>> amazonオススメ ⇒ 勝ち残る大学 消える大学 ⇒ 大学激変序列 (週刊ダイヤモンド) ⇒ 下剋上 大学ランキング101 (日経ホームマガジン) このサイトで扱っていない解答速報はこちら! ⇒ 大学受験 解答速報ドットコム 掲示板 ⇒ 資格試験 解答速報ドットコム 掲示板 中村学園大学 解答速報・過去問・合格発表 >>解答速報サイト 現在,対応している予備校の解答速報サイトはありません。 >>赤本・過去問 教学社(赤本) 2014年度 なし 2013年度 2012年度 2011年度 2010年度 ⇒ 過去3カ年入試問題集 >>合格発表 ⇒ 中村学園大学 合否案内センター >>大学周辺宿泊ホテル 受験生の宿: 受験宿泊に便利なページです ・ 楽天トラベル 受験生の宿 ・ じゃらん 受験に便利な宿 >>大学偏差値一覧 ⇒ 東進大学入試 偏差値ランキング ⇒ 河合塾 入試難易予想ランキング表 ⇒ ベネッセ マナビジョン 偏差値一覧 ⇒ みんなの大学情報 大学偏差値一覧 >>私立大学 入試日程カレンダー ⇒ 旺文社 パスナビ マナビジョン 私立大学入試スケジュール このサイトで扱っていない大学や まだ解答が出されていない大学の解答速報はこちら! ⇒ 大学受験 解答速報ドットコム 掲示板 posted by 解答速報ドットコム管理人 at 11:29 | Comment(0) | 河合塾 解答速報
大学受験 滑り止めの大学のオープンキャンパスに行く必要ありますか? 第一志望以外参加したことがありません 大学受験 私の志望する大学には総合型選抜入試が第4期まであるのですが、第1期で合格しなかった場合に第2期、3期も受験できるのでしょうか? 大学受験 真剣に悩んでいます。 学校の模試で、関学の理学部はA判定だったんですが、近大の理工学部はC判定でした。私は関学の方が上だと思っていたので、その反対に目を疑いました。 実際、どちらにも合格したら関学に進学しますよね?これは、どういう基準で判定しているのでしょうか? 大学受験 最近、または過去に高校を辞めた人~。家で何してた? 勉強してた? 僕は、今だったら本当は高3の年齢。高校の偏差値は58くらい。今、少しずつ受験勉強始めてる。なんか、社会から取り残されてる感じしない? 生きてるのが 辛い。楽しいこともない。 大学受験 シス単basicとシス単、速熟の熟語、大岩をやって、今ネクステやってるんですけど、難しくて腹を立てています。なので、先に速読英熟語の長文のシャドーイングをやっていいでしょうか。後、速熟のシャドーイングは通 常どのタイミングでやるのですか。 大学受験 ネクステです、 I'm afraid I left my pen in my office. のI'm afraidはどう訳すのですか? ~オフィスにペンを忘れた 英語 新高3です。英語でシス単、速熟は順調に進んでるけど、ネクステ(大岩から入った)になると全然進みません。どうすればいいですか。あと、皆さん初見でネクステ一時間で大体何問解けますか? 大学受験 頭の良い大学と頭の悪い大学で、例えば同じ商学部でも、どのような違いがあるのでしょうか。将来は起業したいです。 大学受験 高卒認定についてお聞きしたいのですが、自分が受ける科目の何分前ぐらいに試験会場に入った方がいいですか? 受験案内には「試験開始10分前までに試験室に入室して着席してください。」と書いてありますが、それぐらい でいいですか? 資格 大学の40年分の過去問はどうすれば手に入れれますか? 中村学園大学 解答速報・過去問・合格発表 : 解答速報 一覧まとめ ドットコム 2020年/令和2年 試験. 大学受験 高3偏差値50ほどの高校に通っていて指定校推薦を考えている者です。平均評定は4. 6。英検2級取得。無遅刻無欠席です。一二年の時は学年10位あたりをうろちょろしていて3年は5位当たりだった気がします。 本日指定校の掲示がありました。 私は成蹊大学(経営学部)の指定校をめざしていたのですが今日学年のトップあたりにいそうな子に成蹊大学を目指しているかと聞いてみたところ、 「指定校の大学に自分の希望していた大学がなくて推薦を考えているけど一概に成蹊大学を受けないとは言えないし前に他にも成蹊大学を希望している子がいた」 と言われました。一応候補として他に國學院大學と東経大と駒澤大学、大妻女子大学を考えていたのですが國學院は学部があまり興味のある学部ではなく、でもブランドが欲しいので希望したいなと思ってます。ちなみに去年の國學院の指定校を取った人は4.
