太平洋戦争の開戦から79年となる7日(日本時間8日)、 旧日本軍による真珠湾攻撃が行われたハワイのオアフ島では、 犠牲者を追悼する式典が開かれました。 攻撃開始時刻の7時55分(同8日2時55分)に合わせ、 式典会場の公園には鐘の音が響き渡り、 参加者は黙祷で約2400人の犠牲者に哀悼の意を捧げました。 今回は新型コロナの影響で参加者の数は大幅に縮小され、 退役軍人などはオンラインで参加しています。 真珠湾攻撃の関連ニュースは中東でも毎年大きく報じられ、 以前英Sky Newsのアラビア語版が投稿した動画は、 600万回以上再生され、コメントも2000件を超えています。 「アメリカは日本の攻撃を知っていた」 という説は現地でも一般的になっているようで、 投稿には、日本に同情的なコメントが非常に多く寄せられていました。 海外「衝撃を受けた」 『大東亜戦争の真実』に外国人から賛否両論 翻訳元 (シェアページからも) ■ 日本は当時アメリカから制裁を受けてたからなぁ。 +5 スーダン ■ アメリカは日本の攻撃を知っていた。 だけど特に対応を取る事もなかった。 つまり、どういう事だと思う……!?
ライブ中継! 翻訳を再開致しました。2020/11/01 サイト内検索 Google Custom Search カスタム検索 アンテナ・サイト サイト内記事 自衛隊・リンク集 2010年09月10日 真珠湾攻撃は奇襲ではない! この動画はBBCドキュメンタリーのタイトルを「真珠湾攻撃は奇襲ではない!」に変更し、8分割にしてアップされたものです。元動画のBBCドキュメンタリー「真珠湾攻撃、その真相! (「おとり」としての真珠湾)」のフルバージョン版は二つ目の動画です。 Pearl Harbor was NOT a Surprise Attack - part 1 of 8 (作成アメリカ合衆国) Pearl Harbor was NOT a Surprise Attack - part 2 of 8 Pearl Harbor was NOT a Surprise Attack - part 3 of 8 Pearl Harbor was NOT a Surprise Attack - part 4 of 8 Pearl Harbor was NOT a Surprise Attack - part 5 of 8 Pearl Harbor was NOT a Surprise Attack - part 6 of 8 Pearl Harbor was NOT a Surprise Attack - part 7 of 8 Pearl Harbor was NOT a Surprise Attack - part 8 of 8 BBCドキュメンタリー(元動画、フルバージョン) 真珠湾攻撃、その真相!
当時の米英はテロ支援国家だからな 攻撃しても構わんだろ >アジアで唯一戦った国 ベトナムと戦ってなかった? そもそも勝利した方の奇襲は不問にされるし 宣戦布告した戦争の方が少ないのでは? >当時は国際法でも違法ではないし 開戦に関する条約には1912年、1909年に日米それぞれ批准してた 日露戦争で日本が宣戦布告無しで攻撃したことがきっかけで 紳士協定程度に過ぎなかったものが改めてルールとして制定された ただこれは布告から攻撃までの時間に制限のない、 もはや道義上の意味しかないもの (そんなのでは奇襲防止の意味はないし、大体戦争準備なんて 1週間2週間で出来るものではないので当然バレてる) しかしその道義的な責任を果たせなかった事は 知っての通り日本に大きな不利益をもたらした 有色人種を見下し切っていた白人連合と争いのない平和なんて不可能だったと思う。 先人の闘争に感謝するよ。 CGっぽ過ぎて、やっぱりCG 真珠湾攻撃時にあんなディスプレイのレーダーあった?
運賃・料金 二島 → 折尾 片道 210 円 往復 420 円 100 円 200 円 所要時間 6 分 08:21→08:27 乗換回数 0 回 走行距離 4. 5 km 08:21 出発 二島 乗車券運賃 きっぷ 210 円 100 IC 6分 4. 5km JR筑豊本線 普通 条件を変更して再検索
こんにちは、「地球の歩き方」福岡特派員のDukeです。今日は2020年2月11日に行われた、使用開始前の鹿児島本線の高架橋を歩くイベント「これで最後!? 折尾駅鹿児島本線高架メモリアルウォーク!! 」のレポートです(写真は、暫定鹿児島本線ホーム下の工事フェンスに描かれた銀河鉄道999のイラスト)。 明治24年(1891年)に別々の場所で開業した九州鉄道と筑豊興行鉄道の折尾駅が、明治28年に1ヵ所に統合。1階に筑豊興行鉄道、2階部分に九州鉄道が乗り入れることによって、日本初の立体交差駅が誕生しました。 写真は工事開始前の折尾駅の立体交差。上には鹿児島本線の特急ソニック、地上には若松線の普通列車が停車しています。 折尾駅にはさらにもう1本、鹿児島本線の黒崎方面と筑豊本線(福北ゆたか線)の直方方面を結ぶ短絡線という路線があり、不便なことに、本体の折尾駅とは南東に数10メートル離れた場所(鷹見口)にホームがあるんです。 2006年からこれらの路線をすべて高架化する工事が始まり、2017年には鹿児島本線、2019年には筑豊本線(若松線)が高架化(この時点で立体交差は解消)されました。残るは短絡線の高架化で、これが終了すれば一連の連続高架化事業が完了(予定は2021年度)するという最終段階にあります。 折尾駅高架化に伴う完成間近の高架橋の上を歩くウォーキングイベントは過去にもありましたが、今回「これで最後!?
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