできる内装。パワーがほしい、馬力のある車がほしいという方にもおすすめの車です。走行性能の高さも言わずもがなです。 トヨタセーフティセンスのおかげで、安全性能も高い車です。ロッドホルダーの設置も無理なく行える収納力の高いSUV車両です。もちろん改造いらずで取り付けが可能ですよ。 釣りにはこのSUVで! トヨタ CH-R このSUV車両のおすすめの理由とは? トヨタのSUV車両の中で、最もおすすめしたいのは、CH-Rですね。なんといっても、違和感のない走行性能や運転への対応力の高さ。全く無駄がない動きを実現してくれます。全体的にバランスが良く、運転しやすい車といえるでしょう。 疲れにくさも動きからもお分かりいただけるかと思います。是非、試乗でもお試しいただきたいですね。車内もゆとりあるしっかりとした作りで、ロッドホルダーの設置も可能です。改造も必要なく、簡単に取り付けることができるでしょう。 自動車で各地で釣りをしに回ろう 自動車で広範囲の釣りを実現しよう! いかがでしたでしょうか。車であれば、重たい荷物も楽々運べますし、大漁の釣果を得た場合でも、対応しやすいです。今回、様々な車をご紹介しましたが、紹介したのはほんの一例です。 車業界は、どんどん新しい車を投入してきます。今回紹介した車種も確認していただきたいですが、是非、ご自身の目でも、しっかりと車を探してみることをおすすめします。