アガルートが運営する「アガルートアカデミー」は11日、「法科大学院入試 過去問解析講座 東北大学(前期/後期)」をリリースした。 法科大学院入試は、各法科大学院によって出題傾向が異なる上に、司法試験や予備試験レベルの高度な内容を問う問題もあり、志望校の過去問の傾向を分析することが不可欠となる。 同講座では、直近の難関法科大学院入試の論文式試験過去問を徹底的に分析した上で、講師作成の答案例を使いながら1年分3~5時間で解説し、ベストな解答例を提示する。このたび、東京大学・一橋大学・慶應義塾大学・早稲田大学などに加え、同講座に東北大学(前期/後期)を追加した。 関連URL 「法科大学院入試 過去問解析講座」 アガルート
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同じ時間、同じ料金なら、ゆったりした空間で移動したい... なお、元データは官公庁の資料なのでe-statより誰でも閲覧することができますが、以下の表はそのデータを加工したものですので、著作権は時刻表の達人に既存します。同様の表を作成する場合は各自でデータを取得して計算してください(なお既存の各社データ集を更新目的ですでに使用している場合には、使用の制限を行うものでは一切ありません)。 また東京都市圏や大阪都市圏の定義の違いにより同じ統計表から計算したものでも数値に違いがあることがあります。その場合は双方とも誤植ではありませんので、注釈を確認した上で各自で判断してください。 東京都市圏発着 東京都市圏から東北・北海道方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 東京都市圏~福島県 100. 0% 1時間21分 東京都市圏~宮城県 100. 0% 1時間30分 東京都市圏~岩手県 100. 0% 2時間10分 東京都市圏~山形県 86. 5% 2時間26分 東京都市圏~青森県 79. 0% 2時間59分 東京都市圏~秋田県 59. 3% 3時間37分 東京都市圏~道南(函館) 25. 7% 4時間2分 東京都市圏~道央(札幌) 1. 3% 東京都市圏~道北(旭川) 0. 2% 東京都市圏~道東 0. 1% ※東京~新函館北斗間の所要時間は、2019年3月16日ダイヤ改正で4分短縮し、3時間58分となりました。このデータは2017年度のものですので、所要時間は当時の4時間2分と記載しています。 東京都市圏から甲信越・北陸方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 東京都市圏~新潟県 100. 0% 1時間37分 東京都市圏~長野県 100. 0% 1時間20分 東京都市圏~富山県 89. 1% 2時間8分 東京都市圏~石川県 73. 【路線別シェア掲載】新時代！新幹線vs飛行機のトレンド｜No Mile, No Life.. 9% 2時間28分 東京都市圏~福井県 100. 0% 東京都市圏~石川県・福井県 78. 0% ※福井県に旅客機の発着する空港がないことから、石川県と福井県を合算したものも併記しました。 東京都市圏から東海道・山陽・四国方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 東京都市圏~静岡県 100. 0% 57分 東京都市圏~名古屋都市圏 100. 0% 1時間34分 東京都市圏~大阪都市圏 83. 7% 2時間22分 東京都市圏~和歌山県 76.
