京外専に入学した理由は? K-POP が大好きで高校時代は韓国語を独学で学び、卒業後すぐに留学しようと考えていました。そんな時、高校の先生から自力で留学をするよりも、基礎から韓国語を学べ、しっかり留学へのサポートもしてくれる専門学校に行く道もあるよとアドバイスされ、京外専を勧めていただきました。オープンキャンパスに参加し、ここなら楽しく学べそうだと感じ入学を決意しました。 Q. 京外専で学んだ感想は? 大好き で した 韓国国际. 好きな韓国語を存分に学べる環境は私にとって本当にありがたいものでした。特に、独学で韓国語を学んだ私は感覚や雰囲気で言葉を理解していた感じでしたが、授業で文法や言葉の成り立ちなど基礎から学ぶことにより、理論的に言葉を理解できるようになりました。その結果、韓国語で映画や音楽を観たり聴いたりする授業でも、ただ楽しいだけでなく、なぜその言葉がその場面で使われているのかなど深く考えるようになり語学力アップに繋がっていると実感しています。 Q. 卒業後の進路は?
こんにちは、留学して韓国語を身につけたpupo( Twitter@kankoku_tanoshi)です。 今回は「大好き」の韓国語を特集します。 ぜひ覚えて実際に使ってみてください。 目次 「大好きです」の韓国語は? 「大好きです」の韓国語は 「 너무 ノム 좋아해요 チョアヘヨ 」 です。 「 너무 ノム 」は「とても」、「 좋아해요 チョアヘヨ 」は「好きです」という意味です。 「 너무 ノム 」をさらに強調した「 너무너무 ノムノム 」を使って 「 너무너무 ノムノム 좋아해요 チョアヘヨ 」 とすればさらに強い思いを表現できます。 いろいろな「大好き」の言い方 「 너무 ノム 좋아해요 チョアヘヨ 」は少し丁寧な言い方の韓国語です。 もっと丁寧に言う場合、もっとフランクに言う場合は下のようになります。 すごく丁寧 너무 ノム 좋아합니다 チョアハムニダ 丁寧 너무 ノム 좋아해요 チョアヘヨ フランク 너무 ノム 좋아해 チョアヘ 너무 좋아해요を使うときの注意点! 【韓国語】「好き」「大好き」「愛してる」を伝えるフレーズまとめ - ao-アオ-. 「 너무 ノム 좋아해요 チョアヘヨ 」を使うときに注意してほしいことがあります。 それは、「~が大好きです」と言うとき韓国語は 「 ~ 을 ウル / 를 ルル 너무 ノム 좋아해요 チョアヘヨ 」 となることです。 日本人はよく「 이 イ / 가 ガ 」を使ってしまいますが、 「 을 ウル / 를 ルル 」を使うのが正しいです。 「 좋아해요 チョアヘヨ 」は直訳すると「好みます」という意味なので「 이 イ / 가 ガ (が)」ではなく「 을 ウル / 를 ルル (を)」を使うのです。 「サランヘヨ」も「大好き」? 一般的に「愛しています」と訳されることが多い「 사랑해요 サランヘヨ 」ですが、実は日本語の「愛しています」とは少しニュアンスが異なります。 日本語の「愛しています」は日常会話で使うことがほとんどありませんが、 「 사랑해요 サランヘヨ 」はよく使います。 恋人だけでなく家族や友達にも「 사랑해요 サランヘヨ 」と言います。 なので、ニュアンスとしては 「愛しています」より「大好きです」の方が近いです。 日本語で「愛しています」というのは少し恥ずかしいかもしれませんが、「 사랑해요 サランヘヨ 」はもっとフランクに使われる言葉なのでぜひ使ってみてください。 「 너무 ノム 좋아해요 チョアヘヨ 」よりも好きという思いが伝わるかもしれません。 「大好き」を使った例文まとめ 「大好き」を使った例文をいくつか紹介します。 例文: 저도 チョド 너무 ノム 좋아해요 チョアヘヨ.
