★この企画では、読者のみなさんに代わって日本の資格・検定編集部が資格・検定試験の運営団体にインタビューを行い、その魅力をお伝えしていきます!Vol. 34では、「 情報処理技術者試験 ・ 情報処理安全確保支援士試験 」を運営している独立行政法人 情報処理推進機構(IPA)を取材しました。 「DX」という言葉を知っていますか?
情報処理推進機構によると、H28年度の情報処理技術者試験の各試験の合格率は、以下のようになります。 ・ITパスポート試験(48. 3%) ・情報セキュリティマネジメント試験(79. 0%) ・基本情報技術者試験(26. 6%) ・応用情報技術者試験(21. 0%) ・ITストラテジスト試験(14. 0%) ・システムアーキテクト試験(13. 9%) ・プロジェクトマネージャ試験(14. 5%) ・ネットワークスペシャリスト試験(15. 情報処理技術者試験の難易度ランキング！国家試験のレベルや合格率・試験対策は？ | BELCY. 4%) ・データベーススペシャリスト試験(17. 5%) ・エンベデッドシステムスペシャリスト試験(17. 2%) ・ITサービスマネージャ試験(14. 1%) ・システム監査技術者試験(14. 3%) 情報処理技術者試験の中でスペシャリスト系の試験となると20%以下となり、かなり難易度が高くなります。ITパスポートは、半数の人が受かるということなので、IT初心者の方には難易度が低く受けやすいでしょう。 情報セキュリティマネジメント試験は、始まったばかりの試験ということもあり、合格率が高かったようで、既に上位資格を持っている人が受けたり、長年IT業務に携わってきた人が受けた結果の合格率という印象です。 情報処理技術者試験の難易度の比較 ITパスポート 今では、ITはどのような仕事においても必要となる知識となりました。パソコンが使えないという人は、就職するのも困難となっている時代です。事務系・技術系を問わず、ITの基礎知識を持ち合わせていなければ、企業の戦力にはなりえません。 そこで、ITパスポート試験は、ITを利用する全ての社会人・学生が備えておくべきITに関する基礎的な知識が証明できる国家試験で、合格率が48. 3%となっており、一番難易度の低い資格です。 情報処理技術者試験の中では、一番初めに取得すべき資格となります。旧制度では、初級システムアドミニストレータがITパスポートに値する試験となっていましたが、ITパスポートへ制度変更されたことで、かなり合格しやすくなり、難易度は旧制度の頃より低くなったと言えます。情報処理技術者試験に初めて挑戦するという人には、一番試験になります。 合格最年少は9歳!
情報セキュリティマネジメント試験の難易度は?資格の評価や受験料を紹介 公開日:2016年10月13日 最終更新日:2019年09月27日 情報セキュリティに明るい人材の確保が幅広い層に必要であるという声が高まる中、満を持して始まったのが「情報セキュリティマネジメント試験(SG)」です。今回はそのSG試験の概要と、合格難易度について紹介したいと思います。 公開日:2016年10月13日 更新日:2019年5月23日 目次 1.情報セキュリティマネジメント試験とは?