2011年12月31日 6:01 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 全日本空輸のボーイング787投入を機に、航空会社の巻き返しなるか――。広島―東京間の旅客数争いで、航空会社は長年、新幹線に押され続けてきた。シェアは昨年度まで8年連続で低下。12月から空港リムジンバスを増発する社会実験も始まり、反転攻勢の機運は高まっている。ただ航空会社には広島空港のアクセス改善が依然、重い課題として残る。 最新鋭機を導入 全日空は11月1日、午後に広島と東京(羽田空港)を往復する便に最新鋭機の787を導入。さらに12月10日からは午前中の往復にも採用した。 客室の広さや快適さなどを売り物にした787投入の効果は早速、表れた。12月25日までの広島・東京間の搭乗率を見ると、787が広島を午後7時20分に出発する便が96.
4% 東京都市圏~岡山県 69. 6% 3時間9分 東京都市圏~広島県 65. 0% 3時間44分 東京都市圏~山口県 33. 6% 4時間19分 東京都市圏~鳥取県・島根県 12. 4% 東京都市圏~香川県 23. 7% 東京都市圏~愛媛県 10. 4% 東京都市圏~高知県 4. 6% 東京都市圏~福岡県 9. 2% 4時間46分 ※徳島県発着は新神戸での新幹線と高速バスの乗り継ぎが主流となっており、鉄道とバスの連絡利用が統計表から判別できないため比較できないと判断し、掲載を見合わせています。 東京都市圏から九州方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 東京都市圏~福岡県 9. 2% 東京都市圏~大分県 4. 9% 東京都市圏~宮崎県 0. 3% 東京都市圏~佐賀県 6. 5% 東京都市圏~長崎県 2. 7% 東京都市圏~熊本県 3. 3% 東京都市圏~鹿児島県 1. 6% 大阪都市圏発着 大阪都市圏から東海道方面 ※Excelの性能上なぜか範囲が調整できません。東京都市圏~東海道・山陽・四国方面に記載の通り、東京都市圏~大阪都市圏は鉄道(新幹線)の方が圧倒的に多いです。 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 大阪都市圏~名古屋都市圏 100. 0% 47分 大阪都市圏~静岡県 100. 0% 大阪都市圏~長野県 99. 5% 大阪都市圏~山梨県 100. 0% 大阪都市圏~東京都市圏 83. 7% 2時間22分 大阪都市圏から北陸方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 鉄道(新幹線) 最短所要時間 大阪都市圏~福井県 100. 0% 1時間47分 大阪都市圏~石川県 100. 0% 2時間31分 大阪都市圏~富山県 100. 0% 3時間4分 大阪都市圏~新潟県 47. 新幹線vs航空、シェアが多いのはどっちだ！ 2019年版全国区間別鉄道と航空のシェア比較 | 時刻表の達人. 7% 大阪都市圏から東北・北海道方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 大阪都市圏~福島県 58. 2% 大阪都市圏~宮城県 14. 4% 大阪都市圏~岩手県 42. 9% 大阪都市圏~山形県 37. 8% 大阪都市圏~青森県 20. 7% 大阪都市圏~秋田県 9. 2% 大阪都市圏~北海道 0. 3% 大阪都市圏から山陽・四国方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 鉄道(新幹線) 最短所要時間 大阪都市圏~岡山県 100. 0% 43分 大阪都市圏~広島県 100. 0% 1時間19分 大阪都市圏~山口県 100.