おはようございます。 なるママです 今日も韓国語の勉強頑張るぞー!!! 昨日、キクタン韓国語の入門編終わりました。 これ、私、韓国語の入門書を終えて、 ハングルもなんとなーく、調べながらなら読めるかな? って時に購入したんです。 ちなみにメルカリで買ったので、吟味せず 安いし未使用って書いてるし、これでいいか! って感じで買いました。 でも、もしこれから単語帳を買おうとしている 初学者の方がいたら おすすめしません!!! 理由は例文が難しすぎるからです。 これがキクタン入門編の見出しです。 これは1週目の1日目、つまり一番最初のページです。 左ページに見出し語と日本語。 関連語や対義語、漢字があれば載せてくれています。 一日12語の構成で(見開き2ページ)、5週間で終わることができます。 量も多くなく無理なく進められます。 右ページは、単語を練習する欄と例文が載っています。 正直、単語を練習する欄は必要か?と思いました。 紙に書いとけばいいんじゃないか? その方が見栄えもいいし。 まぁそこは個人の趣味なので、どっちでもよいのですが… 問題は例文です。 見てください。 駅で新聞を買いました。 駅で新聞を 買いました !!! 역에서 신몬을 샀어요!!! いきなり過去形!!!! これ入門編の1週目の1ページ目ですよ? 難しくないか! 大好き で した 韓国新闻. 当然私も最初はなんやこれ!となり… 左ページのみで学習を進めていました。 ちなみに初級文法すべて終わりそうな今 やっと例文が読めるようになってきました。 入門編と銘打っている割には易しくないな というのが正直な感想です。 そして何がむかつくかっていうと 例文の音声、別売り(1000円程度)!! 教材だけで2000円程度するのに、さらにお金いる? !と。 なんだかひどいな、と思いました。 ちなみにこの続きの初級編も買ってしまったので(あほ) 初級編もキクタンで勉強します。。 入門編に書いてる単語は、この初級編にも入っているみたいなので、 入門編いらなかったんじゃ・・・ とダブルでへこんでいます お金かかるけど、こっちに乗り換えようかな・・・ 〜追記〜 初級者向け おすすめの単語帳を こちら でまとめています。 もしこれから単語の勉強を 始めようとしている方は ぜひ参考になさってください
税金や保険料など、車にはさまざまな維持費が必要です。カーリースなら車に関する税金や自賠責保険料はもちろん、オプションプランを追加すればメンテナンスや車検の費用も定額制にできますが、燃料費はリース料金にまとめられません。そのため、できるだけ節約しながらカーライフを楽しむには車選びの際に燃費性能を確認することが大切です。 ここでは、日産「ノート」の燃費性能について紹介します。 【この記事のポイント】 ✔駆動方式WLTCモードカタログ燃費・実燃費はこちら 駆動方式 カタログ燃費(km/L) 実燃費(km/L) 2WD 28. 4~29. 5 22. 2 4WD 23. 8 --- ✔よりパワフルになった第2世代の「e-POWER」を採用 ✔燃費はライバル車であるホンダ「フィット」のe:HEV搭載車と同程度、トヨタ「ヤリス」のハイブリッド車には劣る ノートの燃費性能の特徴 2020年12月に登場した現行型のノートは、システムを大幅に更新しパワーアップした 第2世代の「e-POWER」を初搭載したモデル です。「e-POWER」はエンジンを発電のみに使用して駆動はモーターで行うことで低燃費を実現する、日産自慢の革新的なハイブリッドシステム。 現行型のノートでは、従来の「e-POWER」よりも トルクを10%、出力を6%アップ せ、発進時や追い越し時に力強い加速を実現するほか、右折時などでの素早い走り出しを可能にしました。さらに、インバーターを先代モデルよりも小型軽量化したことに加えエンジン効率を高め、走行性能だけではなく燃費性能も向上させています。 ノートのカタログ燃費 ノートのパワートレインは1. 2L直列3気筒ガソリンエンジン+モーターの「e-POWER」のみ。2020年6月に登場した2代目キックスに続く日産2車種目の 「e-POWER」専用車 です。登場時は2WDのみの設定でしたが、2020年12月に4WDもラインナップに加わりました。 ノートのWLTCモードカタログ燃費は、以下のとおりです。 グレード 駆動方式 燃費(km/L) F 2WD 29. 5 S 2WD 28. 4 S FOUR 4WD 23. ノートe-POWERの燃費は悪い？カタログ燃費と実燃費を検証！｜新車・中古車の【ネクステージ】. 8 X 2WD 28. 4 X FOUR 4WD 23. 8 ノートの実燃費 ノートに乗っているオーナーの実燃費データを収集しているサイト「e燃費」によると、ノートの実燃費(2021年4月23日時点)は、以下のとおりです。 駆動方式 燃費(km/L) 2WD 22.