7km/L(JC08モード燃費で29. 0km/L)、2WD車では30. 8km/L(同31. 3km/L)という低燃費を誇ります。 トヨタ ヤリスクロス(プロトタイプ) ハイブリッド これは、こちらも2020年発売で人気のe-POWER搭載SUV、キックスは歯が立たない部分。キックスのWLTCモード燃費は21. 日産のe-POWERとは？仕組みやEV・ハイブリッドとの違い、採用車種など | MOBY [モビー]. 6km/L(JC08モード燃費で30. 0km/L)と、単体で見ればSUVとしては望外に良いカタログ燃費値なのですが、ヤリスクロスと比べてしまうとやや見劣りしてしまいます。 しかしキックスは、e-POWERならではのモーター駆動によって、THS搭載車と比べてレスポンスに優れるほか、低速域からのパンチ力という独自の魅力を持ちます。街中でこそ強みのあるe-POWERですので、実燃費としては、お車の利用シーンによってもどちらが優位か変わってきそうですね。 キックスもヤリスクロスは、どちらも人気のSUVだけあって全体的な完成度が高く、ノートと違いキックスはプロパイロットも全車標準装備しているなど、最新車らしい先進装備でも優劣つけがたい印象です。 まとめ e-POWERの魅力についてご紹介してきました。 なんといっても電気自動車の魅力はその加速力とレスポンス。乗った人が口を揃えていうそんな特徴を、充電を気にすることなくリーズナブルなお値段で体感できるe-POWERは、人気が出て当然ですよね。 ガソリン車と比べてやや高くなる価格も、未来を感じる乗り心地を体感するためのプレミアムと思えば納得できるかも。 登場当時は最先端だった燃費性能や走行性能も、やや新登場のライバルたちに追い越されてしまった部分も見え隠れし始めました。これからのe-POWERの進化にも注目していきたいところです。
日産ノートが売れている。2018年度(2018年4月-2019年3月累計)の販売で累計131, 760台を記録し、国内の登録車販売ランキング1位を獲得。日産車が年度の登録車販売で1位を獲得したのは、なんと1968年度に1位となった「ブルーバード」以来50年ぶりのこととなる。 またセレナは2018年度の国内販売で100, 017台を記録し、ミニバンセグメンで販売ランキング1位を獲得。セレナとして初めての年度販売10万台超えを達成した。 両車の販売を支えているのは、もちろん大好評の「e-POWER」。ノートは2016年11月に、セレナには2018年3月に追加設定され、両モデルの販売を牽引している。 このe-POWERという仕組み、技術自体は他メーカーも持っているはず。 しかしノートが大ヒットしてからずいぶん時間がたつのに、トヨタやホンダから「e-POWERのようなクルマ」は出てこない。 それはなぜなのか? 新型ノートの“e-POWER”（イーパワー）ってどんな仕組み！？ トヨタやホンダのハイブリッドとも比較してみた(1/2)|【話題を先取り】新型車解説2020【MOTA】. できないのか? できるのにやらないのか? そこらへんの事情と仕組みを、元日産のエンジニアである吉川賢一氏に伺った。 文:吉川賢一(=日産自動車で11年間、次世代車の操縦安定性-乗り心地の先行開発を担当。スカイラインやフーガ等のFR高級車の開発にも従事。「エンジニア視点での本音のクルマ評価」モットーに、モータージャーナリストへのキャリアを目指している) ■なぜ他のメーカーからは支持されていないのか 絶対王者トヨタプリウスやホンダフィット、アクアなどを破り、日産ノートが2018年(暦年および年度とも)の登録車販売台数No.
6km/L(JC08モード:30. 0km/L) エンジン最高出力 60kW(82PS)/6, 000rpm モーター最高出力 95kW(129PS)/4, 000-8, 992rpm モーター最大トルク 260N・m(26.
お値段もやさしい! 日産 キックス インテリア e-POWER大ヒットの理由は、ここまでの高性能かつ低燃費パワートレインであるのに、お値段がリーズナブルなことも大きいのではないでしょうか。いくら低燃費でも、車両価格が高すぎてはなかなか手が出せませんよね。 その点、ノート e-POWERではエントリーグレードのe-POWER Xで205. 92万円と、ライバルのハイブリッド車はおろかガソリン車も見えてくるような低価格に設定されています。 この低価格は、リーフのモーターなどの構成部品を有効活用している節約の成果でもあるのですが、e-POWERが、リーフのように電気自動車用のシャーシを用いることなく、既存のガソリンエンジン車に搭載可能なコンパクトなシステムであることも役立っていると思われます。 ノートもセレナも、e-POWERはモデルライフ途中で追加されたものですし、キックスは先行して海外でガソリンエンジン車の販売実績のある車でした。そのため、お値段は控えめで、装備はしっかり充実させることができるものと思われます。 魅力的なe-POWER、搭載車種は?