?もう少し運賃安くしてほしい…。 その結果、現在は飛行機に比べてチケットレス化やウェブサイトからの 予約システムが劣っている という状況に陥っています。 JR側としても、これまでと同じことをやって生き残れる時代ではなくなりつつあることを察知し始めているのではないでしょうか。 以前、羽田空港の航空会社ラウンジにいたらJRの社員が視察に来ていました。 おお!新幹線もラウンジサービスが充実すると嬉しいな! やっぱり、競争原理が働く市場というのは、大事なんだね。 思わぬチャンス?北陸新幹線水没による航空需要の復活 2015年3月に「東京-金沢」が新幹線で結ばれたことにより、それまで国内屈指のドル箱路線であった「東京-小松」などは 減便 を余儀なくされました。 新幹線開業前は「東京-小松」「東京-富山」は1日6便ほど飛んでいたのが、今では1日4便かつ機材も小型化されています。 しかし、2019年10月に発生した「 台風19号 」により、長野にある 北陸新幹線の車両所が水没 したことは記憶に新しいのではないでしょうか? 石川・富山も本来であれば「東京-新潟」「東京-仙台」のように新幹線が独壇場を築ける所要時間の地域ですが、水没でしばらく新幹線が動かなくなったことで、 臨時便 が設定されたり 機材が大型化 されたりと、航空需要の思わぬ復活が実現しました。 まさに、ピンチとチャンスは表裏一体ですね。 現代の気候変動による自然災害の激甚化を考えると、いつどこで交通機関が麻痺するかわかりません。 そんなとき、昔のように「 シェアの奪い合い 」をしているのではなく「 それぞれの需要に応じたすみ分け 」を考えることが必要な時代になってきているのではないでしょうか。 まとめ いかがでしたでしょうか。 本記事では、 「新幹線と飛行機」の現代トレンド を考察してきました。 要点まとめ 【第1章】 4時間の壁により、「新幹線と飛行機のシェア分布」が綺麗に分かれている。 【第2章】 航空会社は、4時間の壁を切った路線に対しても、そう簡単に新幹線にシェアを譲ることはしていない。 【第3章】 自然災害により、交通機関の需要は変化する。 変化の激しい不確実な現代 には、新幹線と飛行機がしっかり役割を分担して、 交通機関としての冗長性を確保するかが大切 だと感じます。 私自身も、そんな時代の変化を肌で感じながら 不確実な人生 を楽しんでいきたいと思います!
今年3月のダイヤ改正で北海道新幹線の東京~新函館北斗間が4分間短縮されることが大ニュースとなっている。鉄道の所要時間が4時間を切ると、飛行機とのシェアが逆転するという「4時間の壁」説があるからだ。しかし、つぶさに検証してみると、シェアを左右するのは単純に所要時間だけではない。現状の分析を基に、北海道新幹線の未来を考えてみよう。(鉄道ジャーナリスト 枝久保達也) たった4分の短縮が大ニュースに 新幹線「4時間の壁」とは?
航空の最終便繰り下げで「夜の競争」が激化 広島空港の運用時間延長で羽田行きの最終便が1時間以上繰り下がり、新幹線との「最終便競争」が激化している(筆者撮影) 東京―広島間の移動は、新幹線と飛行機のどちらを利用するかで迷う人も多いだろう。現在、両都市間の移動手段で新幹線と飛行機の比率は半々となっているが、夜に広島から東京へ向かう場合、従来は最も遅くまで広島市内に滞在できるのは新幹線だった。 しかし、その状況が変わった。10月29日から広島空港がこれまで7時半~21時半だった運用時間を1時間延長し、22時半まで利用可能となったためだ。広島―東京間で、新幹線vs. 飛行機の「最終便」競争が激化している。 最終は飛行機のほうが遅くなった 広島空港の運用時間延長に合わせ、ANAは羽田―広島線を1便増便した。広島発21時35分の羽田行き(ANA690便)が新設され(羽田23時00分着)、20時35分発だった従来の最終便よりも1時間繰り下がったのだ。このANA690便に間に合う空港行きリムジンバスの最終便は、広島駅新幹線口を20時15分に出発する。 従来の最終便には19時20分発のバスでないと間に合わず、広島駅を20時01分に発車する東海道・山陽新幹線の東京行き最終列車「のぞみ64号」より約40分早く出なければならなかった。だが、現在は14分だけではあるが、新幹線よりも飛行機利用のほうが遅くまで広島市内に滞在できるようになったのだ。