2 4WD --- WLTCモード燃費は、信号や渋滞などの影響を受ける市街地モード、信号や渋滞などの影響を受けにくい郊外モード、高速道路での走行を想定した高速道路モードの3つのモードでの計測値を平均的使用時間配分で構成したもので、日本だけでなく国際的に使用されている燃費の計測方法です。カタログスペックとしては日本で従来使用されてきたJC08モード燃費よりも低くなる傾向があります。 WLTCモード燃費は実際の車の使用環境により近い方法で計測されていますが、実燃費とまったく差がないというわけではなく、運転の仕方や走行環境にもよりますが1~1. 5割程度の差が出ることが多いようです。 その点を考慮すると、ノート2WD車のカタログ燃費と実燃費の差は平均よりも大きいといえるでしょう。 ノートとライバル車のカタログ燃費を比較 ノートのライバルとなるモデルとしては、 ホンダ「フィット」 や トヨタ「ヤリス」 が挙げられます。ここではこの2車種とノートの燃費を比較してみましょう。 ホンダ「フィット」 出典: ホンダ「フィット」性能・安全 現行型の 「フィット」 はホンダのコンパクトカーとして初めて「e:HEV」を搭載したモデルです。「e:HEV」は2モーター式のハイブリッドで、エンジンとモーターを効率よく使い分け、優れた燃費性能を発揮します。 フィットのe:HEV車のWLTCモードカタログ燃費は、以下のとおりです。 e:HEV BASIC 2WD 29. 4 4WD 25. 6 e:HEV HOME 2WD 28. 8 4WD 25. 2 e:HEV NESS 2WD 27. 4 4WD 23. 2 e:HEV CROSSTAR 2WD 27. 2 4WD 24. 0 e:HEV LUXE 2WD 27. 4 ノートとフィットのカタログ燃費は、ほぼ同等といえるのではないでしょうか。 トヨタ「ヤリス」 出典: トヨタ「ヤリス」ギャラリー トヨタ「ヤリス」 は新設計されたハイブリッドユニットの採用やハイブリッドシステムの効率化、さらに軽量高剛性なプラットフォームの採用によって世界トップクラス(2019年12月現在、トヨタ調べ)の低燃費を実現したモデルです。 ヤリスのハイブリッド車のWLTCモードカタログ燃費は、以下のとおりです。 HYBRID X 2WD 36. 0 4WD 30. 2 HYBRID G 2WD 35.
燃費以外にもe-POWERには魅力がたくさんある e-POWERの魅力は燃費以外にもあります。そのひとつが、電気自動車のような優れた静粛性です。発進や加速時も突き上げるようなエンジン音はなく、走行中も車内で快適に過ごすことができます。 また、アクセルの操作だけで加速や減速ができる「ワンペダルドライブ」もe-POWERの特徴です。操縦性に優れていることも、多くの人から選ばれる理由でしょう。 ノートe-POWERを買うべき3つの魅力 総合的に見て、購入するならノートe-POWERがおすすめです。燃費以外にも数々の魅力があります。ひとつは電動モーターを使いながら力強い加速力があることです。ガソリン車にも負けていません。 さらに、「ワンペダルドライブ」や充電する必要がないこともメリットといえます。それぞれの魅力を詳しく見ていきましょう。 力強い加速力 ノートe-POWERはアクセルを踏むと、車がまるで氷の上を滑るかのようになめらかに動きだします。ガソリン車のように、エンジンを回転させて重たい車を動かすのとは違った感覚を味わえるでしょう。 ノートe-POWERのスムーズで力強い加速性を実現させているのは、大きなトルク値です。車を発進させる駆動は電気モーターが生み出すため、エンジンのように点火から爆発へといったプロセスがありません。スタート時から電気モーターが2.